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中碱玻纤增强塑料造船的实验基础

一、概述 国外作为玻璃钢增强材料的纤维及其织物,99%以上是采用E玻璃,即无碱玻璃.我国玻璃钢用的增强材料90%左右是采用中碱玻璃纤维l川.它与C玻璃相近. 大量采用中碱玻纤作玻璃钢的增强材料是我国独有的。国外原将C玻璃用于玻璃钢的防渗富树脂层,或用于改善玻璃钢制品外观的表面材料。我国六十年代初,自行研制生产的中碱玻纤不含硼,原材料来源广泛,成本低廉,熔制温度不高,纤维成型、织造等性能均可满足拉丝、纺织的要求.用同样的增强型浸润剂(811)生产出来的租纱布较无碱的便宜40%l’至]. 美、苏、日、英、法各主要造船国家中,美、英、法f’‘l,l’“l,l”!三国都明确规定:造船用的增强玻纤应由硅酸硼E玻璃(含碱量不大于1%)制造;苏联1济8年的规范【‘封中没有明确规定,日本1986年也没有明确规定I‘:l若我国船舶规范明确规定中碱玻纤可用于造船,当然需要有大量的试验数据作为基础,但此举无疑将是对世界验船事业的一项贡献. 现在供应玻...  (本文共8页) 阅读全文>>

《交通部上海船舶运输科学研究所学报》1988年02期
交通部上海船舶运输科学研究所学报

中碱玻纤增强塑料造船的实验基础

1 .Prefaee Today,most of the fibers(99%)used for reinforeing the plasties in foreigneountries areE一glass fibez·,1 .e,alkali一flee glass fibez(Al了GF),but in China,90%of fibers used are::lediu,n alkali glass fibers(MAGF),whieh are SimilartoC一glass fibers.In other eountriesC一glass fibors are usually used only asthe leakproof resin一z·ieh layer in tlze GRP 01 as GRP aPpearanee improvernentmaterials. At the beginning of tho...  (本文共11页) 阅读全文>>

《玻璃钢/复合材料》1988年03期
玻璃钢/复合材料

日本玻璃钢工业考察点滴

1988年1月底,稍们应日本竹内化成株式‘’禽秘的遨斑,撰玻确切的生产、经衡休制及原材科生产供精铆间理,进行了考寮仿问,‘与日本玻瑞炯企业界广泛地交换了意见,取得了丰硕的成果,也得到了许多有益的启示。 考察期间,我们一方面在横须贺沿海一带参观了好几家玻璃钢造船厂,另一方面参观了大日本油墨株式会社、关西涂料株式会社、世界长株式会%L等一些生产玻璃钢原材料的厂家,还与日本的玻璃钢企业界进行了广泛的技未交沈。 ,198宁年日本全国玻瑞钢的总产量为28万吨,仅次于美国而居世界第二位。其中,玻璃钢造船业尤其发达。据称,日本全国玻璃钢造船厂达1500象之多,主要生产玻瑞钢渔船和游艇。我们在横须贺沿海一带看到很多玻璃钢船,无其在一些侮湾避风港,停拍着千姿百态的游艇,令人目不暇接。在日本,玻瑞钢渔船早已取代了木质渔船。这是因为玻瑞钢渔船轻便灵活,载重大,耐水耐腐蚀,成型容易,充分体现了玻璃钢的优点。日本朋友介绍说,他们的经验证明,载重量在120...  (本文共2页) 阅读全文>>

《玻璃钢/复合材料》1986年S1期
玻璃钢/复合材料

中型玻璃钢艇板结构设计

近几年,作者承担了切客位、60客位玻璃钢游艇及16客位玻璃钢龙船等的设计工作。这些船均一次试航成功,经过船检机关检验,各项技术指标良好,投人了价运。玻璃钢以其比强度高、不锈蚀、建造工艺性好、使用周期成才耳氏等优点,逐渐引起了川船部门的注意。随衬我因复合材料工业的发展,相信不久的将来,我国也会象国外一样,30米以下的船舶均采用玻璃钢建造。木文仅就玻璃钢船板结构设计作些探讨。须引起注意的是,一条长20m的钢船,可以根本不考虑总纵强度问题,而一条民20。左右的坡璃钢船,如果忽略了这一点,将会造戊不可饶恕的失误。作者在设计中控制得较严格的一个耍求是:承造厂手糊成型的聚醋玻璃钢的力学性能指标中的泊桑比IL和弹性模量E必须能使得结钧计算中的不等戈矛浮以满足。即:I义(一、板在船体结构中的作用及中型 玻璃钢船板结构设计的特点 众所周知,翻专体平11当J二一根In板及骨架到t成的变截面搏壳梁。板是保证这一薄壳梁的强度和刚度的强力构件之一。其中,...  (本文共6页) 阅读全文>>

《玻璃钢/复合材料》1988年03期
玻璃钢/复合材料

玻璃钢船用模具的制作

自我国1958年建造第一条玻璃钢船以来,经过三十年的发展,至今已有50多个厂家生产玻璃钢船,年生产能力达200。~22。。条,且品种繁多,从长度1米多的小船到39.8米的玻璃钢扫雷艇均能生产,其类型包括工作艇、救生艇、交通艇、水翼艇、巡逻艇、扫雷艇、游艇、气垫船、渔船、养殖船等。玻璃钢造船已成为我国玻璃钢工业的一个重要组成部分。随着玻璃钢造船事业的发展,特别是许多乡镇企业的兴起,玻璃钢船的数量也日益增多。但由于许多乡镇企业缺乏技术,缺少指导,不少厂家又盲目追求经济效益,忽视了玻璃钢造船的质量,因而给玻璃钢船的声誉带来了不良影响。 影响玻璃钢船质量的因素是很多的,如船型的设计,原材料的选择,操作工艺的正确与否,以及技术工人的熟练程度等。其中,工艺方面的一个重要因素是模具的制造质量及脱模剂的选择。现将我们多年来工作中的经验积累概要介绍给同行们,以供参考。 1。玻璃钢船模具的类型 用于制造玻璃钢船的模具,其设计要合理,尺寸要精确,分模...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中外船舶科技》2011年01期
中外船舶科技

玻璃钢船艇是跨学科的产物

玻璃钢船既属于船艇类,又是复合材料产品大家庭中的一员,是跨行业、跨学科的产物。要建造一艘高质量的玻璃钢船,仅仅在船艇理论、造型和结构设计上努力是不够的,还应在复合材料的结构设计和建造工艺技术上下功夫,这样才能把玻璃钢船造得更完美。从我国近五十年来玻璃钢船的发展情况来看,很多生产企业仅把玻璃钢船看作船的一个种类,而很少把它当作复合材料制品来看待和研究。真正把玻璃钢船作为跨学科产物而加以重视,是从20世纪80年代开发玻璃钢渔船开始的,当时的农林部水产总局与国家建材总局联系,由中国水产科研院渔业工程研究所作渔船线型和构造设计,上海玻璃钢研究所进行玻璃钢结构设计,这次合作取得了很好的成果。之后,很少再有联合开发的例子。现在从事玻璃钢船生产的单位有以下三类:1)由生产钢质船(或木船)转造玻璃钢船;2)由生产玻璃钢制品发展到建造玻璃钢船;3)由其他行业改造玻璃钢船。上述第一种企业由于有造船的技术力量和实践经验,因此往往只把玻璃钢船体成型当作...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中外船舶科技》2010年04期
中外船舶科技

玻璃钢船减重显低碳优势

玻璃钢船经过近半个世纪的发展,已从当初以实用为主的粗放型船艇逐渐向美观时尚型发展,这是发展的必然规律。改革开放后不久,国外同行到江苏常州考察玻璃钢船厂时,给出的评价是“结实无比,材料浪费”,这说明当时的玻璃钢船艇产品还很憨笨、厚重,缺乏应有的轻巧和美观。那时玻璃钢船企只着眼于用户需要,在设计、结构上未作深入探讨。但经过近十年来造船界、玻璃钢行业和玻璃钢原材料企业的共同努力,如今玻璃钢船艇的面貌已大有改观,不仅造型美观新颖,外表也愈加华丽,并且随着质量的提高,出口数量也在增加。当前,世界已进入低碳时代,低碳经济要求进一步减少二氧化碳的排放,要求更加节能。玻璃钢产业本身就是一个节能的产业。玻璃钢船艇制造主要采用手工作业,在生产过程中不需要更多的机械设备,只要有手提式电动工具及起吊行车等设备就可以生产。玻璃钢舰艇具有轻质高强度的特点,在使用中比钢船节省燃料,因此是符合低碳经济要求的水上交通工具。时代在发展,对低碳经济的要求也在发展,如...  (本文共3页) 阅读全文>>