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微机控制移频机车信号的研究

移频制机车信号接收的信息┌─┬─┬─┬─┐│丁│[ │丁│ │ ┌─┬─┬─┬─┐│ │ │ │ │ │[ │} │{ │{ │└─┴─┴─┼─┼───┼─┴─┴─┴─┘ │」│!\/\月│ └─┴───┘丁·摊-一刊 图1移频波 移频自动闭塞传递信息的参数如下:f。== 550Hz、650Hz、750Hz和850Hz 移频自动闭塞是一种频率调制 方式的自动闭塞,它的载频信号的毛频率随调制信号的脉冲和间隔而周 期地变化,因此,其频率交替变换 次数就是所传递的信息。其传递信 息的波形如图1所示。 f,=f。+△f和f:=f。一△f,它们分别采用四种不同的载频;△f二55Hz,低频信息的频率分别采用F二llHz、15Hz、20Hz和26Hz四种信息,以满足机车信号六显示的要求。 微机控制移频机车信号,就是要把在各种载频调制下的低领信息译出来,以控制不同的信号显示。 从移频机车信号接收的信息可以看出,要实现微机控制的机车信号就必须研究...  (本文共6页) 阅读全文>>

《中国铁路》1991年01期
中国铁路

微机控制通用式机车信号

一、概述 在我国铁路上,由于历史和技术发展等各种原因,存在着多种机车信号制式,即: 非电气化自动闭塞区段使用的50Hz交流计数电码机车信号、极性频率脉冲机车信号和移频机车信号三种连续式制式, 电气化自动闭塞区段使用的25H:和75Hz交流计数电码机车信号、移频机车信号; 在非自动闭塞区段除使用连续式机车信号作为进站信号机前方接近区段的接近连续式机车信号外,还有双频点式机车信号。 为了充分发挥机车的效率,确保列车运祝安全,在机车上必须安装机车信号和自动停车装置。一台机车要装多种制式的机车信号,不但司机室空间有限,而且司机要经常记住机车运行在何种制式下,制式转换手柄放置是否正确,负担很大,操作时容易造成错误。 机车在大交路运行时,总要遇到儿种制式。例如,京沪旅客列车从北京到济南就会遇到50H:交流计数、25H:交流计数和移频机车信号三种制式。此外,在机务段有时将机车从一个段临时调用到另一个段,若机车信号制式不同,就得临时更换接收设备...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道通信信号》1999年09期
铁道通信信号

移频机车信号设备老化台

移频机车信号设备在检修后必须进行老化运行试验,其目的是:①检测设备经过规定老化运行试验后,技术参数是否稳定;②可以及时发现设备故障隐患(如元件失效、假焊等)。移频机车信号设备老化台就是为满足此要求而研制的。1 功能1.同时老化4套地面设备(地面电源盒、发送盒)和4套机车移频设备(机车电源盒、滤波器、电子总箱)。运行试验方式为:4套地面移频设备循环地给4套机车移频设备发送4种移频码,4套机车移频设备所对应的4架信号机按B→U/H→H→U→U/U→L的顺序循环显示。2.模拟移频轨道电路(调整状态),老化滤波器和接收盒。3.发送盒在老化中其输出可以进行负载选择,输出的移频信号幅度可调,以满足电子总箱和接收盒按规定灵敏度值老化。2 电路原理1.电源电路。由地面电源盒提供+24V、-24V电源,由BG2变压器、桥式整流堆、滤波电容组成整流滤波电路提供+50V、-50V电源(供信号机点灯用)。2.发送盒主振频率控制继电器电路(见图1)。共设...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道通信信号》1999年09期
铁道通信信号

消除移频机车信号干扰的方法

移频机车信号电路的输入信息,是来自列车运行线路前方钢轨上的电码化移频信号,经机车感应器接收后,送至机车信号电子总箱。因此,保证准确、不间断地向钢轨发送电码化移频信号,是机车信号设备可靠工作的必要前提。下面就如何消除机车信号干扰问题作一分析和探讨。1 存在的问题当列车出站时,机车越过出站信号机后,本应显示白灯的机车信号会出现红灯闪亮的现象,有时造成列车误停。2 原因分析图1所示是三眼桥站场平面示意图的一部分。该站股道全部为移频电码化设备,站间为半自动闭塞,接近区段为移频电码化。图1 三眼桥站场平面示意图当4G、5G停有车,列车从3道出站,机车越过X3出发信号机进入内方轨道电路区段时,机车信号可收到26Hz移频信号,错误显示红灯。列车在3道运行时,机车信号接收到的是3G受端发送的移频电码化信号,机车进入X3信号机内方后,机车轮对压入68DG轨道电路区段时,因该区段没有电码化信号,机车信号应点白灯。在3G、4G、5G同时有车占用...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道运输与经济》1940年60期
铁道运输与经济

移频机车信号综合测试管理系统

移频机车信号综合测试管理系统贵阳腾飞交通电子公司罗焕维移频机车信号设备是保证行车安全,提高运输效率的重要行车设备。但该设备过去检修测试和管理手段落后,操作复杂繁琐,误差大,效率低。我们研究开发的“移频机车信号综合测试管理系统”,使移频机车信号检修测试和管理工作实现了两个突破:即突破传统的检测方式,实现检测自动化;突破传统的管理模式,实现微机化管理。提高了检测质量,减轻了维修人员的劳动强度,可提高工效3~5倍。该系统已通过成都铁路局的鉴定。在应用中深受用户欢迎。1系统的组成和使用范围该系统由YPS—Ⅱ型智能移频测试仪和微机管理系统组成。适用于电化、非电化移频区段机车信号设备的检修、测试和移频机车信号检修所的微机化管理。2系统功能2.1智能移频测试仪功能门)可对电子总箱、电源盒、滤波盒、发送盒、接收盒等移频设备150多个测试项目进行自动测试。既可单独作为检测仪表使用,也可与上位管理机实现数传。(2)在一台管理机,多台测试仪同时工作的...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道通信信号》2001年09期
铁道通信信号

单片机移频机车信号发送仪

移频机车信号已成为确保行车安全越来越不可缺少的设备。目前 ,对于检修不能进入机务段移频测试环线的库外机车 ,以及轨道车机信设备 ,所使用的便携式移频机车信号发送箱 ,不仅体积大、质量重 ,而且必须放置在测试环线上接通交流电源 ,给检修带来了极大困难 ,甚至无法检修。为此开发研制了带有内部可充电电池组的小型单片机移频信号发送仪。1 工作原理该发送仪采用 89C5 1最小系统 ,配以一定的外围芯片 ,实现移频波的产生、发送 ,并驱动模拟机车信号机灯位显示和液晶显示。运用单片机原理 ,采用数字化技术进行电路设计 ,大幅度降低了整机功耗 ,提高了整机的可靠性。系统软件使用 MCS- 5 1汇编语言 ,采用模块化编程 ,用以完成载波频率的形成 ,且有利于产品的升级换代。系统硬件构成见图 1。图 1 系统硬件构成图2 主要功能1 .可内接充电电池组及外接工频交流电源。使用内接可充电电池组 ,并按规定测试电流不大于2 0 0 m A 的情况下...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道运营技术》2009年02期
铁道运营技术

湘桂北线单轨条移频机车信号掉码原因及对策

湘桂北线兰家村—鹧鸪江单线计轴自动闭塞设造成与短电源引接线连接钢轨通过的电流,是与长电备,1997年1月全线开通,配套的机车信号设备是国源引接线连接钢轨通过电流的2倍(实测)。总回路电内专门研制的唯一单轨条移频机车信号设备。随着流为0.7~0.9A,这样有一边钢轨电流就小于0.3A,铁路跨越式发展,运能的不断增长,对机车运行的操形成两边电流不平衡。当接收线圈运行在小于0.3A纵要求越来越高。因此,机车信号设备能否正常使的钢轨面时,会造成感应接收电压不足而引起掉码。用就显得越来越重要。目前,单轨条移频机车信号却频繁发生掉码,干扰了运输秩序,影响了运输效1.4差置点式发送单断造成重叠码差置点发送率。为解决这一问题,通过深入现场调研,找到了机变压器向钢轨发送回路采用单断防护,即变压器一车信号掉码原因,同时采取了相应整改措施,在确保端经短电源引接线,通过方向继电器前接点连接钢单轨条移频机车信号正常运用方面取得了实效。轨,另一端经长电源引...  (本文共2页) 阅读全文>>