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铝合金板温成形关键技术的研究

随着能源和环境问题的日益尖锐,全球各大汽车制造商都在加快对汽车轻型化的研究与开发,而汽车轻型化中一个很重要的部分就是车身零件的轻量化。由于铝合金板的强度和钢板类似,而比重仅为钢板的 1/3,可满足汽车车身零件轻量化的要求,因此已经开始被用来制造汽车覆盖件。与钢板相比,铝合金板的塑性差,在常温下难以成形,必须采用温成形工艺并添加润滑剂。铝合金板温成形工艺受到材料成形性能、工艺参数与模具的设计、润滑与摩擦状态等诸多因素的影响,目前仍是一项尚待进一步研究开发的板料冲压成形新技术。本文结合通用汽车—中国材料及摩擦学研究联合体资助的研究项目,对铝合金板温成形的若干关键技术进行了理论与实验研究,深化了对铝合金板温成形规律的认识,开发了铝合金板成形过程有限元分析程序,为铝合金板温成形工艺及模具设计的优化提供了依据。铝合金板的力学性能是影响温成形工艺的决定性因素。本文讨论了 Hill 各向异性屈服函数和相应的 Hill 各向异性本构方程;基于  (本文共114页) 本文目录 | 阅读全文>>

重庆理工大学
重庆理工大学

5083铝合金板温拉胀成形性能研究

汽车轻化量技术对新能源汽车显得越来越重要,而车身轻量化是汽车轻量化技术的关键。由于5083铝合金材料本身具有很多的优点,所以当今社会以铝合金材料替代钢板成为车身轻量化材料的首选目标已将达成共识。但由于其在常温情况下塑性较差,导致塑性成形困难,这限制了它的使用范围。以5083铝合金板材料为本文的研究对象,建立关于成形温度和应变速率综合影响下的5083铝合金板塑性成形的理论模型,在改变成形速率和成形温度的条件下探究其对铝合金板成形的影响规律,获得不同温度下材料的成形极限图和不同温度下材料的极限拉深系数,为实际生产需要提供技术参考。首先,对5083铝合金板材在不同温度(常温20~400℃)和不同成形速率下(1mm/min、10mm/min)进行单向拉伸试验,对所获得试验数据进行整理得到其不同成形条件下的基础性能参数,然后对5083铝合金板材在不同温度和成形速率下进行流变应力分析研究,得到了其在不同温度不同成形速率下的真应力应变曲线。采...  (本文共65页) 本文目录 | 阅读全文>>

国防科学技术大学
国防科学技术大学

复合材料修复含中心裂纹铝合金板的静态与疲劳特性研究

复合材料补片胶接修复金属构件是一项先进的结构修复技术,主要包括修复设计、修复用原材料体系的选择、待修复结构的表面处理等相关技术。本文在有关课题的支持下进行了复合材料补片胶接修复铝合金裂纹板技术的基础研究,包括修复设计中模型的建立、修复结构力学性能的分析与预测、待修复结构的表面处理、修复效果的分析及其影响因素等方面。修复设计是修复工作的基础。本文在断裂力学分析的基础上建立了铝合金裂纹板复合材料补片胶接修复结构的板-体-板增强二维有限元模型,并采用文献报道结果和本文试验结果验证了该分析模型的可靠性。结果表明,该模型与传统的二维有限元分析模型相比,更适用于结构不对称和/或受载不均匀的修复结构,其计算准确性更高;与三维有限元模型相比,其计算成本较低。利用建立的有限元模型,考察了复合材料补片的性能、补片的几何尺寸和胶接固化过程中引入的残余热应力等因素对修复效果的影响。硼纤维复合材料补片的修复效果要优于碳纤维、玻璃纤维复合材料补片;固化过程...  (本文共168页) 本文目录 | 阅读全文>>

《轻合金加工技术》2012年10期
轻合金加工技术

爱励鼎胜航空用铝合金板项目年底投产

据国内媒体7月2日报道,爱励鼎胜铝业公司的“高性能高强度大规格铝合金板”项目将于2012年年底投产。到年底全球档次最高的第一块航空航天用"高性能高强度大规格铝合金板"将在镇江下线。同时,爱励将尽早落实在镇江的汽车用铝材项目投资。爱励国际是全球第三大航空板材生产商,2010年10月与鼎胜...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铝加工》2008年05期
铝加工

东轻公司铝合金板带生产线项目奠基

2008年9月9日,中铝东轻公司铝合金板带生产线项目奠基仪式在哈尔滨举行。该项目总投资50多亿元,其中,建设投资为41亿元。项目由5万吨宽厚板生产线和15万吨板带生产线两部分组成,建设规模为年产20万吨高质量、高附加值的铝合金板带材,以国防军工、石油化工、交通运输...  (本文共1页) 阅读全文>>

《轻金属》1987年05期
轻金属

包装用铝合金板的制法

本发明针对包装用铝合金板的制造方法,着重介绍了高效率生产啤酒及清凉饮料罐盖用的强度高、成形性良好的铝合金板的制造方法。上述罐盖用铝合金板需要具备如下特性: 1.在强度方面需要有良好的耐压性、刚性、耐冲击性等; 2.良好的铆钉加工等成形性; 3.良好的开启性。 此外,作为改善合金强度及成形性的手段,是以调整添加合金元素的种类及其添加量为主。作为添加合金元素以Mg为主,还包括Zn、Cu、Cr、Mn、Ti、B、V等(特开昭47一33015号、48一100308号、51一4010号、51一47510号、52一141409号)。 但是在采用这些众所周知的铝合金时,对铝合金铸锭进行均热处理及其热轧之后,至少要进行一次中间退火,否则就不能获得满意的强度和成形性。就是说不论怎样调整添加合金元素的种类和含量,为了确保获得控制上述诸特性的良好的再结晶组织,中间退火是不可缺少的。然而,为了实施中间退火,需要相应的设备和能量,另外随着工序的增加生产能力...  (本文共5页) 阅读全文>>

《航空学报》1988年S1期
航空学报

微动对铝合金板典型接头疲劳强鹿的影响

一、前 .~、~山 l,I微动疲劳是飞机部件一种常见的失效形式,尤以铆接和螺检连接的部位最为突出〔,〕。Forsyth虽然已注意到螺接件因微动造成应力集中导致疲劳断裂源离开了材料的固有应力集中点(2),但未对其进行过仔细分析。 本文对飞机结构中的几种典型连接方式进行了疲劳试验和断口观察,并对不同连接方式的断裂机理进行了讨论。 设计了3种连接方式(螺栓连接,平头铆接,沉头铆接)试样进行疲劳试验,板材全部为LYl2一CS铝合金,表面经阳极化处理,板厚1.5mm,吼≥450MPa,盯0.2≥295MPa。,6 l 0=1 0%,见图l。螺栓为HB:一105—5×1 4,H9级精度,垫圈HBl.6×lO×2,平头铆钉H5×9GB868一LYl o,沉头铆钉H5×9GB954一LYl O,1 2 O。。试验在拉一压疲劳试验机上进行。最大交变应力1 77.2MPa,应力比R=o.06。对疲劳断裂的断口进行了光学和扫描电镜观察。 三、断口观察...  (本文共6页) 阅读全文>>