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插别式纸盒盒底不同摇翼上啮合点位置确定新方法

插别式纸盒盒底不同摇翼上啮合点位置确定新方法王萍(重庆渝州大学包装工程系630033)[摘要]分析传统的插别式纸盒盒底不同摇翼上啮合点位置确定方法,提出一种用已知边长作三角形的方法来确定啮合点在纸盒不同摇翼上的位置,进行结构设计。关键词:插别式,纸盒,啮合点,结构设计1引言纸盒的结构应由纸盒本身的功能来确定。纸盒是保护商品的物体,所以首先要考虑的是保护功能结构能否承受包装后的重量、压力、振动、跌落等多种载荷,即用什么结构的纸盒才能使所包装的产品安全地到达消费者手中,其次应考虑尽可能精美的形态和外观,以激发消费者的购买欲,促进产品的销售。管式折叠纸盒的设计内容主要是纸盒盒底和盒盖的结构设计。插别式纸盒是管式折叠纸盒中的一种结构形式。它主要是利用盒底(盒盖)摇翼上的锁头与对应摇翼上的锁口相互啮合将盒底(盒盖)固定,或利用盒底(盒盖)各摇翼彼此啮合将盒底(盒盖)固定,其结构设计首先要确定的是啮合点在盒底的位置和啮合点的个数。2啮合点个...  (本文共5页) 阅读全文>>

《重庆工商大学学报(自然科学版)》2004年06期
重庆工商大学学报(自然科学版)

插别式纸盒盒底不同摇翼上啮合点位置的确定

纸盒的结构应由纸盒本身的功能来确定。纸盒是保护商品的物体,所以首先要考虑的是保护功能结构能否承受包装后的重量、压力、振动、跌落等多种载荷,即用什么结构的纸盒才能使所包装的产品安全地到达消费者手中;其次,应考虑尽可能精美的形态和外观,以激发消费者的购买欲,促进产品的销售。管式折叠纸盒的设计内容主要是纸盒盒底和盒盖的结构设计。插别式纸盒是管式折叠纸盒中的一种结构形式。它主要是利用盒底(盒盖)摇翼上的锁头与对应摇翼上的锁口相互啮合将盒底(盒盖)固定,或利用盒底(盒盖)各摇翼彼此啮合将盒底(盒盖)固定,其结构设计首先要确定的是啮合点在盒底的位置和啮合点的个数。1 啮合点个数的确定由于盒盖不承受内装物的重量,故对盒盖的结构设计只需考虑开启方便,具有一定外观装饰作用即可。而盒底由于要承受载荷,其结构主要应考虑它承载后的承载能力,即承载后盒底的弯曲变形程度,弯曲变形越大,盒底的抗弯刚度越低,其弯曲变形程度与下列因素有关:图1 用α、β、γ确定...  (本文共3页) 阅读全文>>

《轻型汽车技术》2011年04期
轻型汽车技术

离合器啮合点问题研究

1引言离合器啮合点位置是评价驾驶操作舒适性的一项重要指标,啮合点低会造成起步熄火甚至分离不彻底,啮合点高则会难以从脚感上确定踏板啮合点的位置。本文以某乘用车案例为基础,对离合器啮合点问题进行分析和研究。通过对问题的剖析,找出影响啮合点的因素,从而为啮合点调试找出方案。2离合器啮合点的设置2.1离合器啮合点概述离合器啮合点是离合器开始结合时的踏板位置,啮合点行程指离合器踏板最大行程处到离合器啮合点的位移。离合器啮合点行程用公式表示如下:Le=L-Lf-Lr式中L———踏板全程Le———啮合点行程Lf———系统间隙和初始变形Lr———分离行程2.2影响啮合点因素从公式可看出,影响啮合点参数有离合器踏板行程、系统间隙和初始变形、分离行程。而分离行程则和离合器压盘的升程及从动盘的自由行程以及系统的行程效率有关。系统匹配计算时需要结合实际情况设置踏板行程,优化啮合点位置。2.3啮合点设置Benchmark数据显示,啮合点行程一般设置在35...  (本文共3页) 阅读全文>>

《机械传动》2017年04期
机械传动

双圆弧齿轮啮合点载荷分配研究

0引言双圆弧齿廓齿轮传动机构从20世纪50年代提出至今,已在石油、冶金及化工等领域得到了广泛应用,学术界也对该传动机构的啮合机制及加工方法等进行了深入探讨并出版了相应专著[1-2]。张秀亲等在文献[3]中对双圆弧齿轮的接触应力做了分析。邓在京[4]对双圆弧齿轮进行了实体建模及有限元分析。屈文涛在文献[5]中提出了双圆弧齿轮的有限元综合分析方法。任重义[6]对双圆弧及四圆弧齿轮的承载能力进行了有限元对比分析。通过对双圆弧齿轮静态接触有限元法分析发现:双圆弧齿轮单个轮齿上凸齿与凹齿啮合点处的接触应力不同,主要是由于同模数但不同齿数的齿轮,其轮齿的宽度不同,或端面齿形不同,造成主动轮与被动轮轮齿弯曲变形不同,从而引起接触应力差异。但具体两个啮合点之间的接触应力比例关系并没有文献论述。本文中我们将分析双圆弧齿轮不同啮合点之间的接触应力关系,并为齿廓修形提供依据。如果通过齿廓修形使各啮合点处的接触应力都近似相等,则可提高齿轮的承载能力。1...  (本文共4页) 阅读全文>>

《齿轮》1985年04期
齿轮

弹性直齿圆柱齿轮的振动机理及其啮合点的动力分析

合点的合成动力摩擦;滑动速度v。的开号及压力角中,以及qZ模式与q:模式结合的影响,也通过息*;并且,由啮合点反作用力矩引起的非线性取决于运动本身(q,及q:),以及齿廓误差,动力摩擦,及滑动速度的系数f。;动力摩擦及滑动速度本身是与坐标有关的(文献1). 4、在一般分析中,图l中的第一个方程往往根本不波引用:在。::,C、:,k矩阵中也没有对应(非对角线)项,误羞矩阵E具有一个明二,;、、.;,,,,:言二{落.,孔}i,干介C。)i·映。〕g=丁‘决。(比、 十,.口‘.、l!厂 一i上 几耘 月肠性自卜比牙贯tl.〕=齿车乞私砰止几气公C/l,..‘ 引言 1、对于轮齿名义上为渐开线但可变形的圆柱齿轮对,在两轮齿不分离和中心距不可变的条件下,其平面振荡运动的一般分析方法,涉及到公称力在啮合齿廓间的几何啮合点上的平衡.事实上,轮齿的柔性造成一个变动的实际啮合点,结果,其公法线变为不固定,在啮合点上的滑动速度因而直接取决于齿的...  (本文共6页) 阅读全文>>

权威出处: 《齿轮》1985年04期
《传动技术》1950年20期
传动技术

美国福勒变速箱齿轮各啮合点计算

美国福勒变速箱齿轮各啮合点计算李万吉LiWanji关键词:变速箱,啮合点美国伊顿公司福勒变速箱齿轮传动的齿形设计和齿形检验公差均是以K形框图形式示出。框图以一定的比例将齿廓各啮台点的滚动角、半径参数给出,并具体给出几个重要啮合点曲率半径的变化范围,以此作为绘制齿形公差框图的依据,现将以滚动角表示的啮合几何学公式试推导如下,以便工作中实际应用。图1为福勒变速箱齿轮齿廓各点的定义:OD:齿轮顶圆直径。EAP:有效齿廓终点。指的是与配对齿轮能够接触的有效齿廓最高点,仅对齿预有倒角的齿轮而言。HCP:指常规啮合负载传动时单齿接触最高点(重迭系数l<ε<2);或节点多齿啮合负载传动时双齿接触最高点(ε>2)。OPP:指与配对齿轮没有相对滑动的工作节点。LCP:指常规啮合负载传动单齿接触最低点(1<ε<2):或节点多齿啮合负载传动时双齿接触最低点(ε>2)。SAP:指与配对齿轮能够接触的有效齿廓起始点。SIC:指渐开线检测起始点。李万吉是陕...  (本文共7页) 阅读全文>>

《南京航空航天大学学报》1964年01期
南京航空航天大学学报

用啮合点的关系解平面高付机构问题的两个补充关系式

引言 用复合运动的概念求解速度及加速度周题,其主耍优点在于可直接利用速度合成定理及加速度合成定理,而无需从建立运动方程式着手,从而避免了在建立方程及求导过程中一系列繁复的数学运算,相形之下更为筒捷有力。但在求解高付机构的简遭时,一般情况下嚼合点相对于主动件及从动件均在改变,因此在未求定点的相对运动轨跻或靛点的戟胁的曲率中心以前,利用加速度合成定理,具口相对法向加速度也不能确定,使未知量的数目超出了方程的数目,而不能完全解出。这时固然可以从建立相对运动方程式着手求解,但这样做往往较繁难,已失去利用合成定理解题的筒便之处。在机械原理中处理这类周题一般采用高付低化的办法,但这种方法不能求解喷合点的运动。本文将提出用喷合点的复合运动的关系解平面高付机构朗题的一般方法,井导出了两个补充关系式,与速度合成定理及加速度合成定理相联系,剧只需已知两高付原素的几J何形状,就可以直接求解主动件与从动件之固的运动关系,同时也可以定出嚼合点的速度及加速...  (本文共10页) 阅读全文>>