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船舶抵押权的法律适用

除导论和结论外,全文共分七章。导论部分揭示了研究船舶抵押权法律适用的意义、方法和拟突破的内容。各国的船舶抵押权制度存在明显的不同,船舶抵押中涉及的法律冲突极为复杂,远非“船舶抵押权适用船旗国法”这条简单的冲突规则能够解决。根据“主题关系相对性原理”,针对特定问题,对典型国家的相关规定进行比较研究,并结合中外相关判例进行实证研究有利于理清船舶抵押中多元的法律冲突,有利于促进船舶融资。第一章“船舶抵押权概述”,探讨了船舶抵押权的概念、法律渊源和历史。船舶是动产,船舶抵押制度的创设不是因船舶被视为不动产,而是以不转移占有的方式进行船舶融资的需求对法律的突破。国际社会对船舶抵押权没有统一的定义,但从各国的相关规定可概括出一些共性的认识,即不移转船舶的占有、从船舶销售收入中优先受偿。民法学界关于抵押权的性质主要存在“物权说”、“债权说”和“折衷说”,“物权说”是通说,赋予抵押权以物权性,能更好地维护抵押权人的利益,便利融资。船舶抵押权理当  (本文共170页) 本文目录 | 阅读全文>>

《广州大学学报(社会科学版)》2008年11期
广州大学学报(社会科学版)

论船舶抵押权的法律适用

一、船舶抵押权法律适用问题的产生船舶抵押权是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶,在抵押人不履行债务时,可以依法拍卖,从卖得的价款中优先受偿的权利。基于船舶融资与担保的需要,各国海商法普遍规定了船舶抵押权制度,但各国海商法关于船舶抵押权法律制度之具体规定却并不完全一样。如英国的船舶抵押权与法国的船舶抵押权虽然存在一些共同之处,如均是一种担保性权利等等,但两者之间的差别也是很明显的。第一,普通法的船舶抵押权允许船舶抵押权人直接占有船舶并进而出售船舶而无需进一步的司法程序,而法国法中的受船舶抵押权担保的债权人仅享有优先受偿的权利,且只能通过司法程序扣押并拍卖船舶后,才能获得某种好处。第二,法国法中的船舶抵押权不能扩展到船舶带来的运费。再者,就法律渊源而言,英国调整船舶抵押权的法律具有多样性,即不仅包括制定法,而且还包括衡平法和普通法。英法两国关于船舶抵押权最本质的差别是,法国的船舶抵押权集中地体现为就抵押船舶的处分优先受偿的...  (本文共5页) 阅读全文>>

《法制与社会》2011年02期
法制与社会

由一起案件看船舶抵押权的法律适用问题

一、案情简介1994年12月12日,原告英国达拉阿尔巴拉卡投资有限公司(以下简称投资公司)与巴哈马康斯特瑞新船舶管理公司(以下简称管理公司)签订借贷协议。协议约定由投资公司向管理公司贷款175万美元,用于管理公司购买被告巴哈马曲母普航运公司(以下简称航运公司)所属的“曲母普海”轮的股份;还款期限条款约定借款应自协议订立之日起按季度每次支付本金总额的10%,共分十次付清;利润条款约定年利率为4.5%;保证条款约定由航运公司提供法人担保,设立船舶第一抵押权并附相应抵押契约;违约事项条款约定当管理公司及航运公司被要求履行全部或部分协议项下义务时,应及时履行,否则应以本金及加价为基数按4%年利率从违约之日起算至实际支付之日止(无论判决前后)。1994年12月15日,投资公司与航运公司签署抵押契据。该契据载明:抵押船舶为“曲母普海”轮,船东为航运公司;抵押权人投资公司同意借款175万美元,但以船东应保证借款人管理公司归还借贷协议中所约定的...  (本文共3页) 阅读全文>>

中国政法大学
中国政法大学

建造中船舶抵押权法律适用问题研究

2006年,对于全球的造船市场而言,是一个红红火火的丰收年。全球造船市场的火爆成为了世界船舶工业发展史上的又一个高峰年。各项统计数据显示,全球新船订购活跃,船价继续大幅攀升,分析人士普遍认为,今后这一态势还将持续若干年。亚洲地区的高经济增长,拉动亚洲进出口货物贸易量扩大,使亚洲地区成为目前全世界海运贸易最繁忙的区域,世界海运中心东移亚洲已成事实。而中国也已成为了世界第三大造船国,因此丹麦以6亿美元在中国购买轮船已不是大新闻。但船舶建造是个漫长的过程,所需资金动辄上千万美元,于是,在建造中船舶上设定抵押权便成为了一种世界各国普遍使用的融资方式,而这种以建造中船舶作为抵押担保,向银行借款建造船舶融通资金的模式大多具有涉外因素,然而遗憾的是,我国在建造中船舶抵押权方面却没有相关的冲突规则对此进行调整。本文分两章对建造中船舶抵押权法律适用进行了分析,在吸取各国经验和公约可取之处后,于第三章对我国的立法现状和实践中的案例进行分析,并对我国...  (本文共45页) 本文目录 | 阅读全文>>

《人民司法》2015年23期
人民司法

不同法域多重登记船舶抵押权的法律效力——兼论建造中船舶抵押权规定的完善

同一船舶在建造和营运不同阶段,以不同船名在不同法域下多重登记的数个抵押权效力如何、受偿顺序如何,是近年来海事审判中出现的新问题。由于不同国家或地区船舶抵押权法律制度差异,适用不同的法律,对船舶抵押权效力和受偿顺序的认定可能完全不同,这里有必要进行研究和探讨。一、不同法域多重登记的船舶抵押权效力(一)“一船多抵”:跨境重复融资中的法律规避船舶建造业是典型的资本密集型行业,船舶抵押贷款是主要的融资途径。当船舶价值大于所担保的债权,以剩余价值再次设定抵押,并在同一登记机关办理多重抵押权登记,既属正常融资行为,也为法律所许可。但近年来,某些船厂、船东为多次获取银行抵押贷款,规避法律,在不同国家或地区重复办理船舶抵押权登记,出现不同法域下的“一船多抵”。如宁波海事法院审理的“金银达”系列船舶抵押合同纠纷案,东方造船集团有限公司(以下简称东方集团)以“金银达”系列建造中船舶作最高额抵押,向中国农业银行股份有限公司乐清市支行(以下简称乐清农行...  (本文共4页) 阅读全文>>

《西部法学评论》2009年06期
西部法学评论

论船舶抵押权制度的立法完善——以国内法律冲突为视角

一、引言船舶物权制度是指以船舶关系为调整对象的法律规范的总称,包括船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶留置权。其中船舶抵押权是指以船舶为客体的抵押权,其在船舶物权中占有不容忽视的地位。具体而言,船舶抵押权制度应包括船舶抵押权的取得、转移、消灭以及受偿顺序等。[1]由于“各法系,甚至是同一法系的各国对于船舶抵押权的认识是不一致的”,[2]因而,国际公约对于船舶抵押权至今都没有统一的定义。基于各国对于船舶抵押权定义中共有的“不转移占有”以及“从船舶销售收入中优先受偿”的法律特性,可将船舶抵押权定义归纳为:抵押权人以不转移占有方式提供的作为债务担保的船舶,在抵押人不履行债务时,从船舶销售收入中优先受偿的权利。[3]船舶抵押权制度起源于“冒险借贷制度”,在海上贸易发展的初期,出于筹措资金的需要,船舶所有人与贷款人签订“冒险贷款合同”。如航程顺利,船舶所有人向贷款人支付高额利息,二者共享利益;如船舶灭失,贷款人对船舶的债权随之消失,二...  (本文共6页) 阅读全文>>