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高速公路桥梁结构体系可靠性评估

本报告是在和英国萨利大学(University of Surrey)的合作科研项目:“桥梁结构的高等可靠性评估”的基础上完成的,该项目得到英国高速公路管理局(Highways Agency)的赞助,一共包括两个阶段的工作:1.参考体系可靠度在近岸结构中的发展,研究在桥梁结构中应用的可行性;2.利用响应面方法(Response Surface Method)和非线性有限元分析,发展桥梁结构的体系可靠性评估方法。本报告的内容主要汇报的是第二阶段的工作,主要介绍了叠合桥梁结构的体系可靠性评估方法。而且,从英国高速公路管理局提供的桥梁数据库中选取了一个单跨简支桥梁和一个三跨连续桥梁,分别进行了算例分析。本项目的主要贡献在于,发展了叠合桥梁结构的体系可靠度评估方法,与传统的构件可靠度评估相比,结果更具合理性和可靠性,因此具有特别重要的意义。本项目提出的方法是将响应面方法和非线性有限元分析结合起来,首先在试验设计的基础上应用通用的非线性有限  (本文共79页) 本文目录 | 阅读全文>>

《土木工程学报》2008年06期
土木工程学报

桥梁结构体系的研究、优化与创新

引言改革开放以来,我国建造了数以万计的桥梁,积累了宝贵的建桥经验,对传统桥梁的设计、施工已成为成熟产业在发展。近年来,随着桥梁美学理念的提升和景观要求的提高,桥梁造型不断创新,大批国外建筑师涌入中国建桥市场,为我国桥梁发展注入了新的理念。我国桥梁设计企业为了应对国际竞争,也在桥型上不断创新,使我国建成的桥型千姿百态,丰富了城市建筑景观。但与此同时,因规范、地域差异和设计师对结构设计与施工的认识偏差,也出现了不少不合理的结构体系,造成造价升高、安全降低、施工麻烦、养护困难的现象。结构体系的合理性及其优化和创新问题突显,科技部在“863计划”中设了专题开展对“大跨度斜拉桥体系”的研究正是为了解决这类问题。近年来,桥梁结构体系的研究日趋增多,但对“桥梁结构体系”的理解、解释各不相同。为此,作图1拱桥简图Fig.1Sketches of arch bridges者在本文中就“桥梁结构体系”的定义、研究范畴以及体系优化与创新等问题谈谈自己...  (本文共6页) 阅读全文>>

《交通世界》2019年23期
交通世界

山区桥梁结构体系适应性研究

0引言随着我国经济社会的快速发展,西部山区道路桥梁已步入快速建设时期。推进公路国道高速化和省道高等级化,推动西部山区公路的优先发展,是发展西部交通的重要战略。目前,西部山区公路主要有青藏公路、新藏公路、滇藏公路、川藏北线、川藏南线,在铁路方面仅有青藏铁路。为了克服西部山区地形、大高差等困难,需修建大量的桥梁。桥梁建设面对滑坡、崩塌、落石、泥石流、水毁等地质灾害,面对雨、雪、冰和峡谷风等恶劣气象灾害,需要考虑适宜的结构体系、合理的施工方案和有效的防灾减灾处理措施。1桥梁结构体系从桥梁的工程应用来看,桥梁的结构体系主要有:简支梁体系、连续梁体系、连续刚构体系、刚构-连续组合体系[1]。各自的技术特点及适用范围如下。(1)简支梁体系(见图1)具有受力明确、施工便捷的优点,其上部结构一般采用装配式板梁(10m、16m)、装配式T梁(跨径不超过30m)、装配式组合箱梁(跨径不超过30m),施工方法为预制结构吊装、横向联系现浇、各跨间设置桥...  (本文共3页) 阅读全文>>

西安工业大学
西安工业大学

桁架桥梁结构体系基于GMM的主动最优控震研究

桥梁结构体系是经济赖以生存和发展的基本交通设施,是城市快速而有序发展的交通枢纽,不但关系着城市发展的命脉,也紧系国家现代化进程的步伐。倘若在地震作用下,桥梁结构未能经得住考验而遭到破坏,那么这种破坏不仅会带来不可估量的的社会损失,而且严重紊乱抗震救灾系统,使得灾后重建困难重重。因此,本文针对如何增强桥梁结构体系在地震作用下的稳定性,使结构无明显震感,保障其在地震作用下的安全可靠性进行了研究,根据超磁致伸缩材料(Giant Magnetostrictive Material,简称GMM)作动器的特点并结合主动控制算法对地震作用下的桥梁结构进行了主动控制并且进行了优化,使其在经受住地震考验之后仍然能够继续工作,为震后救灾工作的顺利进行提供便利,这样,不但使桥梁的损坏大大降低,节约重建成本,也使得各项救灾工作能够进行及时的补救措施,避免更大的经济损失。首先,利用磁致伸缩材料的物理力学特性来形成结构控震的作动器元件,由实验获得作动器的电...  (本文共78页) 本文目录 | 阅读全文>>

《四川水泥》2017年10期
四川水泥

浅谈桥梁结构体系的变化与创新

0引言近年来,人们对于桥梁实用性、力学性能、景观造型等多方面的要求促使桥梁对传统结构体系进行变化、组合。从而促进现代桥梁结构体系的发展、变化与创新,造就了今天丰富的桥梁结构形式。1桥梁结构体系层次划分1.1第一层次:结构功能桥梁功能及实用性是最基本的条件,同时也是修建一座桥梁主要目的。桥梁主要功能是供人和物体跨越障碍物如河流、山谷等,是交通网络的咽喉。1.2第二层次:结构形式根据结构形式桥梁结构体系可以分为:梁式体系、拱式体系、斜拉桥体系、悬索桥体系以及组合体系等桥型体系。1.3第三层次:受力特性受力特性包括结构平衡时的内力形态以及结构内部荷载的传递路径。相同桥型体系仍有着千差万别的受力形态。影响结构受力形态的主要因素为结构体系所受的外界约束、内部主要受力构件间的连接方式、主要构件间的受力分配三个方面。2结构体系变化与创新2.1结构体系创新方式随着我国经济不断发展,桥梁数量快速增长,建设经验不断丰富,设计和施工也不断成熟,桥梁建...  (本文共1页) 阅读全文>>

《高等建筑教育》2012年01期
高等建筑教育

从简支梁桥弯矩图谈桥梁结构体系的演变

随着科学技术的快速发展,桥梁工程新结构、新体系不断涌现,有限的教学学时和不断增多的教学内容之间的矛盾更加突出,如何改进教学方法和教学内容已成为桥梁工程课程面临的共同问题。桥梁结构体系是桥梁工程课程的重要内容,现有的桥梁工程通常将桥梁结构体系分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、缆索体系桥和组合体系桥5种[1]。在日常教学中常常将这5种体系单独介绍,不仅教学内容缺乏系统性和内在连贯性,学生理解困难,而且教学用时多、教学效果差。目前,国内对桥梁工程教学改革大多集中在培养方案、课程体系和毕业设计方面[2-4],而对具体教学内容和教学方法的研究相对较少。笔者曾从三跨连续梁桥自重作用下的弯矩图出发[5],利用连续梁桥自重作用下的弯矩图弯矩零点,演变出梁式桥的3种结构静力体系,但没有进一步将几种基本体系有机地结合起来。文中从简支梁桥自重作用下的弯矩图出发,围绕如何减小梁内弯矩、增大桥梁跨度,巧妙地将桥梁工程中的各种结构体系结合在一起,概念明确,有利于...  (本文共3页) 阅读全文>>