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非对称双尾鳍船型──一种新船型

1引言80年代中期,上海船舶运输科学研究所结合3600O吨级没吃水肥大型运煤船的研制任务,在船舶线型优化中,开发出“非对林双尾鳍船型”(1991年获国家专利),有效地解决了这类没吃水肥大型船舶存在的两个关键问题,即推进性能与操纵性能的矛盾和节能与减振的矛盾,使该船型成为具有优良性能的新船型.从该船建成投产七个月后所进行的安船试验结果表明,其各项性能指标均与船模试验结果所预示的实般性能非常一致,即:(1)在相同的排水量及航速下,与所优选的常规双尾鳍船型相比,可节省主机功率约为8.0%;(2)按国家标准GB7allZ-87来衡准船体各部位的振动情况,属“轻微级”;(3)船舶操纵性能优良,比常规肥大船明显优越。2层组特征该船型的主要几何特征为;在螺旋桨的紧前方的特征尾鳍剖面(通常指1站)形状,呈完全的不对称型,鳍体的上方向内倾斜,下方向外倾斜,且下部的面积比上部的大,如图二所示。这种船型之所以能解决上面两个矛盾,主要是由于其尾部的伴流...  (本文共5页) 阅读全文>>

《上海船舶运输科学研究所学报》2017年03期
上海船舶运输科学研究所学报

船型细分在船舶快速性能评估中的应用

0引言随着造船市场的竞争愈发激烈,船舶快速性能作为衡量船舶设计优劣性的重要指标得到越来越多的关注,造船单位及设计单位都希望在船舶建造之初就准确地评估船舶快速性能,确定当前船型的快速性能是否存在优化空间。常用的评估方法是在对船型进行水池模型试验之后,将其与相近的船型相对比,确定当前船型性能所处的位置,为下一步工作提供方向。上海船舶运输科学研究所有多年的船模试验及实船测试的数据积累,已开发出船舶综合性能预报系统(Ship Performance Prediction System)1.0,相关数据库覆盖船型范围广,长期用于航速预报及船型评估工作中。该系统的核心是母型船航速预报技术和优良船型水动力试验数据库,同时结合船舶耐波性和操纵性理论对船舶综合性能进行分析、评估预报[1-2]。随着船型的增多,一方面为数据库提供了更多有效的资源,另一方面导致之前的无因次检索船型的方法存在缺陷,主要表现在检索出的相近船与目标船在绝对尺度上存在较大差异...  (本文共4页) 阅读全文>>

《广东科技》2012年03期
广东科技

关于船舶快速性能的探讨

前言近15年来,1万总吨以上船舶的航速平均提高了10kn左右;滚装高速五体船的航速达到了50kn以上;快速集装箱船达到航速38kn;高速穿浪型货船航速达到了40kn。快速船型的研究是当今的热点,特别是多体、组合型。综合船东对船舶营运效率,船舶的油耗,以及对海洋生态的保护,现代对船舶性能的研究主要集中在对船舶快速性的追求以及船舶减阻。1船舶阻力船舶在水中航行所受的水阻力可分为船舶在静水中航行时的静水阻力和波浪中的汹涛阻力两部分。船舶在静水中运动时所受到的阻力与船体周围的流动现象密切有关。根据观察,船体周围的绕流运动情况相当复杂,但主要有以下三种流动现象:1.1兴波阻力船体在运动过程中兴起波浪,简称兴波阻力。兴波阻力包括产生稳定的船行波和不稳定的破波。由于船行波的产生,改变了船体表面的压力分布情况,船首的波峰使首部压力增加,而船尾的波谷是尾部压力降低,于是产生首尾流体动压力差,形成阻力。从能量观点看,无论是船行波还是破波都具有一定的...  (本文共2页) 阅读全文>>

《长春理工大学学报》2012年10期
长春理工大学学报

“船舶快速性”课程教学模式的探索与实践

“船舶快速性”是船舶与海洋工程本科专业必修的核心课程之一,是系统掌握船舶原理知识链中关键一环。传统教学模式下,课堂教学作为人才培养的主渠道,提高人才培养质量的核心途径,却存在严重的弊端,如教学方法陈旧、教学手段单一、教学组织僵化,从而导致教学质量不高,创新人才缺乏等。浙江海洋学院船舶与海洋工程专业开设初期,教师深感该课程教学内容的重点要点传授表达难到位、学生学习与领会理论知识不够透彻,常常处于难教、难学的困惑状态。面对当今船舶行业蓬勃发展态势,适应社会对船舶人才培养质量的时代需求,更新知识结构,进行课堂教学法改革已是当下高等教育改革的紧迫任务;改变传统的线性知识传授,注重知识、能力、素质并举,贯彻以生为本、因材施教的教学理念,教书育人,是高校教师义不容辞的责任。实践过程中,对“船舶快速性”课程教学方法的改革推出了以开拓知识传授课外空间领域的教法为基础,倡导自主学习追求时效并举的学法为重点,强化实践环节引领技能创新的做法为手段,开...  (本文共3页) 阅读全文>>

《造船技术》2008年02期
造船技术

内河大型船舶快速性能及结构力学特性综合优化方法研究

1引言随着现代化生产的高速发展和科学技术的进步,特别是计算机软硬件技术的飞速发展,使得最优化理论及其应用日益受到科技人员的广泛重视。目前,它已渗透到科研与设计、生产与管理、商业与军事等各领域。优化方法通常可分为常规优化方法和现代优化方法两类。常规优化方法常常陷入局部最优而不能自拔,全局寻优能力差,一般不适合于多变量、多约束和多目标的复杂优化问题的求解;而现代优化方法的遗传算法及其复合方法,具有很强的全局寻优能力。近年来,遗传算法或模糊遗传等算法已被用于求解复杂船舶工程中的优化问题。但是,对于兼顾船舶主尺度受限条件下的船舶航行力学性能及结构力学特性综合优化这种必须合理处理大量错综复杂关系的工程优化问题,如果也采用常规遗传算法或模糊遗传算法完成寻优计算,那么,优化计算耗时将会很长;而如果将优化计算的代数降下来,那么优化计算过程中,早熟现象概率较高的问题又不可避免。因此,本文尝试论述将基于并行算法、遗传与分层分析思想所构造的一种基于敏...  (本文共4页) 阅读全文>>

《船舶》2003年05期
船舶

大型中速船舶快速性和操纵性综合优化研究

1引言 船舶是一种在水面或水中可移动的建筑物。它具有技术复杂,投资大和使用周期长的特点,并且与国民经济和国防建设等许多方面有着非常密切的关系。船舶设计是一门多学科高度综合的科学技术,对于民船而言,一般的设计准则是使船舶达到“适用、经济、安全可靠和造型美观”的要求。然而,良好的航行性能是船舶适用性、经济性和安全性的重要保证条件。在船舶设计中进行航行性能的综合优化设计分析是一项非常重要的工作。 船舶航行性能主要包括快速性、操纵性和耐波J胜。船舶航行性能综合优化是一个多目标、多变量和多约束条件的复杂问题,它与许多因素有关。由快速性的定义可知,它取决于船舶的阻力和推进性能,其中阻力性能与船型参数、航速以及航行环境有关;推进性能则与主机转速、螺旋桨参数、船型参数以及航行环境有关。操纵性主要与船型参数和舵参数有关,但航行环境也有一定影响。耐波性主要决定于当时的海况、船型参数、航速和航向等有关。综上所述,船舶的航行性能与船型参数、航速、螺旋桨...  (本文共6页) 阅读全文>>

权威出处: 《船舶》2003年05期