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关于经济型高速铁路的原理与方法研究

我国经济持续快速发展需要交通运输业的有力支持,作为国家综合交通体系重要组成部分的铁路必须适应经济发展的需要。虽然过去我国铁路对国民经济的发展发挥了巨大的作用,但是,目前我国铁路数量少、速度低、运输能力与日益增长的运输需求不相适应,已经制约了国民经济的发展。同时,与发达国家的铁路发展水平还存在很大的差距。为了快速扩充我国铁路的运输能力,不断提高列车运行速度,我国铁路应尽快填补上没有高速铁路的空白。本文基于这个目的进行了思考和研究,并根据近二十年我国对高速铁路有一定运输需求和在投资方面的困难,提出了一个新的思路:建设“经济型高速铁路”。论文综合运用经济学的基本原理和交通运输以及铁路运输的理论,参考了发达国家高速铁路发展的现实,紧密结合我国实际,对我国建设经济型高速铁路的原理与方法,进行了深入系统的研究,并提出了基本对策和思路。全文共分九章,其主要内容是:1.给出了高速铁路的定义、分类及技术经济特征,论证了经济型高速铁路建设对推动经济  (本文共174页) 本文目录 | 阅读全文>>

《涟钢科技与管理》1999年02期
涟钢科技与管理

铁路用热轧轨距挡板钢型号诠释

1引言 为适应国民经济发展的需要,近年来,我国铁路在一再提速的同时,国家对铁路干线的建设投人不断加大,为此,铁路用钢材日益受到人们的重视。但在工作交往中,对填补国内空白的铁路用热轧轨距挡板钢型号的编定及具体役用情况均不同程度地感到困惑难解,本文就此试作说明。2铁路对型号的解释 铁路用弹条扣件轨距挡板(又称扣板,以下均简称为挡板)的型号,根据铁路有关规定,它是通过挡板的螺纹道钉孔中心至钢轨底边的距离来划分的,当螺纹道钉孔中心至轨底边距离是33mm时,规定其为。号。以后每增加Zmm,依次递升为2、4、6.····一个偶数挡板号码,直至55mm,挡板号码为22号。 依照铁路营运条件的不同,我国铁路线分别采用38、43、50、60、7Okg/m型号钢轨时,将轨道相应分为轻型、中型、次重型、重型、特重型5类。它们对应所允许的最高行车速度每小时可达80、100、120、12okm以上;而年通过总重每公里为8以下、8一15、15一30、30一...  (本文共2页) 阅读全文>>

《学术月刊》2018年06期
学术月刊

从救国至治国:国家视野下的近代中国铁路功能演化

####一、铁路与国家政权的形塑从世界经济发展史角度而言,铁路被视为经济增长的成果与推动者,成为经济起飞的基础和经济发展阶段的主要成长部分。“自埃及金字塔和罗马道路系统以来,铁路是前所未有的浩大事业,而且无可争辩地远比前二者伟大。”a在主要西方国家,“创办铁路是起飞阶段的一个最强有力的发动力量。……铁路曾经起了决定性的作用。”b经济功能之外,其政治功能也逐渐被认可,并运用到政治实践中去。铁路打破了地区的差异,促进了国家认同感的产生。美国和欧洲大陆在铁路发展过程中就强调其“把国家绑在一起的前景”。一位意大利政治家在国家1861年统一时说,“铁路会缝合意大利之靴。”日本也将铁路视为社会整合的有力媒介,协助缔造了国家市场和认同感c。1872年,日本第一条铁路通车典礼后中,年轻的明治天皇乘坐首班火车。这一举动象征性意义在于,“从此,火车作为一项公共事业,带着中央权威性高调在日本开启。”d同时,学者也注意到了铁路作为媒介语言载体构建中央与...  (本文共12页) 阅读全文>>

《读书》2018年12期
读书

铁路改变世界

铁路对我们每个人都不陌生,谁没有坐过火车呢?但说到铁路对于人类社会的塑造,今天的大众可能很少思考。比如,我们精确到分秒的时间观念就来源于它:正是铁路时刻表的出现,钟准不准才对普通人有了意义。铁路在十九世纪重塑了时空概念,一度使人感到“时间与空间的湮灭”(annihilation of time and space)。它不仅改变了大众的生活方式,也对世界经济与政治产生了深远影响。这种影响首先发生在一国内部,并随着海外铁路和跨国铁路的修建逐渐扩展至全球。德国社会文化学者沃尔夫冈·希弗尔布施(Wolfgang Schivelbusch)一九七七年所著《铁道之旅:十九世纪的空间与时间的工业化》,就从微观角度深入研究了铁路旅行如何转化人们的生活。希氏的另一部社会文化史著作《味觉乐园:看香料、咖啡、烟草、酒如何创造人间的私密天堂》也曾在国内翻译出版。若想要对铁路史有整体的了解,英国铁路历史作家克里斯蒂安·沃尔玛尔(Christian Wol...  (本文共9页) 阅读全文>>

权威出处: 《读书》2018年12期
《中国铁路文艺》2018年10期
中国铁路文艺

高铁路上的独特风景

笔者在铁路履职尽责几十年,历经蒸汽、内燃、电力三大机车发展时代,有幸见证和深刻感受了铁路逐步改版升级的巨大变化。高铁,是铁路发展长河中光耀醒目的高大里程碑,是具有时代标识特征的民族杰作,是福泽全球引领发展速度的光辉典范。我登乘高铁、游目骋怀,经常在激荡昂扬的豪情逸致中浏览浓墨重彩、竹书铭刻的流云风烟,经常在清寂沉静中思考浪潮涌动、风生水起的云海苍烟。每每于此,就将幽静思绪的无形化作乘坐高铁的眼前有形,将沉醉的见闻积淀化作乘坐高铁的兴致感悟,不知不觉中就将眼下的求索思考化作乘坐高铁的骄人和自豪。在高铁上观景,我的神思宛若逐浪云烟。回想人生经历之路、纵览社会进步之路、总结民族振兴之路、展望世界和平之路、研究历史长河之路,总在强调和探索符合、适应时代发展之路。我们中华民族之所以薪火相传、血脉相承、经久不衰,一个重要原因就是神州大地道路相通相连、文化传统相和相谐、主流意识相合相一。当你坐在飞一般的高铁之上,行走在博大精深的文化典籍之中,...  (本文共3页) 阅读全文>>

《长春师范大学学报》2017年11期
长春师范大学学报

清末民初滨黑铁路研究

日俄战争之后,东三省铁路干线被日俄分割,东北“名为中国领土,实则几无我国容足之地”[1]215。日本夺取中国东北南部的铁路之后,伺机攫取东北北部的铁路权益,企图通过建立完善的铁路网实现控制和侵略整个东北的目的。俄国则希望进一步扩大其在中国东北北部的铁路权益和势力范围,进而获取该地区的铁路修筑权。清末,中央政府及黑龙江官民均认识到铁路对东北地区的重要性,提议修筑东北北部地区的铁路。1907年2月,赵尔巽提出“新民屯至法库门,再辽源洲抵齐齐哈尔,应修一铁路,以联络蒙疆,收回利权”[2]72。黑龙江将军程德全也筹议修筑齐齐哈尔至瑷珲的齐瑷铁路,计划仿照川汉铁路等商办铁路公司,在筑路资金上“专招华商,藉保路权”[3]133。这些铁路计划终因线路较长、路款见绌而暂停。辛亥革命爆发后,黑龙江的铁路修筑计划被搁置。到1916年,在俄国的威逼利诱下,北洋政府与俄亚银行签订了滨黑铁路借款合同。在合同签订后,沙俄政府因十月革命而倒台,俄亚银行无法发...  (本文共7页) 阅读全文>>