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铁路产业组织结构研究

铁路产业组织结构的变化是一个非常有趣的现象。发达资本主义国家最初修筑铁路的时候,一般都是由私人投资修建的,各段铁路的功能单一且不互相连通。后来由于铁路在战争中的重要作用,以及在国家政治、经济中的重要地位,20世纪20年代,曾经在世界范围内掀起过一场铁路国有化浪潮,并在这些资本主义国家长期保持着全部或绝大部分的国有铁路。这些国家渐渐将分割的铁路连接成网,且保持了上下一体的产业组织结构。而在那些曾经属于殖民地、半殖民地国家,由于民族资本不够发达,铁路的修建一般受到发达资本主义国家的干涉。因而路权也常常受这些资本主义国家的主导,或是被迫维持着被殖民国家政府所有,以实现资本主义国家控制路权的意志。当时唯一例外的是美国,在第一次世界大战后很快就恢复了铁路的私营。美国铁路几十年来建成了世界上最大的铁路网络,其铁路产业组织结构的变化呈现几个明显特征:一是大的铁路公司不断合并,扩大路网规模;二是大铁路公司与航空、海运等运输方式联合,组成一体化的  (本文共118页) 本文目录 | 阅读全文>>

中南大学
中南大学

石长铁路有限责任公司组织结构优化研究

合资铁路是我国现有三种铁路经营方式(国铁、合资、地铁)之一。经过20多年的实践,在国家政策的支持下,合资铁路取得了长足的进步。随着铁路在国民经济中的地位日益重要,合资铁路必将得到进一步发展。因此,合资铁路组织结构模式的研究,对合资铁路今后的发展有很好的借鉴和参考作用。本文详细研究了国内外组织结构理论,系统地阐述了国内外铁路产业组织结构主要理论如规模经济和范围经济理论、市场势力理论、交易成本理论和完整运输产品理论。探讨我国铁路产业组织结构的发展趋势,总结了国内合资铁路的发展进程,总结当前合资铁路的组织结构种类。在此基础之上,对全路第一家严格按照《公司法》成立的合资铁路石长铁路有限责任公司(简称:石长铁路,下同)进行了介绍,并运用新组织结构理论和铁路产业组织结构理论对石长铁路组织结构演变的各个阶段进行了深入分析。阐明了石长铁路组织结构优化的原则和基本目标,在对石长铁路组织结构系统分析的基础上,提出了组织结构优化的具体调整方案和实施步...  (本文共83页) 本文目录 | 阅读全文>>

江西财经大学
江西财经大学

高速铁路产业发展政策研究

自1964年日本东海道新干线开通运营以来,经过40余年发展,世界高速铁路形成了以日本新干线N700系与E5系、法国TGV和德国ICE为代表的列车技术系统。我国建设高速铁路方案于1990年进入决策层视野,到90年代末付诸实施。跨入21世纪,随着铁路跨越式发展战略的实施,以及2004年国家《中长期铁路网规划》的颁布,我国高速铁路在短短的几年间取得了迅猛发展。2008年8月1日京津城际列车通车运营,标志着中国铁路正式迈入“高铁时代”。截止到2012年底,中国高铁客运专线达到9356公里,超过了世界所有其它国家高铁运营里程的总和,居世界第一位。中国CRH高速铁路技术谱系以崭新的面貌,汇入了世界高铁技术体系之列。高铁发展初期,人们普遍认为高铁发展只意味着铁路行业内部高等级路网的铺设、高速列车装备的使用。随着引进、消化吸引再创新技术路径取得重大成就,以及高速铁路网建设给我国区域经济发展、城市化进程加快、产业结构升级带来的革命性影响,高速铁路...  (本文共190页) 本文目录 | 阅读全文>>

北京交通大学
北京交通大学

基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究

铁路是国民经济的基础产业,在经济和社会发展中具有重要的意义和作用。如何在积极推进高速铁路等铁路现代化建设的同时,通过改革来创造新的制度红利,实现技术进步和改革创新的协调发展,是一项亟待解决的理论和现实问题。铁路改革需要考虑诸多因素,行业所提供的物品属性是其中一个重要方面,本文试图从铁路产业特征和运输产品属性出发,研究分析对改革路径有着深层次影响的铁路改革结构特性及相关问题。具体来讲,论文的主要研究内容包括:1、通过对我国铁路前期改革的反思,以及国内外相关产业改革经验的考察,论证提出研究铁路改革必须重视行业提供的物品属性,尤其是公共物品属性。我国铁路改革已取得了一定进展,然而继续深化却面临诸多难题,行业属性定位的模糊成为铁路改革长期处于“胶着”状态的深层原因。作为兼具商业性和公益性的特殊行业,铁路不可能完全市场化,改革的先行步骤是明确基于行业属性分解的市场边界,这也决定着铁路领域政府与市场关系的正确处理。2、在对铁路产业特征及公共...  (本文共248页) 本文目录 | 阅读全文>>

《通信企业管理》2014年12期
通信企业管理

电信业网运分离模式利弊分析

国内外网运分离现状百花齐放的网运分离模式进入21世纪,国际电信业的竞争格局发生了巨大变化。从行业层面看,近年来,随着互联网行业的高速发展,特别是互联网OTT业务的出现,使得传统电信业务边缘化。从经营层面看,电信业普遍面临过度投资带来的成本压力,迫使运营商通过降低成本应对竞争压力。从业务层面看,电信业内部发生了深刻变化,业务主体由固网话音变成移动和宽带,而急剧增长的数据业务面临增量不增收的困境。电信业不断寻求转型,以促进竞争、保护消费者利益为目标的网运分离思想主导了一些电信运营商的改革实践。国际上已有不少国家进行了网运分离改革实践。英国电信率先进行功能分离,将电信业务与网络基础设施运营分离,使竞争性运营商和主导性运营商获得同等的网络接入权,促进市场竞争并使消费者获益;澳大利亚电信和新加坡电信的网运分离措施是组建国家宽带网络公司,探索根除垄断、形成有效竞争、促进电信业良好发展的改革模式;以北美和欧洲为代表的虚拟运营商经过十几年的发展...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道运输与经济》2001年05期
铁道运输与经济

对我国铁路“网运分离”的研究与思考

当前 ,随着西部大开发 ,中国加入“WTO”及国家“十五”计划的制定实施 ,铁路推行“网运分离”改革 ,建立适应社会主义市场经济的管理体制和经营机制已势在必行。在世界铁路改革史中 ,北欧各国最早采取铁路基础设施和经营管理机构分离的改革 ,使铁路能以比较灵活的方式占领运输市场 ,并有效地提高工作效率和增加盈利。“网运分离”是指将具有自然垄断性的国家铁路路网基础设施 (包括线桥隧系统、站场、电气化供电系统、通信信号系统和调度指挥系统 )与具有市场竞争性的铁路客货经营实行分开管理、独立核算的经营管理模式。1 铁路实施“网运分离”的必要性、可行性及其基本架构1 .1 改革必要性世界各国 (尤其是WTO缔约国 )的一个重要目标 ,就是开放铁路市场。铁路要建立市场竞争机制 ,也必须推行“网运分离” ,打破同一经营主体既承担自然垄断、又承担市场竞争的“政企不分”的格局。1 .2 改革可行性铁路实施“网运分离” ,使路网基础设施保持国家投资建设...  (本文共4页) 阅读全文>>

《理论学习与探索》2001年01期
理论学习与探索

浅析“网运分离”改革中若干问题

我国铁路在经历了几十年改革探索之后 ,确定了“网运分离”的改革总体思路。这是一项触及铁路运输管理体制深处的改革 ,根据我国的国情和铁路运输企业的实际 ,推进“网运分离”改革还存在一定的障碍 ,当前尤其是注意解决以下几个问题。1 改革基本框架的确立问题根据中国国情和铁路特点 ,借鉴国外 ,主要是北美、瑞典、德国等国家改革经验 ,我国铁路进行改革之前 ,必须要有充分的准备 ,构筑大格局 ,确立大思路 ,必须做到“三个三分”。第一个“三分” ,即 :网运分离 ,干支分离 ,主附分离。网运分离就是把具有自然垄断性质的国家路网基础设施管理与具有竞争性的铁路客货运输经营分开 ,组建一个统一的路网公司及若干有较强实力的客运公司、货运公司 ,实行分类管理。干支分离就是加快支线改革的步伐 ,把全路120条支线全部实行单独核算、单独考核 ,然后经过分类 ,采取回归一部分 ,独立一部分 ,合资一部分的思路进行重组 ,实现分离目标。主附分离就是各个局、...  (本文共2页) 阅读全文>>