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船型发展规律和廿一世纪新船型

一、对船型学研究内容、目的、方法的看法 船型学是研究船型发展规律的一门科学。开展船型学研究的目的,首先是认识船型发展规律,在此基础上对以后船型发展预先作出科学的判断和估计,按客观规律选择船型、开发船型。 在这空间不断“贬值”,时间不断“升值”的时代,力马型千姿百态,发展迅速。它迫使我们要实行多角度、全方位的综合研究,探明规律,掌握发展趋势。 首先我们要透过时间序列(即时间系统)来研究船型的发展规律。 第二,通过纵向系统研究船型发展。船型发展的纵向系统,就是社会、经济、贸易。运输对象。舟号舶开发。造船。海运市场这样一种循环。这种系统实际上是一个从市场到市场的经济循环,市场在系统中具有特殊的地位.这种纵向系统的研究,需要的是大经济观念,要把民船的经济活动当作一个有机的系统来看待。船型的选择、发展不是追求一两个环节(航速高低、耗油多少)的提高,而在于系统中各个环节的协调发展,在于整个经济系统的效益。在当前情况下,船型学研究特别要注意船...  (本文共10页) 阅读全文>>

《船舶工程》1988年01期
船舶工程

“七五”期间国内船舶需求的分析和船型开发对策的探讨

一、“七五”期间国内船 舶需求的特点 1986年年中,交通部制订了1986一1990年水运装备发展计划,随后,船舶的需求量和对船型要求逐渐具体化,其他用船部门对船舶的需求也陆续有所信息.在对交通部“七五”计划的船舶需求作出初步分析后,可以看到今后四、五年内交通部对船舶的需求大致有以下几个特点: 1.船拍招求t增长“七五”期间,交通部直属企业地方交通部门购置运输船舶的计划,与‘六五”计划时期相比,总的载重量吨和船舶艘数将有显著的增长. 2.姗求船舶的工点是能派运输船、外贸运抽船和旅客运翰船鉴于能源、外贸和旅客运输任务繁重,运输船舶不相适应的矛盾已很突出,今后这三方面的运输量将会继续大幅度增长。为此,交通部的‘七五”水运装备计划要求重点安排能源、外贸和旅客运输船,它们在全部船舶需求中占了较大的比重。其中煤船和油船等能源运输船约占全部船舶需要量的一半. 3.船型以常规船为主,但断船型也不少今后几年需要的船舶大部分属于常规船,但是也有不...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国港口》2017年06期
中国港口

中国引航2016年工作回顾与2017年展望——中国引航协会会长薛一东在2017年理事会上的工作报告(摘要)

经过30多年的快速发展,特别是引航体制改革完成后10年来的跨越式发展,中国引航业目前正处于黄金发展时期一、2016年工作回顾综合治理”的方针,以引航安全管理体系为1.引航生产任务较好完成指导,以全年安全工作指导意见为目标,以据统计,全国45家引航机构2016年共“规范操作年”活动为抓手,从安全管理制度、引领中外船舶38.2万艘次,与上一年整体持措施、落实和检查等入手,全面深化安全管理,平,其中:引领外贸船舶32.9万艘次,同比增安全工作基础进一步加强;以“抓早、务实、长1.54%;引领内贸船舶5.3万艘次,同比下从严”为工作要求,克服寒潮、台风、持续降8.62%。船型方面:全年引领集装箱船12.86性大雾大风、高温等影响,坚持以技术创新万艘次,同比下降0.77%;引领危险品船舶7.2提升效率、以精湛技艺服务港航,高效完成万艘次,同比增长4.35%;引领超大型船舶再引航和疏港任务,全年安全引航无重大责任创新高,达到9万艘次,同比增...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国港口》2015年02期
中国港口

谁才是船舶大型化的真正买单王

全国主要集装箱大港的情况基本相同,港口企业成为船舶大型化最主要的买单者。那么,面对船舶大型化,港口就一定是被动的一方吗?答案是否定的。港口只要具备一定的条件,同样可以在船舶大型化方面发挥导向作用在水运系统中,船舶大型化历来是变革和进步的主要动力。船舶大型化至少对港口和城市带来三大变化:一是加速推进港口规模化和现代化。包括航道及码头深水化、码头及堆场大型化、装卸机械高效化、码头管理现代化,使得码头泊位的长度不断增加,码头机械配置的密度不断增加,机械的先进程度不断提升,码头后方陆域纵深不断扩大,港口信息化和智能化水平不断提高。二是推进港口城市的进步。随着船舶大型化,原有的港区受制于航道水深和陆域狭窄,缺少发展空间而不得不迁移到新的水深区域,从沿河沿江走向宽广的海域,使得老港区加速功能置换,可以改造为更符合时代需求的新城市空间,尤其是一批制造业的企业货主码头得以搬迁,使历史形成的生产型临水空间转化为社会、文化空间。三是推进港口集疏运系...  (本文共3页) 阅读全文>>

《经济论坛》2010年01期
经济论坛

船舶交易市场发展现状及发展对策——以广州为例

国务院批准实施的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,从国家战略层面明确了广州作为国家中心城市的定位,为广州新一轮发展指明了方向。《纲要》中明确提出了优先发展现代服务业,重点发展金融业、总部经济等产业,全面提升服务业发展水平。基于广州区位资源优势及服务业发展现状的考虑,广州应该加快现代航运服务业的发展。船舶是航运市场的基本要素,船舶交易将带动船舶经纪、代理、修造、检验、保险、诉讼、仲裁和金融等相关服务业发展,是集聚航运要素的基础力量。加强船舶交易市场建设,可以提升广州在航运服务业方面的竞争力,并能大力促进广州现代服务业的发展。一、我国船舶交易市场的现状截止2008年底,我国现有登记在册船舶约25万艘,9600万总吨,其中,海船20925艘,约4400万总吨(国际航行海船1306艘,约1700万总吨);内河船舶23万余艘,约5200万总吨。可见,我国船舶数量众多,在市场经济条件下二手船舶交易频繁,交易金额巨大。目前,全国专业从事船舶...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国水运》2009年01期
中国水运

国有船舶供应企业的发展之路

船舶供应公司以为到港船舶供应和服务为主,主要经营到港船舶物资、物料、燃油及食品供应、各种船舶劳务工程服务、免税品经销等业务。随着我国经济和对外贸易的迅速发展,来往我国港口的船舶数量日益增加,随之也就带来了船舶供应业务的快速发展。国有船舶供应企业的经营特点1.具有行政保护特色至今为止,规范我国船舶供应市场的依然是中华人民共和国国务院办公厅分别于1992年和1995年下发的《关于做好外轮和远洋国轮港口供应工作的通知》和《国务院办公厅关于进一步做好国际航行船舶港口供应工作的补充通知》。在这两个文件中明确指出:港口是国家的门户和对外贸易的一条重要通道,对国际航行船舶的供应工作,必须实行严格有效的管理。国际航行船舶港口供应是一项政策性很强的涉外服务工作,必须坚持适当集中原则。国家指定商业系统的外轮供应公司和中远集团设立的供应公司(供应站)承担此项任务,其他任何单位和个人均不得从事国际航行船舶的供应工作。所以,目前我国从事远洋船舶供应的仍是...  (本文共3页) 阅读全文>>