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越野汽车液力变矩器和机械自动变速系统的控制理论与试验

在充分考虑越野汽车的越野性、机动性等特点和电控机械式自动变速器(AMT)的传动效率高、成本低和易于制造的优点以及液力变矩器(TC)对外部负载具有适应性、有效地降低扭转振动和增大扭矩等特点,对NJ2046型越野汽车采用了TC+AMT自动变速系统。围绕提高越野汽车TC+AMT整体性能,结合 “越野汽车液力变矩器与电控自动换挡系统的研究” 这一国家项目的具体要求,为了满足动力性要求,在低挡位时(1,2挡)采用液力传动,为了提高燃油经济性、扩大作战半径,在良好路面、高挡位(3,4,5挡)时对液力变矩器采用传递效率高的闭锁控制。在自动变速系统研究的过程中,提出了一些新思想和实用技术方法,部分结果在NJ2045越野汽车上得到了应用。首先综合论述了汽车自动变速器的发展历史研制过程,特别强调了TC+AMT自动变速器对于实现越野汽车行军作战所必须具备的越野性、通过性、机动灵活等特性的重要性,重点介绍了越野汽车所装有带闭锁与滑差控制的TC+AMT自  (本文共136页) 本文目录 | 阅读全文>>

《时代汽车》2017年18期
时代汽车

军用混合动力越野汽车技术特点分析

随着人们生活水平的逐渐提升,人们对我国的混合动力技术发展的较慢,国内力越野车与传统的越野车相比具有很多的优生活质量的要求越来越高。私家车的尾气排的混合动力技术研究是在国外混合动力技术势,具体内容如下:放、自然能源的过度使用,使得人们的生活汽车大力发展的情况下进行的。我国的首辆2.1 动力性能强环境受到了很大的污染。在军用越野汽车中国产军用混合动力越野汽车“勇士”,采用使用了混合动力技术的军用越野车具有使用混合动力技术,为军用越野车提供油、了动力机、柴油机、燃料电池等油电混合动普通越野车所不能及的优势,军用混合动力电两种动力源,可以使军用混合动力越野车力系统方案,提高了军用越野车的经济性和越野车的动力性能强,电动机的增加使得军的燃油经济性能变高,越野性能更优越。军实用性。在国家国力不断强大的同时,对军用越野车的电动功率变大,扭矩也大大地增用混合动力越野车在起步和加速的过程中会用混合动力越野车的研究、改进工作也在不加了。低速大扭矩是...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车科技》2008年S1期
汽车科技

越野汽车极端环境适应性技术

对于一些特殊用途的越野汽车,特别是军用越野汽车,由于其对高温、低温、长时间涉水行驶、高海拔、电磁等极端环境适应性有很高技术要求。因此对这些极端环境适应性设计是这些越野汽车研制的技术难点。1极端高温适应技术1.1发动机冷却一般越野汽车使用极端高温为46℃。现在越野汽车的比功率一般达到22kW/t,甚至30kW/t,这样就对冷却系统的冷却能力提出更高要求。发动机散热器、中冷器、空调冷凝器、甚至发动机、变速器、分动器机油冷却器多层布置,使迎风阻力大大增加,增加了冷却系统负荷。提高冷却系统能力的主要方式为优化散热器,增大散热器的迎风面积和散热面积,尽量降低风阻,提高散热器的散热效率和散热能力;加大风扇面积,加大风扇转速,提高风量,提高进风系数;控制好气流流动,用流体仿真软件模拟发动机舱流场,优化风进入和流出的风道设计,降低空气流通系统风阻。可以通过特殊的冷却系统传动装置利用发动机动力,实现冷却风扇直径和风扇转速的加大。也可以将散热器、中...  (本文共4页) 阅读全文>>

《汽车技术》2008年04期
汽车技术

多轮越野汽车自动传动管理技术

1前言如何提高越野汽车在坏路、无路、沙路、冰路等不良路况下的通过性和动力性是一项技术难题。目前,一种新的驱动防滑控制技术——自动传动管理技术(Automatic Drive-train Management,ADM)[1~3]在多轮越野汽车和轮式战车中得到了应用,较好地解决了这一难题。ADM系统是通过检测各种相关输入信号,自动识别路面状况和车辆的行驶状态,分析、判断驱动表1起步性能指标参数参数最优控制一般接合起步时间/s 1.65 2.05起步完成发动机转速/r·min-1 800 1 000纵向冲击度最大值/m·s-3 2.5 5最高车速/km·h-1 9 95结束语将发动机转速信号及其与离合器从动盘转速信号差作为反馈信号,设计了线性二次状态反馈最优控制器。建立了能够综合反映最小能量接合和乘坐舒适性的目标泛函,对设计好的最优控制规律进行起步控制仿真并与一般接合规律进行比较,仿真结果表明该最优控制器设计合理,性能优于一般接合规律...  (本文共5页) 阅读全文>>

《汽车运用》2004年11期
汽车运用

猎豹系列轻型越野汽车简介

1995年12月,湖南长丰汽车集团与日本三菱公司签署技术转让和生产许可证合同,引进三菱帕杰罗汽车生产专利技术和部分关键部件,对猎豹轻型越野汽车进行技术改造,生产出了高性能、高质量、符合中国国情的新一代猎豹系列轻型越野汽车。截至目前,猎豹军用轻型越野汽车主要有JY6421、CFA6470和CFA2030等3个系列车型,其技术质量都达到了日本三菱汽车公司帕杰罗车型的原设计水平。CJY6421系列越野汽车该系列越野汽车的发动机采用的是具有20世纪90年代中期国际水平的4G64S4型化油器式发动机。目前,一部分该系列车已经进入了维修期。其主要性能及使用参数见表1。CFA6470系列越野汽车也称CGY6470系列越野汽车,是在CJY6421系列越野汽车的基础上改进生产的,采用4G...  (本文共2页) 阅读全文>>

《北京汽车》1980年30期
北京汽车

4×4越野汽车驱动力分配

4×4越野汽车驱动力分配江苏理工大学蒋晓光,刘星荣摘要:越野汽车当采用四轮驱动时,行走机构的运动学特性要比两轮驱动时复杂一些。本文重点分析了没有轴间差速器的4x4越野汽车行走时前后驱动轮间驱动力的分配。叙词:越野汽车,驱动力1前言在非全时全驱动的越野汽车上,通常没有轴间差速器。没有轴间差速器的越野车辆。当挂上全驱动时,行走机构必然互相干涉。这可以从运动学上分析如下:如图所示,在汽车行驶中,前后轴的转速相等,这是由传动机构决定的。但存在以下两个问题:1前后轮行走轨迹并不完全相同。2前后轮胎滚动半径不同。这就导致前后轮滚动行程不等,从而使前后轮间产生相互的“拉力”或“斥力”。由于路面因素是随机的,滚动半径的差异就成为造成这种干涉的最主要因素。滚动半径的差异主要由以下几个因素造成:1前后胎压不同;2前后轴荷不同;3轮胎磨损程度;4轮胎制造误差。下面以一种更为严格的方法证明这个问题:在上图中,把汽车的行走机构简化成由两个车轮和两个连杆组...  (本文共3页) 阅读全文>>