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车用燃料煤基二甲醚的生命周期能源消耗、环境排放与经济性研究

我国能源结构呈现明显的“贫油、少气、富煤”特点,正面临着日益增长的车用燃料需求所带来的能源、环境与经济方面的严峻挑战,发展煤基车用替代燃料将成为我国缓解油品紧缺、实现煤炭清洁利用的关键方向之一。在传统柴油的煤基替代燃料当中,二甲醚特点突出,不但能够大幅降低有害排放,而且能够真正起到“以煤代油”的作用。本文系统回顾二甲醚的制备方法,二甲醚发动机与车辆技术的研究开发进展,运用生命周期评价原理,建立了适合我国国情的煤基二甲醚全生命周期一次能源消耗与环境排放分析模型,以二甲醚公交客车为功能单位,运用发动机台架试验研究结合整车测试循环仿真,获得了该功能单位的燃料消耗与环境排放因子,得到了车用燃料煤基二甲醚路线的全生命周期一次能源消耗、VOC、CO、NOX、PM10、SO2(标准排放物)与温室气体排放数量,评估了电力结构改变与温室气体减排技术的效果,分析了煤基二甲醚的规模应用对我国能源结构的影响,并将煤基二甲醚路线与传统柴油和煤制柴油路线进  (本文共138页) 本文目录 | 阅读全文>>

《城市公共交通》2007年10期
城市公共交通

汽车用燃料的性能比较

注:LPG(液化石油气)、cNG(压缩天然气)、LN...  (本文共1页) 阅读全文>>

《石油商技》2004年02期
石油商技

韩国提出更加严格的车用燃料标准

韩国环保局已对车用燃料提出更加严格的标准。从2006年l月1日起,要求柴油最大允许硫含量从目前的430m了kg降到30m岁kg;汽油最大允许硫含量从目前的lsom留吨降到50m『kg,烯烃含量最大从23%降到21%,芳烃含量最大从30%降到27%。从2(X)5年起,汽油中允许最大苯含量从目前的15%降到1 .0%。从20(抖年...  (本文共1页) 阅读全文>>

《军民两用技术与产品》2001年02期
军民两用技术与产品

经济型可再生绿色车用燃料投放市场

由河南漯河石化集团研制的无需改动发动机装置就能代替传统汽油的经济型、可再生绿色车用燃料——无铅环保清洁汽油,最近正式投放市场。该清洁汽油内含甲醇比例达50%~65%,油品性能与普通汽油相差无几,可直接用于添加到汽油类轿车、货车、...  (本文共1页) 阅读全文>>

《石油与天然气化工》1987年01期
石油与天然气化工

把气体转化为车用燃料

世界上气体资源的利用问题已引起了广泛的兴趣。相当一部分这样的资源是位于边远地区,而且不能用工业管道或以液化天然气(L NG)的形式经济地输送。现在世界上对LNG似乎已饱和,这部份是由于过去十年间储存量剧增,部份是由干减少了能量的需求。因此,出现的趋势似乎是开发气体的其它用途,其中之一就是转化为车用燃料。 贝克坦尔(Bechtel)公司完成了一项室内调查,结论是有一系列新工艺可认为已经或接第16卷第1期石油与夭然气化工近于工业化,且尚有相当数量虽还不能作为工业方法,但看来是有希望的。 本文将集中讨论六种工艺的经济性:甲醇、MTG路线、费一托合成、天然气制汽油和馏份油(通过提取的液烃)、烯烃制汽油和馏份油。为比较起见,也提出了LNG的经济性。 经济评价准则 应用于本研究的准则列于表1。试图选用对所研究的六种工艺均能同等应用的合理准则。在经济性中还包括了18%的投资津贴,这是对经济发展时期的澳大利亚而言,’不能应用于世界其它地区。经济...  (本文共5页) 阅读全文>>

《能源》1987年05期
能源

车用燃料供不应求的对策

解决目前车用燃料供不应求问题是摆在我们面前的一项艰巨任务。本文以各种节能途径探讨解决车用燃料问题的出路。 .、一、车辆的改进和提高 单位油料的行驶里程数 由于能源的匾乏,人们开始积极寻求各种汽车节能的方式。1973年10月第一次石油危机之后,美国就曾用集中使用汽车和集体运输的办法来节省油料。这包括两个方面,一是集体性的使用汽车和货车运输,一是提供更多更好的公共集体运输。 我国是以公共运输为主的,货车运输也比较集中,所以这是我们的优势。把公共运输搞得更好,而不是盲目地发展小汽车,让有限的车用燃料发挥尽可能大的作用。 搞好公共运输,对改进车辆质量的要求就更为迫切。因此对汽车制造业规定一个单位油料的行驶里程数是必要的。规定汽车单位燃料行驶平均里程标准,可在其他条件不发生改变的情况下,节省大量油料。以美国为例,1974年,美国汽车平均行驶里程数为8.6km/kg汽油‘:1975年美国能源政策和节能法案规定了如下燃料节约标准(轿车): 1...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《能源》1987年05期