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铁路信号逻辑的计算机辅助分析与设计

1有关Petri网的定义和性质 本文用到的部分符号如下,四元组C=(P,T,I,O)表示Petri网,其中P是位置的集合,T是转移的集合,I:T,P“是输人函数,O:T‘P,是输出函数.协表示Petri网的标记,R(C,“。)表示Petri网的可达标记集,协。是Petri网的初始标记-Petri网的点火序列 ·Petri网的点火序列,是由依次点火允许点燃的一系列转移组成.定义1 Petri网的有界性与安全性 对于初始标志为协。的Petri网C二(P,T,I,O),如果存在正整数K,对于每个尸。R(C,协。)中每个P;。P都有件/(P;)《K,那么就称此Petri网为K阶有界的或K阶安全的。K=1简称安全的.定义2 Petri网的活跃性 Petri网C二(P,T,I,O)关于初始标志协。是活跃的,当且仅当对每个可〔R(C,卜。)和每个toT都存在一个从卜。开始的点火序列,至少点火t一次.定义3 Petri网的保守性 以协。为初始标...  (本文共6页) 阅读全文>>

《铁道科技动态》1989年07期
铁道科技动态

日本铁路信号技术及发展动向

一、橄述 自从1964年10月,日本东海道新干线开始营业,列车以210klu/h速度运行,每天有2。。多对列车,引起了世界各国的注视。保证这样高速度和高密度运行,其重要支柱就是以电子技术为主体的ATC和CTC等信号设备。东海道新干线已营业20多年,运送的旅客超过23亿人次,没有因事故引起旅客伤亡,可见铁道信号设备的安全性是非常高的。由于微电子技术的发展,日本铁道很快把它引入信号设备,经过大量的研究试验,现在已经有150多个车站安装了电子联锁,200。多公里运用了电子闭塞。此外,电子道口信号,电子轨道电路,以及最新的ATC和CTC等设备,都大量引入了微电子技术。 1988年是日本铁路成就突出的1年。首先是3月13日开通了青函隧道,使北海道与本州连接起来,其次是开通了本(州)四(国)备赞线,这样就使日本四岛连接起来。为了在青函隧道中适应既有线和新千线列车运行,研制了三线式轨道电路的列车自动控制装置,为了青函隧道和本四桥,还研制了无绝...  (本文共5页) 阅读全文>>

《工业控制计算机》1989年02期
工业控制计算机

铁路信号微机监测系统开关量的采集技术

前宫 近年来,微型计算机在铁路信号设备的监测系统中得到了越来越多的应用。因为铁路信号直接指挥行车,若有故障,轻则影响运输效率,重则造成列车冲撞、颠覆。如何有效地监测电气设备的状态和管理人员的操作,使之能进行故障诊断和故障予诊断,确为当务之急,而微型计算机恰能以高性能低价格的优势来完成这些任务。 信号设备的电路(无论是“车站电气集中”,或是“驼峰自动集中万)具有严密的时序逻辑和组合逻辑关系,它们是依靠继电器的吸合接点(又称前接点、常开接点)和释放接点(又称后接点、常闭接点)来完成的,常以吸合为逻辑“1”,释放为逻辑 “0万(或相反),显然是典型的开关量。作为监测系统当然还要测试某些电压、电流等模拟量,但大多数是表示继电器、手柄、按钮状态的开关量,后者也远比前者重要。而且由于数字式传感器与数字式伺服机构的发展,在微机实时控制系统中,开关量有取代模拟量的趋势。我们所研制的大型编组站机械化驼峰自动集中的监测系统中,监测点中的开关量占了8...  (本文共5页) 阅读全文>>

《铁道科技动态》1989年01期
铁道科技动态

现代铁路信号技术的发展趋向

一、信号技术进人电子化阶段 铁路信号技术大致分为二个发展阶段。第一阶段为传统技术阶段,这时期铁路信号由信号机、轨道电路和转辙机等单项机具发展到系统化的自动控制和远程控制设备,如电气集中、自动闭塞、调度集中和道口防护信号设备等。信号设备的作用从单纯为了保证铁路行车安全进一步扩展到提高铁路运输效率、减轻车务人员劳动强度,使铁路信号设备成为实现铁路现代化、奏效快、投资省的主要措施之一。第二阶段为目前已经开始的电子化阶段或微机化阶段犷铁路信号技术引进了微电子技术和现代通信技术,正在发生以下二个方面的深刻变化: (1)信号设备从主要以继电技术为基础发展为以微机为主体的系统,如微机调度集中、微机联锁、无线电子闭塞,列车自动控制系统和编组站自动控制系统。新一代信号设备功能强,自动化程度和适应能力高,具有智能和自诊断功能。(2)信号设备由完成联锁、闭塞令革一功能向以铁路运输业务为主体的多功能综合系统发展,包括运输计划的实施和调整、行车和调车作业...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道科技动态》1989年10期
铁道科技动态

我国铁路信号的现状及发展方向刍议

:一、一砚状: 建国前,我国铁路信号没备陈旧,制式杂乱,:蜂术落后、信号技术力量薄弱。建国初期,」,觉和政府着手大力培训自己的信号技术骨干,同时还引进了苏联等社会主义国家的先进的电气集中、自动闭塞、半自动闭塞、机械化驼蜂、调度集中等成套设备和技术,为我国铁路信号事业的发展莫定了良好的基础。 引进的信号技术和设备经过消化、吸收和改造后,至60年代初期开始自行设计、制造、施工和安装了电气集中、机械化驼峰、点式机车信号及交流计数电码自动闭塞。结合现场运输的需要又相继研制了64型继电半自动闭塞,移频、极性频率、不对称脉冲自动闭塞,半自动化驼峰信号,调车区电气集中,调度监督和调度集中等。自动闭密、电气粼中及鹅葬周转一增长愉况呼协洲节 802·24{60‘·60{“00·641”391’·61”}。·38{2”93·53}“‘,6·32}5‘,·2‘}’296…‘·。{’8!3·3} “549·39{“779·3‘{’‘o·08)么‘68{...  (本文共4页) 阅读全文>>

《课程教育研究》2018年41期
课程教育研究

关于《铁路信号》课程在教学过程中的体会

近两年在学校,我主要担任《铁路信号》这门专业课程的教学、实训任务,在这段时间的教学过程中,我不断地在总结自己对这门课程的教学方法、授课计划以及实训实验安排等教学环节的经验和不足。对《铁路信号》这门课程的教学过程有了自己的一定认识和体会,在这拿出来和大家讨论一下,希望大家能提出宝贵意见。《铁路信号》这门课程主要是针对我校铁路运输管理专业的学生开设的一门专业基础课,是学生学习其他专业课的基础。因为这门课程跟学生今后可能从事的实际工作息息相关,所以它的重要性不言而喻。我授课的班级有两个层次:初中起点的学生和高中起点的学生,相比较而言,高中起点的学生基本素质和知识面肯定是比初中起点的学生要好,学习起来领悟和理解能力也更好一些。但是在实际的理论教学的过程中,我发现不管是初中起点还是高中起点的学生,对某些专业理论知识的理解都会有一定难度。这是我在教学过程中发现的第一个问题。另外,由于我们学校培养学生的专业特殊性,对学生实际动手操作能力就有了...  (本文共1页) 阅读全文>>