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北京汽车工业发展战略研究

北京汽车工业在国内起步较早,曾有着辉煌的过去。1958 年6 月,北京汽车制造厂试制出第一辆国产“井冈山”牌小轿车。然而10 余年来,作为曾名列全国“三小”之一并作为北京支柱产业的首都汽车工业,却没有把握住良好的机遇,发展步伐与一汽集团公司、东风汽车公司、上海大众汽车有限公司以及广州、天津为代表的厂家和地区相比明显慢了半拍,规模和效益相形见绌,远不足以牢固支撑并有力拉动首都国民经济发展。如何将北京汽车工业做大、做强,对北京汽车工业而言是一个重大的战略选择。因此,本论文从竞争优势与核心竞争力、战略联盟、组织生态学、产业集群和博弈论角度对北京汽车工业发展战略有关战略体系、组织战略、产品定位战略以及战略选择进行了研究,其结果对制定北京汽车工业战略具有一定的借鉴意义。本文的主要研究工作概括如下: (1) 北京汽车工业发展战略相关理论整合研究。论文整合了竞争优势与核心竞争力、战略联盟、组织生态学、产业集群及博弈论等战略相关理论,为后续研究  (本文共164页) 本文目录 | 阅读全文>>

首都经济贸易大学
首都经济贸易大学

北京汽车工业企业发展战略研究

企业战略就是为了解决企业持续生存和发展的问题,企业要想生存和发展,就必须在激烈的市场竞争中保持持续性的竞争优势。所以,企业如何获取竞争优势就成为战略管理所要解决的一个核心问题。随着以北京现代、北京奔驰、北汽福田三大汽车制造商为代表的“三大板块”的形成,北京汽车产业得到了超常的发展,但是与老牌汽车企业的差距仍然是巨大的。2004年出台的《汽车产业发展政策》,鼓励汽车企业集团化发展,扩大企业规模效益,提高产业集中度,避免散、乱、低水平重复建设。而且,由于原材料价格的不断攀升以及市场的激烈竞争,汽车制造企业的利润普遍大幅下降。市场风险的凸现,对于北京汽车来讲,既是机遇也是挑战。北京汽车工业企业(主要指三大板块企业)选择怎样的一条道路,使其能够进一步发挥整体优势,做大做强做优,实现北京汽车工业企业跨跃式的发展,将是本文所要研究的中心问题。本文是建立在竞争战略、战略联盟、价值链以及产业集群等相关理论基础之上,在宏观层面,运用理论结合实际的...  (本文共70页) 本文目录 | 阅读全文>>

《数量经济技术经济研究》2003年11期
数量经济技术经济研究

北京汽车零部件工业发展战略研究

一、世界汽车零部件工业的发展现状和走势目前,汽车跨国集团公司形成6+3格局,著名的跨国零部件集团公司规模越来越大,附属于各大汽车公司的零部件公司将成为独立的跨国零部件集团(德尔福、威斯蒂昂);零部件业的技术和产品开发权由汽车开发部门转向零部件公司;零部件的采购由零件向部件(模块)发展,形成一级和二级供货商;汽车及其零部件技术标准趋向国际化;零部件供应商正与汽车制造商签订长期合同,从产品开发到生产供货,成为合作伙伴。具体来说,应对于全球汽车零部件企业面临的竞争压力,出现了全球采购的浪潮。各国企业进行零部件全球不够购的目的是让全球零部件供应商展开竞争,做到产品质优价廉,有利于提高整车质量和市场竞争力,可保证产品质量通过国际标准认证,而且售后质量风险可与整车企业共担。而零部件企业与整车企业分离则是为了适应全球采购、全球供应的需要,使它们之间形成一种对等合作、战略伙伴的互动协作关系飞另外,零部件的通用化和技术标准国际化有利于规模化生产,...  (本文共4页) 阅读全文>>

《汽车工业研究》2001年02期
汽车工业研究

加入WTO之际北京汽车工业发展战略思考

正北京汽车工业发展回顾及现状分析1.1北京汽车工业发展回顾 北京汽车工业在国内起步较早,曾有着辉煌的过去。1958年6月,北京汽车制造厂试制出第一辆国产小轿车(“井冈山”牌),以后陆续建立了北京第二汽车制造厂、北京内燃机厂和北京齿轮厂等一批大型骨干企业,其零部件产品为第一汽车制造厂、洛阳拖拉机厂主机配套。60年代北京自行开发生产的名牌产品BJ212、BJ130长期风靡全国。1984年1月,全国汽车行业第一家中外合资企业——一北京吉普汽车有限公司在首都建立,其产品“切诺基”是我国引进的唯一原产国还在生产的车型。 然而10余年来,作为曾名列全国”三小”之一并位列北京重要支柱产业的首都汽车行业,却没有把握住良好的机遇,发展步伐比分别引进德、法、美。日技术的一汽集团公司、东风汽车公司、上海一大众汽车有限公司以及广州、天津为代表的厂家和地区明显慢了半拍,规模和效益相形见细,远不足以牢固支撑并有力拉动首都国民经济发展。以1985年引进投产的...  (本文共5页) 阅读全文>>

对外经济贸易大学
对外经济贸易大学

WTO后过渡期北京汽车制造业发展问题研究

加入WTO给一些产业带来威胁,也给一些产业带来招商引资的机会。北京的汽车产业就是在加入WTO以后取得了蓬勃发展,北京的汽车消费能力居全国首位,平均月销售新车2万辆,平均百户有11辆轿车。北京的汽车生产在2001年以前只有北京吉普的越野车和北汽福田的轻客。加入WTO后,北京的汽车整车和零部件的生产迅速增长,2002年北京汽车工业股份有限公司和现代汽车合资成立北京现代,2004年北京奔驰成立,北京的汽车产业集群出现了雏形,以北京现代和北京奔驰为主的轿车生产企业和北汽福田为主的商用车生产企业构成的北京汽车工业控股有限公司已经跻身到五大汽车集团的行列,此外,以北京万源金德为首零部件公司支撑起了北京汽车零部件产业的快速发展。尽管如此,北京的汽车产业还是存在着很多问题。首先是政策方面的问题,加入WTO以后,北京的汽车产业也要走向全球一体化的舞台,国际竞争的游戏规则是各个公司必须熟悉和掌握的,汽车工业要想在国际市场立足,就必须要充分学习这些规...  (本文共32页) 本文目录 | 阅读全文>>

《经营者(汽车商业评论)》2012年11期
经营者(汽车商业评论)

我们永远怀念他

“冯克同志,老领导,我可i是北京汽车工业发展中的创业者和奠基人,〕永远怀念他I”是北京汽车工业战线德高望重的今天,我们在这里隆重集会,缅怀和追思中国共产党的优秀党员、忠诚的共产主义战士、北京汽车工业的主要创业者和奠基人、我国汽车工业战线杰出的领导干部、原中国汽车工业公司副总经理冯克同志。我代表北京汽车工业战线八万职工,对我们敬爱的老领导冯克同志的逝世表示沉痛的哀悼,对他开创北京汽车工业的丰功伟绩表示由衷的敬意!作为建国初期党和政府为加强北京发展工业选派到京的优秀干部,冯克同志在北京汽车战线工作了21年,他把“延安精神”和“自力更生”的光荣革命传统带到北京汽车工业。从北京汽车工业的初创时期,以艰苦奋斗、奋力拼搏的革命精神,带领第一代北京汽车人创造了一个又一个奇迹,实现刊匕京汽车工业从汽车修理业到零部件制造业发展到汽车整车研发制造的巨变,使北京汽车工业从创业开始以北京212越野车、北京130轻型卡车自主品牌汽车进人中国汽车工业行列....  (本文共4页) 阅读全文>>

《汽车工业研究》2013年05期
汽车工业研究

北京汽车工业发展思路研究

(1)产业规模自1958年第一辆“井冈山”牌轿车面市以来,北京汽车工业已走过50余年的发展历程。50年来,北京汽车工业有起有落,曲折前进。“十五”期间,以北京现代公司为代表的北京汽车工业突飞猛进,累计产销突破178万辆,年均增速达到34%。“十一五”期间,北京汽车工业寻求速度与质量并重,汽车产销年均增速超过20%,年产销规模由60万辆提升至150万辆。2010年,北京汽车工业实现产值近2000亿元,占全市工业产值的比重达到15%,整体竞争力和对工业的支撑作用进一步增强。进入“十二五”,受宏观经济增速放缓、车市刺激政策取消、部分城市治堵发展现状分析1限购等因素影响,汽车产销增速出现回落。2012年,北京生产汽车167万辆,同比增长10.5%;实现产值近2600亿元,增速高于全市工业平均增速近4个百分点,拉动全市工业增长1.6个百分点。(2)产品资源目前,北京汽车工业拥有北京现代公司、北汽福田公司、北京奔驰公司、北汽有限公司、北汽股...  (本文共3页) 阅读全文>>