分享到:

船型发展规律和廿一世纪新船型

一、对船型学研究内容、目的、方法的看法 船型学是研究船型发展规律的一门科学。开展船型学研究的目的,首先是认识船型发展规律,在此基础上对以后船型发展预先作出科学的判断和估计,按客观规律选择船型、开发船型。 在这空间不断“贬值”,时间不断“升值”的时代,力马型千姿百态,发展迅速。它迫使我们要实行多角度、全方位的综合研究,探明规律,掌握发展趋势。 首先我们要透过时间序列(即时间系统)来研究船型的发展规律。 第二,通过纵向系统研究船型发展。船型发展的纵向系统,就是社会、经济、贸易。运输对象。舟号舶开发。造船。海运市场这样一种循环。这种系统实际上是一个从市场到市场的经济循环,市场在系统中具有特殊的地位.这种纵向系统的研究,需要的是大经济观念,要把民船的经济活动当作一个有机的系统来看待。船型的选择、发展不是追求一两个环节(航速高低、耗油多少)的提高,而在于系统中各个环节的协调发展,在于整个经济系统的效益。在当前情况下,船型学研究特别要注意船...  (本文共10页) 阅读全文>>

《中国港口》2015年02期
中国港口

谁才是船舶大型化的真正买单王

全国主要集装箱大港的情况基本相同,港口企业成为船舶大型化最主要的买单者。那么,面对船舶大型化,港口就一定是被动的一方吗?答案是否定的。港口只要具备一定的条件,同样可以在船舶大型化方面发挥导向作用在水运系统中,船舶大型化历来是变革和进步的主要动力。船舶大型化至少对港口和城市带来三大变化:一是加速推进港口规模化和现代化。包括航道及码头深水化、码头及堆场大型化、装卸机械高效化、码头管理现代化,使得码头泊位的长度不断增加,码头机械配置的密度不断增加,机械的先进程度不断提升,码头后方陆域纵深不断扩大,港口信息化和智能化水平不断提高。二是推进港口城市的进步。随着船舶大型化,原有的港区受制于航道水深和陆域狭窄,缺少发展空间而不得不迁移到新的水深区域,从沿河沿江走向宽广的海域,使得老港区加速功能置换,可以改造为更符合时代需求的新城市空间,尤其是一批制造业的企业货主码头得以搬迁,使历史形成的生产型临水空间转化为社会、文化空间。三是推进港口集疏运系...  (本文共3页) 阅读全文>>

《经济论坛》2010年01期
经济论坛

船舶交易市场发展现状及发展对策——以广州为例

国务院批准实施的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,从国家战略层面明确了广州作为国家中心城市的定位,为广州新一轮发展指明了方向。《纲要》中明确提出了优先发展现代服务业,重点发展金融业、总部经济等产业,全面提升服务业发展水平。基于广州区位资源优势及服务业发展现状的考虑,广州应该加快现代航运服务业的发展。船舶是航运市场的基本要素,船舶交易将带动船舶经纪、代理、修造、检验、保险、诉讼、仲裁和金融等相关服务业发展,是集聚航运要素的基础力量。加强船舶交易市场建设,可以提升广州在航运服务业方面的竞争力,并能大力促进广州现代服务业的发展。一、我国船舶交易市场的现状截止2008年底,我国现有登记在册船舶约25万艘,9600万总吨,其中,海船20925艘,约4400万总吨(国际航行海船1306艘,约1700万总吨);内河船舶23万余艘,约5200万总吨。可见,我国船舶数量众多,在市场经济条件下二手船舶交易频繁,交易金额巨大。目前,全国专业从事船舶...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国水运》2009年01期
中国水运

国有船舶供应企业的发展之路

船舶供应公司以为到港船舶供应和服务为主,主要经营到港船舶物资、物料、燃油及食品供应、各种船舶劳务工程服务、免税品经销等业务。随着我国经济和对外贸易的迅速发展,来往我国港口的船舶数量日益增加,随之也就带来了船舶供应业务的快速发展。国有船舶供应企业的经营特点1.具有行政保护特色至今为止,规范我国船舶供应市场的依然是中华人民共和国国务院办公厅分别于1992年和1995年下发的《关于做好外轮和远洋国轮港口供应工作的通知》和《国务院办公厅关于进一步做好国际航行船舶港口供应工作的补充通知》。在这两个文件中明确指出:港口是国家的门户和对外贸易的一条重要通道,对国际航行船舶的供应工作,必须实行严格有效的管理。国际航行船舶港口供应是一项政策性很强的涉外服务工作,必须坚持适当集中原则。国家指定商业系统的外轮供应公司和中远集团设立的供应公司(供应站)承担此项任务,其他任何单位和个人均不得从事国际航行船舶的供应工作。所以,目前我国从事远洋船舶供应的仍是...  (本文共3页) 阅读全文>>

《港口装卸》2009年02期
港口装卸

集装箱船舶大型化现状与未来发展预测

随着美国次贷危机对实体经济影响的加深以及国际石油价格由高峰跌入低谷的剧烈变化,近期全球集装箱运输量的增长和大型船舶的应用将受到影响。美国次贷危机对实体经济的影响,表现为全球生产和消费需求的下降,全球集装箱运输量的增长受到影响,而近年大量定造的新船将不断投入营运市场,船公司需要赢得更多的市场份额以消化船舶运力,兼并重组扩大公司规模和降低集装箱运价将成为重要的竞争手段。一方面,船公司市场份额的扩大,为大型船舶的应用创造了必要的条件;另一方面,不论国际油价高低,大型船舶经营成本均低于小型船舶,有利于满足船公司通过压缩成本来获得利润的要求,因此,次贷危机一定程度上增强了集装箱船舶大型化的动力,从长期看,全球集装箱船舶大型化的趋势仍将继续。1集装箱船舶载箱能力的历史变化根据英国海运咨询有限公司(OceanShipping Consultants Lim ited)和克拉克森研究有限公司(C larkson Research Stud ie...  (本文共3页) 阅读全文>>

《港口经济》2008年09期
港口经济

集装箱船舶大型化对天津港发展的影响

一、集装箱船舶大型化对港口提出新的要求近年来,由于世界经济及贸易的发展,全球集装箱运输总量一直以10%左右的增长率递增,这就给全球集装箱运力提出了新的要求。集装箱船舶正在迅速向大型化发展。在国际集装箱运输市场中,由于超巴拿马型的超大型集装箱船ULCC的优良经济性能及全球集装箱航运结构的重组,ULCC更获得了超比例的发展。据统计,2007年共有453艘运力达141万TEU的集装箱船交付使用,其中8000TEU及以上船舶有45艘,运力达40万TEU,占总交付运力的28.5%;2008年还有714艘、运力达296万TEU的集装箱船交付使用,其中8000TEU以上的占35%(111艘,运力达103万TEU)。另外,根据CI统计,8000TEU以上的集装箱船的订单运力已占现有该船型运力的两倍左右。目前,MAERSK航运公司已拥有载箱量12000TEU的超巴拿马型超大型集装箱船。集装箱船舶大型化对港口提出了新的要求。1.对港口硬件设施的要求...  (本文共3页) 阅读全文>>