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造船工程中CAD的应用

造船工程是一项较大和复杂的工程。它涉及面广;所需材料、设备品种繁多,且大多由其它部门、企业乃至国外的公司、企业供给;产品建造周期长;批量小;产品零部件几何尺寸较大:形状较复杂无规则,很难用解析方法来描述;重量较重等等.因此,造船厂必须仔细规划和安排,才能确保整个造船过程连续、高效、有节奏地进行.为此,在组织造船生产时,除采用计算机辅助设计(CAD)外,还应考虑采用系统工程的科学方法。 一、cAD的应用 国外计算机辅助设计(CAD)在造船工程中的应用研究在五十年代后期就巳开始,到六十年代中期已取得了显著成绩.随着计算机技术的蓬勃发展,CAD的应用越来越广泛和深入. 我国于六十年代中期开始研究CAD技术在造船工程中的应用.开始阶段,主要是用于科学计算以代替手摇计算机,后来逐步发展到用于数据处理.应用范围亦由船舶性能计算发展到船型数学光顺、船体的外板展开、结构件的数学描述和展开、结构零件的套料计算等等. 实践证明,造船工程中船型的数学...  (本文共6页) 阅读全文>>

《造船技术》1991年04期
造船技术

生产设计在缩短建造周期中的动态分析

一、前 去. 口 造船生产设计是设计工作在现代化的船舶技术与管理巾逐渐形成的产物,它从一个侧面体现了船舶建造从小生产方式向现代化生产方式过渡巾廿理、设计、现场施工方面的新格局。为了更好地适应按工序和按区域精心组织生产及按流水线作业出现的生产体制变革,进一步推广卿}应用造船生产设计,是促进船舶建造优质、高效、低消耗相缩短船舶建造周期的有效手段。随着造船生产设计的广泛开展和深入,设计内容应越来越满足现场施工的需要,最终形成生产管理和技术管理的统一,从而成为推动企业管理、船厂向现代化企业发展的动力。造船生产设计在缩短船舶建造周期中,起着非常显著的作用。 沪东造船厂从1981年开始在首批建造出口的36 000吨级散货船上,应用造船生产设计以来,经过近10年的实践和摸索,已经形成了一套比较完整的造船生产设计体系。各种图纸及文件的设绘,不仅有非常明确的施工作业内涵,而且可以直接用于组织生产和指导生产。其先进的设计方法日益显示出它那强大的生命...  (本文共6页) 阅读全文>>

《船舶工业技术经济信息》2003年06期
船舶工业技术经济信息

提高先行舾装量,缩短船舶建造周期

月翻白建造周期的长短与众多因素有关。如:人员的配置、设施的先进程度、船型及吨位的大小等。其中最关键的是与先行艇装量的大小有密切的关系,栖装时间大概占整个建造周期的40%。因此如何提高先行栖装量,缩短坞内栖装、岸壁艇装所占时间的比例,是缩短船舶建造周期的关键。本文就如何提高先行为西装量展开论述。一、船壳付栖装品的船壳部材化。船舶中船壳付的梯子、平台、栏杆是其主要的栖装品,一般占船舶栖装品的巧%一20%左右。这些顺装品先行预装量的大小,直接影响船的建造周期。那么怎样才能使这些栖装品的安装,尽量控制在小组、大组、定盘阶段,减少坞内所占的时间呢? 首先必须对梯子、平台等栖装品的装配状态要了解,并设法提高这些艇装品的预栖装量。目前造船基本上都采用壳力西涂一体化的造船模式,根据船壳结构的特点,首先把船壳分成N个分段,然后在船台上进行小合拢,最后在坞内大合拢。因此根据分段的大小和翻身状态来决定栖装品的安装时间,即同一艇装品可在不同的状态安装,...  (本文共3页) 阅读全文>>

《广东造船》1994年02期
广东造船

日本造船业缩短船舶建造周期的经验

日本是世界上造船最先进的国家,首先表现在其船舶建造周期很短,以2.7万吨散货船为例,船台周期为2个月,总建造周期为5个半月。日本的船舶建造周期之所以如此短,主要是日本造船业在管理、设计、工艺等方面采取了一些行之有效的措施:一、实行专业化生产为了合理组织分工,提高生产效率和增加国际市场竞争能力,日本各造船公司对下属船厂进行明确分工,使生产体制适应专业化生产的要求。如三菱重工业公司所属船厂:长崎船厂建造20万吨级以上船舶和驱逐舰,横滨船厂建造5~20万吨级船舶,广岛船厂建造2万吨级船舶和钻井平台,神户船厂建造5万吨级船舶和潜艇,下关船厂建造3万吨级以下船舶。二、强调计划和生产管理日本船厂把计划和生产管理搞得非常细,船厂管理人员为每个产品编制总计划,确定主要工期,然后把计划分到各个部门去,每个部门的各级管理人员再编制出自己的生产计划,并要严格执行。三、重视设计工作日本各造船公司都拥有二支庞大的设计队伍,除公司本部内有基本设计队伍外,下...  (本文共2页) 阅读全文>>

《世界海运》1940年30期
世界海运

日本造船业缩短船舶建造周期的经验

日本造船业缩短船舶建造周期的经验日本是世界上造船最先进的国家之一,首先表现在其船舶建造周期很短。以2.7万吨散货船来说,船台周期为2个月,总建造周期为5个半月。日本的船舶建造周期之所以如此短,主要是日本造船业在管理、设计、工艺等方面采取了一些行之有效的措施。一、实行专业化生产为了合理组织分工,提高生产效率和增加国际市场竞争能力,日本各造船公司对下属船厂进行明确分工,使生产体制适应专业化生产的要求。如三菱重工业公司所属船厂,长崎船厂建造20万吨级以上船舶和驱逐舰,横滨船厂建造5~20万吨级船舶,广岛船厂建造2万吨级船舶和钻井平台,神户船广建造5万吨级船舶和潜艇,下关船厂建造3万吨级以下船舶。二、强调计划和生产管理日本船厂把计划和生产管理搞的非常细,船广管理人员为每个产品编制总计划,确定主要工期,然后把计划分到各个部门去,每个部门的各级管理人员再编制出自己的生产计划,并要严格执行。三、重视设计工作日本各造船公司都拥有一支庞大的设计队...  (本文共1页) 阅读全文>>

《造船技术》1985年03期
造船技术

关于缩短船舶建造周期的几个问题

为探讨缩短船舶建造周期的问题,中国造船工程学会工艺材料学委会造船工艺学组召开了一次专题讨论会。大家结合船厂生产实际,对缩短船舶建造周期的含义与作用,它的影响因素,解决途径等问题开展了讨论。 关于船舶建造周期的含义目前存在几种概念:(1)泛指船舶建造的合同期;(2)投料开工到交船期间的周期;(3)分段上船台到交船期间的周期。这三种含义反映船舶承造期间在不同阶段的生产能力。能表达船厂竞争力的是前两种周期。目前,各船厂的船舶设计水平与能力各不相同,有的尚有赖于专业设计部门。撇开设计,真正能反映船厂造船能力的乃是投料开工到交船之间的周期。船台周期是船舶建造周期的一个组成部分,它不能全面反映船厂的造船生产能力。鉴于各船尸的分段装配场地面积、船台、晒装码头的生产负荷能力的不均,从有利于缩短船舶建造周期考虑,应选择合理的船舶建造方案,以处理三者间的生产周期关系。有的船厂,抓缩短船台建造周期,可以促使船舶建造周期的缩短,有的并不能收到这种效果。...  (本文共2页) 阅读全文>>