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北京汽车工业发展战略研究

北京汽车工业在国内起步较早,曾有着辉煌的过去。1958 年6 月,北京汽车制造厂试制出第一辆国产“井冈山”牌小轿车。然而10 余年来,作为曾名列全国“三小”之一并作为北京支柱产业的首都汽车工业,却没有把握住良好的机遇,发展步伐与一汽集团公司、东风汽车公司、上海大众汽车有限公司以及广州、天津为代表的厂家和地区相比明显慢了半拍,规模和效益相形见绌,远不足以牢固支撑并有力拉动首都国民经济发展。如何将北京汽车工业做大、做强,对北京汽车工业而言是一个重大的战略选择。因此,本论文从竞争优势与核心竞争力、战略联盟、组织生态学、产业集群和博弈论角度对北京汽车工业发展战略有关战略体系、组织战略、产品定位战略以及战略选择进行了研究,其结果对制定北京汽车工业战略具有一定的借鉴意义。本文的主要研究工作概括如下: (1) 北京汽车工业发展战略相关理论整合研究。论文整合了竞争优势与核心竞争力、战略联盟、组织生态学、产业集群及博弈论等战略相关理论,为后续研究  (本文共164页) 本文目录 | 阅读全文>>

首都经济贸易大学
首都经济贸易大学

北京汽车工业企业发展战略研究

企业战略就是为了解决企业持续生存和发展的问题,企业要想生存和发展,就必须在激烈的市场竞争中保持持续性的竞争优势。所以,企业如何获取竞争优势就成为战略管理所要解决的一个核心问题。随着以北京现代、北京奔驰、北汽福田三大汽车制造商为代表的“三大板块”的形成,北京汽车产业得到了超常的发展,但是与老牌汽车企业的差距仍然是巨大的。2004年出台的《汽车产业发展政策》,鼓励汽车企业集团化发展,扩大企业规模效益,提高产业集中度,避免散、乱、低水平重复建设。而且,由于原材料价格的不断攀升以及市场的激烈竞争,汽车制造企业的利润普遍大幅下降。市场风险的凸现,对于北京汽车来讲,既是机遇也是挑战。北京汽车工业企业(主要指三大板块企业)选择怎样的一条道路,使其能够进一步发挥整体优势,做大做强做优,实现北京汽车工业企业跨跃式的发展,将是本文所要研究的中心问题。本文是建立在竞争战略、战略联盟、价值链以及产业集群等相关理论基础之上,在宏观层面,运用理论结合实际的...  (本文共70页) 本文目录 | 阅读全文>>

《数量经济技术经济研究》2003年11期
数量经济技术经济研究

北京汽车零部件工业发展战略研究

一、世界汽车零部件工业的发展现状和走势目前,汽车跨国集团公司形成6+3格局,著名的跨国零部件集团公司规模越来越大,附属于各大汽车公司的零部件公司将成为独立的跨国零部件集团(德尔福、威斯蒂昂);零部件业的技术和产品开发权由汽车开发部门转向零部件公司;零部件的采购由零件向部件(模块)发展,形成一级和二级供货商;汽车及其零部件技术标准趋向国际化;零部件供应商正与汽车制造商签订长期合同,从产品开发到生产供货,成为合作伙伴。具体来说,应对于全球汽车零部件企业面临的竞争压力,出现了全球采购的浪潮。各国企业进行零部件全球不够购的目的是让全球零部件供应商展开竞争,做到产品质优价廉,有利于提高整车质量和市场竞争力,可保证产品质量通过国际标准认证,而且售后质量风险可与整车企业共担。而零部件企业与整车企业分离则是为了适应全球采购、全球供应的需要,使它们之间形成一种对等合作、战略伙伴的互动协作关系飞另外,零部件的通用化和技术标准国际化有利于规模化生产,...  (本文共4页) 阅读全文>>

《汽车工业研究》2013年05期
汽车工业研究

北京汽车工业发展思路研究

(1)产业规模自1958年第一辆“井冈山”牌轿车面市以来,北京汽车工业已走过50余年的发展历程。50年来,北京汽车工业有起有落,曲折前进。“十五”期间,以北京现代公司为代表的北京汽车工业突飞猛进,累计产销突破178万辆,年均增速达到34%。“十一五”期间,北京汽车工业寻求速度与质量并重,汽车产销年均增速超过20%,年产销规模由60万辆提升至150万辆。2010年,北京汽车工业实现产值近2000亿元,占全市工业产值的比重达到15%,整体竞争力和对工业的支撑作用进一步增强。进入“十二五”,受宏观经济增速放缓、车市刺激政策取消、部分城市治堵发展现状分析1限购等因素影响,汽车产销增速出现回落。2012年,北京生产汽车167万辆,同比增长10.5%;实现产值近2600亿元,增速高于全市工业平均增速近4个百分点,拉动全市工业增长1.6个百分点。(2)产品资源目前,北京汽车工业拥有北京现代公司、北汽福田公司、北京奔驰公司、北汽有限公司、北汽股...  (本文共3页) 阅读全文>>

《国有资产管理》2010年02期
国有资产管理

坚定不移地推进北京汽车工业的科学发展

一、牢固树立责任意识,始终发挥好在首都经济中的重要支柱产业作用 当前,产业结构调整和发展方式转变是首都经济发展的重要内容。在相当长一段时期,首都经济发展仍面临着资源能源约束加剧,人口环境压力加大,劳动力和土地等要素成本上升的突出矛盾,这迫切要求着加快产业结构调整和发展方式转变。同时,中共北京市第九次党代会和“十五”规划明确提出了实施“新三步走”战略:到2010年,在全国率先基本实现现代化,基本形成现代化国际大都市的框架;到2020年,基本建成现代化国际大都市,使北京的现代化程度大大提高;到2050年,成为当代世界一流水平的现代化国际大都市。按照现代化国际大都市的发展目标,北京将加快构建高端、高效、高辐射力的现代产业体系,更加注重服务主导型、创新驱动型和生态友好型发展,不断提升首都经济的整体素质和国际竞争力。 作为首都经济的重要支柱产业,打好“调结构、上水平”这场攻坚战,是北京汽车义不容辞的责任和义务。北京汽车作为国有企业,作为北...  (本文共4页) 阅读全文>>

《汽车工业研究》2004年07期
汽车工业研究

遵循产业政策 做强做大北京汽车工业

《汽车产业发展政策》的颁布,是汽车行业的一件大事,它将会对汽车行业的可持续发展起到积极的推动作用。《汽车产业发展政策》鼓励提高市场集中度,鼓励自主开发,鼓励大型汽车集团发展,为汽车企业提供了发展空间,符合市场经济的发展规律。北京汽车工业经过自身的艰苦努力,成功地实现了“三年大变样”。2003年,北汽控股公司所属企业累计生产汽车347947辆,销售汽车336657辆,实现销售收入315.8亿元,同比分别增长92.8%、86.5%和1847%;增长速度在全行业保持了领先水平,汽车销售量居全国第五位。2004年以来,北京汽车工业仍然保持了较高的增长速度。前4个月,生产汽车186055辆,销售汽车176404辆,同比分别增长81.4%和73.7%;北汽控股公司的汽车销售量接近全国汽车销售量的10%。北京汽车工业与全国汽车工业同步发展。大家很关注北京汽车工业将来在行业中的位置。我认为,排名并不重要,关键在发展势头。《汽车产业发展政策》规定...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国机电工业》2000年15期
中国机电工业

开发柴油机轿车──试析北京汽车工业发展

自1902年供慈禧太后乘坐的第一辆汽车进京到50年代初,北京虽是“万国汽车展览会”,但却没有一辆自己生产的汽车;直到1958年6月,北京第一辆井岗山牌汽车诞生,北京汽车厂正式挂牌,北京汽车工业才开始起步。从此,北京汽车工业开始了艰苦创业、不断发展的阶段。但由于北京汽车工业一开始就是在原修配厂的基础上靠自身积累和自我开发逐步形成的,其生产是按整车、发动机、变速器和驱动桥等独立管理,从原材料到市场自行运作,风险自负,因而,北京汽车工业在体制上虽历经多次更名,但始终并未真正形成抗御市场风险的完整的经济实体。当全国轿车进入市场竞争时,作为中国汽车行业第一家合资企业的北京吉普汽车有限公司生产的“切诺基”,已失去利剑锋芒;“北内”原本曾背水一战,投资数亿,寄予厚望的GM(2.OL)汽油机生产线,刚建成剪彩也闲置高阁。进入90年代,北京汽车工业已无新产品可言。近几年来,北京汽车工业一直在为重新启动一个全新的法国雷诺“风景”多功能轿车努力。它的...  (本文共2页) 阅读全文>>