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龙门起重机的结构断裂及使用寿命研究

0前言 通过铁路现场调查,目前全国铁路拥有各种龙门吊1 000多台,其中i/3以上已超出原设计使用年限.由于超期服役,已经发生有变形、锈蚀、裂纹、开焊和螺栓松动等现象,使用下去难以保证安全.以前也曾发生过严重的断裂事故.如果一律按设计年限报废,国家要付出相当大的经济代价,而且影响生产.若盲目使用又很难避免发生重大断裂事故,尽管其发生的概率与其它情况相比要少得多,但是一旦发生可能造成灾难性的后果. 裂纹的扩展与否是由裂纹尖端处的应力强度因子K:的大小而定.而凡又是a‘(裂纹尖端附近的名义应力)和a(裂纹长度)的函数,当a大而a;小时,裂纹也不会扩展.因此“有裂必断”的观点是错误的。实际上的结构构件常有裂纹存在,但仍在安全使用中.所以,只要了解裂纹的扩展规律,“有裂”并不可怕.由于裂纹的长度和裂纹尖端附近应力场强度的大小不同,裂纹的扩展大体上有3种类型:①危险裂纹,如不处理会马上失稳断裂,②缓慢扩展裂纹,这种裂纹扩展速率很小,有的甚...  (本文共7页) 阅读全文>>

《中国储运》1991年01期
中国储运

龙门起重机定位车与货叉

┌──┐┌─┐│厂瓦││四│├──┼────────────┐├─┤│口 │左 ││刃│├──┼────────────┤│ ││冈} │、\ │├─┴┴──┴────────────┼────────────────┐│一幼份十褚‘六户育一-一一7卜下针七全│~‘一一~一,一~一一一~一一一一州│└──────────────────┴────────────────┘ 一、龙门起重机定位车 在装卸、堆垛作业频繁的龙门起重机上可增设定位车。所谓定位车是帮助大、小车准确停靠在设定装卸地点的限位装置。这种装置可 1 2 3 4 15以减少龙门起重机因指挥不当、目测不准、雨雾大风的影响而造成的多次起动、对位不准的问题。同时有利于安全和堆垛整齐。 1.小车定位车设在起重小车两端(如下图)由电动机通过减速器驱动。电气、机械双制动控制器可设在司机室内。机械制动器是关键部件,力的来源可利用小车的惯性力逐渐加给制动器相关部件.阻止滑行同时缓冲...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国储运》1991年02期
中国储运

改进制动方式提高龙门起重机防风能力

露天龙门起重机的防风问题是安全生产的一重要问题。特别是在工作状态遇到突然性人风,业人员来不及采取安全有效的制动措施时,起重机容易被大风吹跑,造成脱轨或倾翻事故。为解决此问题,我们对露天龙门起重机大车运行制动方式进行了改进,试制成功了一种龙门起重机能耗—机械制动控制装置,提高了龙门起重机的防风能力,经试用效果较好。 一、龙门起重机运行制动装置存在的问题及改进措施 龙门起重机运行制动方式普遍为机械制动,制动装置采用瓦块式制动器及其驱动器件(交流制动电磁铁、电动液版推杆或液压电磁铁等),其作用是实施起重机运行的减速、l二作定点和防风。由于制动器的硬特性,这些制动装置制动动作时间都很短,·般在住6秒以下.制动力矩稍大就会使起重扫L因制动过猛产生冲击,导致吊身和所吊货物严重晃动,容易损坏起重机的金属结构和机械传动部件,甚至造成人身事故。所以在起重机实际使用,},,不得不把制动器的制动弹簧调得很松,使制动器实际发出的制动力矩远小于额定制动力...  (本文共3页) 阅读全文>>

《江苏船舶》1992年01期
江苏船舶

50吨龙门起重机

针对船舶生产的特点,1980年我们设计制 运、翻身合拢等,深受使用者的欢迎。该机的造了一台 50吨龙门起重机,型号为ZM50,十 外形及结构见图二。现将该机的结构及性能介年来的使用证明该机结构紧凑,性能可靠,能 绍如下。满足造船i艺的多方面要求,如船体分段的吊 该龙门起重机总高为29米,总宽为16米,一一 图1 二M50龙门起重机外形冈 1.张紧轮2.垂直导向滑轮3.300kN绞车 屯 拽引绞车5.主梁6.下跑车7.上跑车 8.水平导向滑轮9.司机室10.防风夹轨器11.运行小车12.门腿两门腿跨距35米,门腿两端各有10米悬臂。1。主梁为双梁对称L箱型结构,总长为55米。如 下跑车置j‘主梁下部,一只30吨吊钩置于需空中翻身时最大起重量为30吨,不需要空中 主梁正下方,可以在上跑车下面通过,直至两翻身时最大起重量为50吨。端悬臂部分,下跑车的基本参数见表2。 上跑车置于主梁顶面,两只15吨吊钩可根 上跑车和下跑车的三个吊钩协同...  (本文共4页) 阅读全文>>

《造船技术》1992年02期
造船技术

580吨龙门起重机介绍

一、前 ~J一 口最大起重能力为58Ot。该机南北方向横跨厂区10万吨级船台及船台南侧门座起重机吊道和钢筋混凝土建造平台,其东西方向行车距离为533m,覆盖面积为54 366 mZ。其横梁上部共设有3套起重装置,最左侧为维修吊车,上、下台车为起重吊车。在上台车东西方向平衡梁的两端对称设置了2台起重能力各为250的起重机,西侧为I号车、东侧为l号车,统称为上台车。 在上台车与横梁之间设置了一台起重能力为25Ot的起重机,编为l号,称为下台车,又叫翻转吊车。二笋不,曰,___止_}一匕一一)卜台片下台车一几卜一_、_.____二 矛赞!歇牙二艺,^{ 250tQ=25Ot23m;超里轰£反邻冲︼滚月召昌馨转二甘刁徽筑乃明)片丙吸大介许载荷的少 爪刃朋形‘口,£屯目赔胆 1986年5月,大连造船厂从德国不来梅船厂引进了750吨大型龙门起重机。引进后因增大了跨距,该机的总起重能力降低到580t。通常人们称之为580吨龙门吊车。 该吊车集...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中小企业管理与科技(中旬刊)》2017年05期
中小企业管理与科技(中旬刊)

对龙门起重机结构进行动态优化设计的分析

1引言从目前所使用的大多数起重机的设计结构来看,一般都采用了静态设计——动态补偿的设计方法,这种设计方式在一定程度上加强了起重机使用的安全性,并在起重机满足基本使用性能的基础上,使设计的过程也得到了进一步地简化。但是这种设计方法也有一个很大的缺陷,就是在进行设计的过程中,没有进行动态性分析,从而使得起重机在进行实际使用的过程中,很难对其相应的稳定性进行有效控制。2动态优化设计在龙门起重机结构的内容2.1动态优化设计在龙门起重机中的特性一般在港口所使用到的龙门起重机中,大多数起重机的安全状况并不够稳定。经过一定的检测,我们可以发现,大多数起重机在运行的过程中,可以非常明显地看到其中的结构振动,而且运行的状态十分不稳定,存在着非常大的安全隐患。由此可见,其中可能存在着动态性的问题。[1]但是这一问题从现有的技术来看,想要得到非常有效的改善,在进行实际操作的过程中,有着很大的难度。对于龙门起重机而言,方向的刚度控制问题比较难以解决,而...  (本文共2页) 阅读全文>>