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船舶避碰过程中的人的可靠性分析

海难事故统计表明,船舶碰撞事故发生率一直居各类海难事故的前列,碰撞事故带来的后果一般也是灾难性的。研究证实,90%以上的船舶碰撞事故与人的因素有关,其中至少有60%的事故是由人为失误直接引发的。人的因素在海事中的影响引起了国际海事界的高度重视,国际海事组织为此成立了工作小组,专题研究减少人的因素负面影响、保障航行安全、保护海洋环境的对策。人的因素成为海事领域研究的热点课题。研究主要集中在人为失误机理、人为失误建模、人的因素分类、人的行为研究、人的可靠性评估、减少人为失误的措施等方面。由于海事界对于人的因素的研究起步较晚,研究还不够系统,在许多方面还是空白,并碰到不少困难。主要问题在于:人为失误的机理、人为失误与影响因素之间的关系的描述还不够清晰;缺乏可供研究使用的人的因素数据特别是人的可靠性数据;许多海事中潜在的人的因素难以识别;人的可靠性分析模型精度不高、结果难以验证。这些困难制约了研究的进一步深入,成为目前研究迫切需要解决的  (本文共196页) 本文目录 | 阅读全文>>

《大连海事大学学报》2003年03期
大连海事大学学报

船舶避碰过程中人的可靠性分析

0 引 言20世纪80年代开始,人们对人为因素在海事事故中所扮演角色的认识日益提高.美英研究人员最先提出,80%的海事事故与人为因素有关[1,2],而与人为因素有关的船舶碰撞事故的比率更是高达85%~96%[3].这些研究成果有力促使国际海运界海上安全观念的转变.90年代以来,IMO将更多的注意力转移到人为因素研究方面,专门成立了人为因素工作小组,着手通过管理和培训途径消除人为因素的负面影响[4].在船舶避碰研究领域,人们早在18世纪就已经认识到人为因素的影响.避碰规则的研究与制定就是从对碰撞事故的调查统计入手的[5].1970年以来的研究工作主要集中在船舶避碰行为、船舶避碰决策、碰撞危险度等方面[6],对人的因素也做了一些研究,其结论是,通过进一步提高船舶自动化水平,减少人在避碰系统中的参与度可以达到有效地减少碰撞事故的目的.本文重点研究船舶避碰中人的可靠性的分析(HumanReliabilityAnalysis)与评估技术....  (本文共6页) 阅读全文>>

《武汉航海(武汉航海职业技术学院学报)》2009年02期
武汉航海(武汉航海职业技术学院学报)

浅析船舶避碰研究方法

——————————————引言船舶为了将人和货物运送到目的地,必须安全高效地航行于大海之上。由于海洋环境的复杂性、海况的多变性以及海员群体的特殊性,导致了海上船舶安全事故的高发性。自船舶作为交通运输工具以来,关于海上船舶避碰的研究就没有停止过。随着船舶信息化、系统化、控制化在航海领域应用的深入,关于船舶避碰的研究形式也多种多样。因此,在目前学科细化的情况下,我们必须理顺船舶避碰研究的方法,才能更有效地分析和探讨船舶海上航行的安全性和经济性,以及管理的高效性。笔者认为,自船舶避碰学科诞生以来,关于船舶避碰的数以万计的论文探索以及海上实践的检验,不外乎以下四种方法。一、案例统计分析法所谓案例统计分析法,就是对某一个海事案例或者某一类海事案例按调查、统计、分析和预防的步骤进行处理,最后得出减少或避免船舶碰撞,安全经济地抵达目的地的研究方法(如图1)。船舶把人和货物从出发港运往目的港,要么安全但不经济地运行,要么经济但不安图1:案例统...  (本文共4页) 阅读全文>>

《南通航运职业技术学院学报》2009年02期
南通航运职业技术学院学报

船舶避碰研究方法综述

0引言海洋环境的复杂性、海况的多变性以及海员群体的特殊性,导致了海上船舶安全事故的高发性。同时,随着船舶信息化、系统化、控制化在航海领域应用的深入,关于船舶避碰的研究形式也趋于多样。因此,在目前学科细化的情况下,我们必须理顺船舶避碰研究的方法,才能更有效地分析和探讨船舶海上航行的安全性和经济性,以及管理的高效性。笔者通过对船舶避碰相关论文研究并结合海上实践,将船舶避碰的研究方法概括为以下四种,以期对船舶避碰方法的研究,具有一定的参考意义。1案例统计分析法所谓案例统计分析法,就是对某一个海事案例或者某一类海事案例按调查、统计、分析和预防的步骤进行处理,最后得出减少或避免船舶碰撞,安全经济地抵达目的地的研究方法,其示意图如图1所示。安全抵港经济运行海事调查海事统计人的分析时间分析空间分析环境分析环境定性主观会遇客观B船定量A船安全经济抵港海事分析海事预防船舶避碰时间统计空间统计主观条件客观环境值班调整船艺改进管理和谐制度完善图1案例...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国航海》2008年04期
中国航海

一个基于多主体通信的船舶避碰协商模型(英文)

1 IntroductionIn our recent researches of ship collision a-voidance[1,2],each ship is modeled as an agent(Ship-Agent)which is intelligent,rational andoperational.Based on this model,a Multi-AgentDecision Support Systemfor Ship Collision Avoid-ance(SCA-MADSS)is proposed and developedwith the goal of mutual benefits.The most i mpor-tant difference betweenthe SCA-MADSS and someother collision avoidance systems,such as t...  (本文共7页) 阅读全文>>

《广州航海高等专科学校学报》2008年01期
广州航海高等专科学校学报

基于逻辑推演理论的船舶避碰决策

船舶在航行中经常碰到与其他船舶会遇的情况,不论是在狭窄水道、临近港口、锚地或航线交叉点的水域,还是在宽阔水域,船舶都有可能发生碰撞事故.传统的船舶避碰方式是船舶驾驶员根据自身的知识、阅历和经验进行避碰,仅凭驾驶员个人知觉判断决策,决策风险大,容易产生决策失误.由于船舶避碰应用系统的复杂性,船舶避碰应用任务的时效性、综合性需求日益突出,这些对如何运用先进的技术和工具进行舰艇避碰决策提出了迫切要求.近年来,船舶避碰决策支持系统不断被引入船舶避碰领域,对辅助船舶避碰起到了一定的作用,但实时性、有效性仍无法满足实际操纵的需求.船舶避碰决策系统的内在缺陷是一个重要的原因.船舶避碰决策系统的核心是船舶避碰决策软件,目前,国内外大致有基于几何避碰原理的避碰模型、基于模糊集合论的避碰模型以及专家系统.但是这些系统都存在着决策过程的模糊性,不能精确反映避碰的实际进程需求.所以必须要寻求新的船舶避碰决策方法,在此,尝试提出基于逻辑推演理论的船舶避碰...  (本文共4页) 阅读全文>>

《航海技术》2006年06期
航海技术

谈船舶避碰操纵中的早让、宽让

国际海上避碰规则第八条“避免碰撞的行动”中明确规定,船舶采取避让措施应及早地、大幅度地进行,并能导致在安全距离上通过。可见导致两船在安全距离上通过是国际避碰规则的目的,也是规则要求船舶应及早地、大幅度地采取避让措施所追寻的结果。从这个意义上讲,早让、宽让只有最低限制,而这个最低限制就是能使两船在安全距离通过,也就是说能导致两船在安全距离上通过的最迟采取避让行动的时机和采取行动的最小幅度。但是这个早、宽的程度应如何去掌握,如何去量化,它和安全航速、望条款一样,让所有发生碰撞事故的当事船舶都逃不出这几个条款的责任。同时也给碰撞事故的处理带来了很多难以恰如其分的公平判决。多年来,很多航海者都在讨论研究:应该在什么时候采取行动、采取多大的行动才能算是早让宽让,似乎想给早、宽让一个量化的定义。但实际上我们无法给出准确的量化数字,因为航海所处的环境是千变万化的,而且与自然条件有着密切的关系;同时,航海者所追寻的这个早、宽让又是受制于千变万...  (本文共2页) 阅读全文>>