分享到:

汽车动力总成悬置系统的动特性仿真与主动控制理论研究

主动控制式动力总成悬置系统是解决汽车动力总成隔振问题的关键技术。本文以键合图法为理论研究基础,以半主动和主动液压悬置为研究对象,对悬置系统结构、工作原理以及压电作动器和主动控制系统设计等关键问题开展了较为深入的研究和探讨工作,对半主动悬置动态特性进行了仿真分析和试验研究。设计出带有压电作动器的主动悬置,应用模糊控制策略设计了主动控制系统,利用计算机仿真技术分析和验证了主动悬置的隔振效果。论文所作的研究工作为应用键合图法进行动力总成悬置仿真分析提供了理论依据和技术基础,对半主动悬置的产品开发以及国产化工作具有重要的实际工程应用价值,也为主动悬置设计开发及应用进行了探索性的研究和技术准备。论文对国内外动力总成悬置系统的研究成果和现状进行了分析和总结,探讨了动力总成悬置的发展趋势和市场前景。重点论述了键合图理论在汽车动力总成悬置动特性研究中的应用,以某国产轿车采用的半主动液压悬置为研究对象,在深入分析其结构和工作原理的基础上,建立了悬  (本文共128页) 本文目录 | 阅读全文>>

江苏大学
江苏大学

汽车动力总成悬置动态特性与控制方法研究

汽车动力总成悬置系统是指动力总成与车架或车身之间的弹性连接系统,是整车振动控制的重要组成部分,对提高汽车的乘坐舒适性和NVH (Noise, Vibration and Harshness)性能具有重要影响。近年来出现的磁流变悬置具有阻尼力可调、结构简单、能耗少等诸多优点,成为动力总成悬置系统的主要发展方向。为了提高整车的综合性能,考虑动力总成悬置系统与悬架系统之间的相互影响,对动力总成悬置系统与悬架系统进行集成控制将成为发展趋势。在上述背景下本文对液压悬置动态特性、磁流变悬置动态特性、磁流变半主动悬置系统控制策略、动力总成悬置系统与悬架系统集成控制等四个方面进行了研究。液压悬置是磁流变悬置的基础,研究液压悬置的工作机理对研究磁流变悬置具有重要意义。针对解耦盘式液压悬置的混杂特征,基于切换系统理论,在解耦盘式液压悬置线性模型的基础上建立了切换系统模型。分别针对两种典型工况进行解耦盘式液压悬置的动态特性仿真,并与试验测试结果进行比...  (本文共130页) 本文目录 | 阅读全文>>

东北大学
东北大学

发动机液压悬置的动特性分析与耐久性研究

动力总成悬置系统是动力总成与车架或车身之间的弹性连接装置,是发动机及整车减振降噪的重要组成部分。悬置系统的作用可归纳为动力总成支撑和双向隔振:既要保证在低频大振幅激励下有效降低由路面传递给发动机的振动,又要成功隔离发动机运转引起传递到车身的振动。液压悬置是目前悬置系统中广泛采用的隔振元件之一,其动特性是汽车发动机隔振的主要研究方向。随着液压悬置结构不断的改进,其性能也不断提高,使整车振动、噪声控制不断得以改善。本文在对液压悬置的结构和工作原理进行了详细的分析后,运用了流体力学的有关理论,建立了液压悬置的非线性力学模型和数学模型。然后,运用仿真工具Matlab/simulink建立了数值仿真模型,并进行动特性仿真计算。最后,分析了橡胶主簧刚度、橡胶主簧等效活塞面积、惯性通道等效横截面积和惯性通道长度对液压悬置动特性的影响。本文以轿车发动机液压悬置橡胶主簧为研究对象,探讨了橡胶隔振器弹性特性的有限元分析方法。文中介绍了橡胶材料本构关...  (本文共91页) 本文目录 | 阅读全文>>

西华大学
西华大学

汽车动力总成液压悬置性能研究

汽车动力总成振动是汽车振动的主要激励源之一,对汽车NVH特性产生很大影响。设计合理的动力总成悬置系统可以减少振动传递,提高乘坐舒适性。液压悬置是目前悬置系统中广泛采用的隔振元件之一,其动特性是汽车发动机隔振的主要研究方向。随着液压悬置结构不断的改进,其性能也不断提高,使得整车的振动与噪声控制不断得以改善。本文围绕着动力总成悬置系统的隔振与减振,对动力总成悬置的振动特性、悬置设计原则,悬置系统的优化进行了深入的分析。建立了六自由度动力总成悬置系统力学模型,运用拉格朗日定理,推导出动力总成悬置系统微分方程,通过对悬置系统的微分方程求解,建立了悬置系统的惯性和刚度矩阵。并开发了悬置系统的振动特性优化程序——Mount System。该程序对于悬置系统的初期设计起到了方便快捷作用。由于动力总成悬置系统模态振型存在严重的耦合现象,故本文利用能量法模态解耦理论,采用序列二次规划优化算法,借助Matlab工具箱中优化工具fgoalattain...  (本文共106页) 本文目录 | 阅读全文>>

合肥工业大学
合肥工业大学

汽车动力总成悬置系统关键技术研究

发动机是汽车的主要振动激励源之一,悬置系统是隔离发动机振动向车架或车身传递的重要环节。设计合理的汽车动力总成悬置系统,可以明显地降低汽车动力总成和车体的振动,提高整车的NVH (Noise, Vibration and Harshness)性能,这已成为汽车高速化和轻量化的发展过程中需要解决的关键问题之一。动力总成悬置系统的研究涉及不同的领域,这其中悬置元件的动力学特性、动力总成悬置系统的运行模态分析与识别、悬置系统建模及优化设计是主要的研究领域。发动机橡胶悬置不是理想的粘弹性元件,具有非线性的动力学特性。本文详细介绍了橡胶悬置的复刚度模型、Kelvin-Viogt模型、三参数模型和BERG模型的基本理论及特点。构建了某工程车辆悬置的BERG模型,在弹性体动态试验设备平台对悬置多种振幅下的动力学性能进行了实测。结合不同工况的试验数据,采用MATLAB平台的约束非线性多变量优化函数finincon,对悬置BERG模型的参数进行了优...  (本文共162页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连理工大学
大连理工大学

发动机悬置软垫断裂模拟

发动机是一种用途广泛的热能动力机械,在船舶、汽车、拖拉机、工程机械和机车等领域中广泛应用。随着发动机朝高速、轻型、大功率方向发展,其振动问题越来越受到人们的普遍重视。发动机的振动关系到它的使用寿命,工作效率及对周围环境的影响。而作为吸收发动机振动的主要部件,发动机悬置软垫由于其工作位置等原因而在日常的检修中往往被车主和维修人员所忽视。都是在其断裂发生后才能知道,有时造成很大的经济损失。因此,开展发动机悬置软垫的断裂分析研究是非常必要的,这是一个有着实用意义的课题。但鉴于发动机悬置软垫所用橡胶材料力学性能的特殊性,目前少有人员对此进行细致的研究,本论文主要立足于现有橡胶材料超弹性本构模型及线弹性断裂力学的理论,通过对结构进行强度分析,确定了发动机悬置软垫裂纹发生的初始位置,进而应用有限元方法和无网格方法进行了裂纹扩展的数值模拟,得到了悬置软垫的裂纹轨迹。进行断裂分析首先要知道裂纹的位置。但对于发动机悬置软垫,由于其安装于发动机固定...  (本文共118页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海交通大学
上海交通大学

液阻悬置动态特性仿真与试验研究

动力总成悬置系统是动力总成与车架或车身之间的弹性连接装置,是发动机及整车减振降噪的重要组成部分。悬置系统的作用可归纳为动力总成支撑和双向隔振:既要保证在低频大振幅激励下有效降低由路面传递给发动机的振动,又要成功隔离发动机运转引起传递到车身的振动。液阻悬置是目前悬置系统中广泛采用的隔振元件之一,其动特性是汽车发动机隔振的主要研究方向。随着液阻悬置结构不断的改进,其性能也不断提高,使整车振动、噪声控制不断得以改善。我国在液阻悬置的自主研发、设计及制造等方面至今尚处于起步阶段,这种隔振技术在国产汽车上的应用仍未普及。大多国内汽车上采用的液阻悬置结构相对简单,致使其性能也不理想。随着对汽车舒适性要求的不断提高、整车轻量化及直列四缸发动机等自平衡性较差的发动机的广泛应用,新型结构的液阻悬置研究及对其结构分析、参数辨识等方面研究需求也日益迫切。本文结合国家“863”重大专项“高速磁浮交通技术国产化与创新”子项目“上海磁浮轨检车研制”(编号:...  (本文共123页) 本文目录 | 阅读全文>>