分享到:

大体积混凝土非荷载应力的施工系统控制

混凝土随着温度、湿度的变化要伴生胀缩变形。而当混凝土的收缩变形受到约束(抑制、阻碍)作用时,则要伴生拉应力和拉应变。当这种拉应力和拉应变超过混凝土的允许承受能力时,混凝土将产生开裂和引起结构的强度降低和耐久能力的减弱。大体积混凝土结构在施工过程中,由于混凝土中水泥熟化时放出大量的水化热及其随后的表面散热,使其温度、湿度出现升降变化,并由此而引起的收缩变形将是无法避免的。而这种收缩变形又由于其内部应力不均和外部约束作用的存在,使混凝土产生过大的拉应力和拉应变。另外,由于混凝土的抗拉伸能力很弱,所以,大体积混凝土结构出现开裂就很难避免。为了提高混凝土的抗拉伸能力和减少混凝土的内、外部约束,研究大体积混凝土在非荷载应力作用下的施工系统控制具有十分的重要意义。本文采用大体积混凝土温度升降引起混凝土内部的应力和应变产生变化及混凝土的配合比对其温度应力的影响原理、链杆平衡管理模型的计算原理、工程温度实测曲线、大体积混凝土“抗—放”结合模型的  (本文共139页) 本文目录 | 阅读全文>>

《山西交通科技》2004年04期
山西交通科技

多孔混凝土基层荷载应力分析

多孔混凝土是一种无砂的贫混凝土,它是由水泥按一定级配组成的粗集料和水构成。多孔混凝土作为基层不但具有良好的排水性能,而且有较高的强度、刚度和板体性。在行车荷载和温度荷载的反复作用下,多孔贫混凝土基层内会产生疲劳应力,当其超过多孔混凝土的设计弯拉强度时,多孔贫混凝土基层就会发生疲劳断裂,从而导致路面结构的破坏。因此有必要对多孔贫混凝土基层荷载应力分析。本文在文献[1]的基础上,结合多孔混凝土基层沥青路面结构特点,对其基层的荷载应力进行计算分析。1 荷载应力计算对于多孔混凝土基层沥青路面而言,沥青混凝土路面作为一个功能层,多孔混凝土基层起着承重层的作用,因此在计算时以多孔混凝土基层为主。首先不考虑沥青混凝土面层,计算多孔混凝土基层的荷载应力;其次,在弹性层状体系的基础上,分析沥青混凝土面层的厚度对基层应力的影响;最后,计算考虑了沥青混凝土面层后的多孔混凝土基层的荷载应力。多孔混凝土基层属于碾压混凝土,在施工中通过碾压振动成型,因此可...  (本文共2页) 阅读全文>>

《水力发电》1989年03期
水力发电

整体重力坝试荷载应力分析程序介绍

(一)前言 利用试荷载法来分析拱坝应力,国内外已有许多成功的实践〔‘〕〔2习〔刁】,并已编制了不少程序为设计研究单位采用,取得了较好的经济效益。· 和分析拱坝应力一样,利用试荷载法也可以分析重力坝应力,美国垦务局已有长期实践的经验〔‘’。我国刘家峡水电站在设计过程中,也曾采用试荷载法,利用人工计算,分析了整体重力坝及边坡坝段的应力,‘得出了设计判断标准。从我国实际情况来看,不但已建的重要大坝中有不少是采用重力坝型的,规划中的不少大坝亦拟采用重力坝。试荷载分析较适应目前的勘测设计水平丫原始数据的准备及计算结果的整理工作量比利用弹性力学方法(如三维有限元分析等)要少得多,计算精度也能满足工程要求,而且有比较成熟的判,断、_应用标准。因此,笔者结合工程实践,编制了整体重力坝试荷载应力分析程序(以下简称r“程序”)。与此同时,还编制了边坡坝段试荷载应力分析程序。 “程序”可以在工BM PC/XT机及其兼容机上运行,适用于对称河谷的整体重...  (本文共6页) 阅读全文>>

长安大学
长安大学

地基不均匀支承水泥混凝土路面板的荷载应力分析

水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小的优点。但是,车辆荷载作用及周围环境的作用下,板底容易发生不均匀支承,如不及时处理,就会发生断板等病害。本文从水泥混凝土路面不均匀支承的成因和影响因素入手,较为全面地总结了水泥混凝土路面板下不均匀支承区的分布特征和几何特征。应用大型通用有限元软件ABAQUS建立了水泥混凝土板纵向边缘中部不均匀支承状况的有限元模型。在对上述模型分析的基础上,得到了混凝土板内最大拉应力随混凝土板厚、地基模量、脱空半径的变化规律;通过回归分析,得到了多参数的回归公式。最后,从保证路面结构承载能力、防止混凝土板断裂的角度,评价了混凝土板纵向边缘中部不均匀支承对路面板的危害性,为采取治理措施提供了依据,并给出了地基不均匀支承的防治措施。  (本文共66页) 本文目录 | 阅读全文>>

《黑龙江科技信息》2013年36期
黑龙江科技信息

预应力混凝土路面的荷载应力分析

预应力混凝土路面与其他混凝土路面相比,具有一定的特殊性。首先,它的板长可达百米以上,接缝数量大大减少,板宽也较一般路面大;其次,由于预应力的存在,改善了边角薄弱部分,路面的板体性较好,荷载能力得以提高。在分析预应力混凝土路面应力时,根据路面特点,结合试验路实际情况作相应的分析计算。1预应力混凝土路面锚固区的应力分析在无粘结预应力混凝土路面中,预压力是通过锚具经垫板传递给混凝土的。由于预压力很大,而锚具下的垫板与混凝土的接触面积往往较小,锚具下的混凝土将承受较大的局部压力。在局部压力作用下,路面板端部可能会发生局部受压不足而破坏。锚下截面的压力非常集中,随着逐渐远离锚具的地方,其截面应力将逐步扩散,最后被均匀地传递到整个截面上。在传递区内,垂直于预应力筋的方向会产生较大的拉应力,这与锚具的大小和相对于混凝土的位置有关,该应力可能导致混凝土发生劈裂而破坏。应用限元法,对预应力混凝土路面锚固区的应力进行分析。2预应力混凝土路面的预施应...  (本文共1页) 阅读全文>>

《江苏建筑》2010年04期
江苏建筑

高抗裂性水泥混凝土板块荷载应力有限元验证与分析

1主要分析内容(1)拟结合工程实际分仓面积和面板厚度(模型中的面板尺寸分别为4m×6m、4m×8m和4m×10m,厚度为0.24m)进行有限元分析与验证,目的在于验证室内试验的配合比设计是否可应用到实际工程,其结果是否满足规范要求。同时,探讨不同的面板长度对于荷载应力、温度应力和组合应力值的影响。(2)针对面板大分仓尺寸9m×30m×0.2m作探索性研究。2面板应力验算2.1荷载应力分析2.1.1模型的建立[1]根据路面的几何特性和材料的层状分布,用层状长方体来模拟路面结构。长方体的长和宽即为单块面板的长宽值(4m×6m)。根据常见汽车型号的路基工作区深度[2],取土基深度为5m,远远大于路基的工作区深度。可以认为在5m以下的土基基本不承受车轮荷载。各材料层的深度按照实际工程的面层、上基层、下基层来取值。具体模型见图1。2.1.2材料属性关于混凝土的弹性模量,主要参照《公路水泥路面设计规范》(JTG D40-2002)的附表F....  (本文共3页) 阅读全文>>