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非对称双尾鳍船型──一种新船型

1引言80年代中期,上海船舶运输科学研究所结合3600O吨级没吃水肥大型运煤船的研制任务,在船舶线型优化中,开发出“非对林双尾鳍船型”(1991年获国家专利),有效地解决了这类没吃水肥大型船舶存在的两个关键问题,即推进性能与操纵性能的矛盾和节能与减振的矛盾,使该船型成为具有优良性能的新船型.从该船建成投产七个月后所进行的安船试验结果表明,其各项性能指标均与船模试验结果所预示的实般性能非常一致,即:(1)在相同的排水量及航速下,与所优选的常规双尾鳍船型相比,可节省主机功率约为8.0%;(2)按国家标准GB7allZ-87来衡准船体各部位的振动情况,属“轻微级”;(3)船舶操纵性能优良,比常规肥大船明显优越。2层组特征该船型的主要几何特征为;在螺旋桨的紧前方的特征尾鳍剖面(通常指1站)形状,呈完全的不对称型,鳍体的上方向内倾斜,下方向外倾斜,且下部的面积比上部的大,如图二所示。这种船型之所以能解决上面两个矛盾,主要是由于其尾部的伴流...  (本文共5页) 阅读全文>>

《武汉造船》1950年50期
武汉造船

涡尾船型的研究与进展

涡尾船型的研究与进展孟宪清(武汉市船检所)摘要:本文系统地总结了1977年以来涡尾船型的研制过程,并分析了涡尾船型各阶段的试验研究成果和实船应用情况,阐述了涡尾船型的基本特点并对其今的研究方向提出了一些看法。关键词:涡尾船型,研究,进展,实船应用1引言根据型线特征,船型改进可从两个方面着手,一是改进首部形状,以降低兴波阻力为主;二是改进尾部形状,以降低总阻力并重在提高推进效率,最终将其作为一个整体综合研究。七十年代中期,国外出于石油价格上涨的压力,在对球首研制取得重大成功后,竞相开展尾型研究。国内则在取得纵流压浪船型研究成果的基础上,基于内河船舶短、宽、扁、吃水浅、负荷重的特点.结合国家科技攻关课题,对船型研究的重点也转向双桨尾型方面。经过十余年的试验研究与设计制造,我国已完善了对纵流尾、双尾(鳍)、(双)球尾,非对称尾等新尾型的开发。在此基础上,为进一步开发新的船型,涡尾船型应运而生。2涡尾船型研制过程在国际上,意大利学者G、...  (本文共9页) 阅读全文>>

《中国河运》1940年40期
中国河运

增加科技投入 促进优秀船型推广

增加科技投入促进优秀船型推广周新聪,谢红兵(湖北省航务管理局,武汉430050)摘要介绍湖北省"七五"期间船型简统选优工作,概述其经济效益和社会效益,提出"八五"期间全省船型简统选优工作重点。关键词船型简统选优,机驳,推(拖)船,驳船,江海直达船湖北省的船型简统选优工作在上级部门的指导下,结合本省内河航道发展的实际,在总结"六五"期船型简统选优工作的基础上,"七五"期有了较快的发展。其主要措施是:增加科技投入,搞好简统选优工作,加强优秀船型推广工作。我们先后分别组织了乡镇渡船、机动驳船、推(拖)轮、甲板驳船等船型系列研究课题组。.一、以科研促进船型简统选优工作1.乡镇客渡船船型系列的研究及推广湖北省素有"千湖之省"的美称,江河湖泊纵横交锗,大小河流1193条,大小湖泊水库900个,乡镇客渡船穿针引线,将城乡各地贯通连接,对沟通城乡物资交流、活跃经济起到了极其重要的作用。由于乡镇渡船存在着船型落后、设备简陋、安全性能差等多种问题,...  (本文共3页) 阅读全文>>

《珠江水运》1994年02期
珠江水运

广东省抓紧“八五”期间船型简统选优工作——广东“八五”船型简优评审会在佛山市召开

1993年12月中句,广东省交通 厅在佛山市召开了《“八五”船型简统 选优评审会议》。这次会议的召开是根据文通部交函科(1993)180号《关于做好“八五”船整简统选优工作和推广优秀节能船型的通知》要求,召集有关专家对广东省各地区推荐的简统选优船型进行集中评选为主要内容。 会议期间,首先由交通厅科技处张宪处长讲话。他回顾了广东省“七五”船型简统选优工作。通过“七五”船型简优工作,广东省从 100多种船型简优出40种船型,基本实现仍以最少的船型满足最大的雷求。在船型简统的基础上,广东推荐参加了交通部第二次全国内河运精船舶优秀船型的评选,其中“荣华”号客轮和西江干支直达抢顶船组获一等笑(全国20个省参加,共评审出10种一等笑种型,广东占1/5),320吨货船获三等笑。张处长向与会代表重中了“八五”期间船型简统选优工作的重要性,介绍了交通部对“八五”期船型简优工作的布哥,并传达了1993年10月在武汉市召开的“八五”期内河运翰船型简统...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国船检》2010年01期
中国船检

复合船型引领船市新潮流

功能复合船型目前,市场上许多功能复合船型源于能源开发需求,特别是天然气开发。常规的海上天然气开发,包括海洋平台建设、海底天然气输送管道铺设、岸上天然气处理工厂建设、再气化终端建设以及建造公路、港口等基础设施。投资大、建造周期长、投资回收期长,通常适用于储量大于5万亿立方英尺的大型海上天然气田。对于储量较小或远离天然气供应市场的气田,如果仍采用传统方式进行开采,则不具备经济可行性。另外,LNG供应一般签订长期合同,对于短期的LNG供应合同,修建岸上再气化终端成本太大,灵活性不够,难以实施。于是,在这种情况下产生了LNG-FPSO、FSRU、LNGRV及LNG穿梭再气化船等新概念船,解决了大规模投资的问题。●LNG-FPSOLNG-FPSO装置是一座浮动的LNG生产工厂,可直接系泊在气田上作业,集液化天然气的生产、储存与卸载于一身,在常规的天然气开发流程中省掉了海底管道铺设和岸上天然气处理工厂建设等环节,简化了开发过程,降低了开发成...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国远洋航务》2010年10期
中国远洋航务

船型

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