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船用数字式航向复示系统的设计

1引育陀螺罗经是一种集机电子一体的精密自主式导航仪器,在传统的船舶导航系统中作为主体仪器,与同步系统和指针式分罗经相结合,给船舶的许多部位提供航向信息。随着电子技术的发展,人们可能使用数字的方法取代或局部取代同步系统和指针式分罗经复示主体仪器的航向信息,克服后者诸如体积大,成本高,读数不直观,驱动负载少等缺点,同时满足船舶装备的电子化、数字化所提出的要求。基于上述可能与要求,本文设计了一种船用数字式航向复示系统。2系统组成自SO年代以来,国外已有多种陀螺罗经,如日本的CMZ-300X,丹麦的SKR-SO等配备了航向数字复示器,其类型大致有二:一是主体仪器实现了数字化,复示器只需接受和显示主体仪器发出的数据(下称第一类复示器);二是可接收主体仪器同步发送机发出的模拟信号的数字式复示器(下称第二类复示器)。由于我国尚无全数字化的陀螺罗经,因此设计第二类数字式航向复示器是必委的。陀螺罗经同步系统的主要部件是自整角发送机,其输出线电压为...  (本文共6页) 阅读全文>>

《电力系统及其自动化学报》2002年04期
电力系统及其自动化学报

SCADA系统复示网络研究与开发

1 引言  当今世界计算机技术已经深入到各行各业 ,Internet网络的发展 ,电话的普及以及宽带信息网的大力发展都为我们的生活、工作带来了日新月异的变化。信息技术的发展使得 SCADA系统功能变得日益强大 ,使得它在铁路电气化和电力系统自动化中正发挥着越来越重大的作用。SCADA系统通常由主站端和一些远端控制单元 ( RTU)组成。RTU完成各种数据的采集、终端命令的实现、信号的上送等。主站则完成整个系统的总控。包括数据的处理 ,遥控、遥信、遥测、遥调等。SCADA系统复示终端系统是能够与 SCADA系统主机进行通讯并远离于主站 ,能够完成SCADA系统监控工作站同样的功能的远方工作站。通常情况下 ,SCADA系统主站是由系列的计算机加上 SCADA系统软件集成而成。整个系统通常在相关管理部门的某个调度大楼内 ,整个系统作为一个局域网存在。调度员或监视、分析人员可以在调度员工作站上进行各种操作。但这仅仅局限于一个固定的范围内...  (本文共5页) 阅读全文>>

《铁道通信信号》1950年10期
铁道通信信号

信号电路中复示继电器故障的分析

信号电路中复示继电器故障的分析张文在6502电气集中电路中,由于一些继电器的接点不够用,而设置了复示继电器,其故障也同样影响信号电路的正常工作,但信号人员在处理此类故障时,往往只注意观察主体继电器的状态,而忽视了复示继电器的状态,造成故障延时,现举几例试分析如下。1故障1故障现象:某进站信号机在开放状态,突然进路内某道岔区段亮红光带,但进站信号并没有关闭。信号人员检查发现此区段的DGJ在吸起状态,而DGJF在落下状态,更换DGJF后,故障消失。事后分析是DGJF线圈断线所致,它落下使道岔区段亮红光带,但不会使信号关闭,因X刀用的是DGJ吸起条件。2故障2故障现象:某站排列经双动道岔定位的进路时,信号...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁路计算机应用》2015年01期
铁路计算机应用

铁路统型云端复示系统的开发与应用

根据铁路总公司《关于加快组织部分车辆专用设备研发的通知》(运辆管验电〔2012〕930号)电报精神和有关要求,郑州铁路局下发了《关于下达的通知》(郑科委〔2013〕3号)文件,组织对“铁路统型A E I云端设备及其复示系统”(下称系统)进行研究开发并组织运用。铁路局车辆处、信息化处联合有关单位组成课题组,对该系统进行了深入研究和开发工作,系统顺利研发成功,并投入运行。2013年9月通过铁路局技术评审,得到评审专家的好评。该项目结合郑州铁路局车号自动识别系统多年的应用经验和在日常工作中发现的不足,对系统进行全新研究和功能优化,目的是研制更加符合铁路管理和应用的机车车辆自动识别系统。本文介绍的铁路统型云端复示系统,对铁路运输信息集成平台建设和铁路基础信息的充分利用具有一定的参考意义。目前,控制处理系统(CPS,Controlling&Pro-cessing System)由车站维护,地面设备由车辆段维护,C P S与地面设备通信经常...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道通信信号》2003年01期
铁道通信信号

非同架复示继电器电路隐患分析

在信号复示继电器电路中 ,当控制接点与复示继电器在同一组合架时 ,两者动作一致。当受条件限制不能安排在同一个组合架时 (这种情况在信号改造施工中最常见 ) ,在某种特定故障同时发生条件下 ,则会出现控制接点断开 ,复示继电器仍保持吸起的现象 ,从而导致严重的故障升级事故。1 电路分析如图 1,某站XⅠ LXJ与XⅠ LXJF1、2DGJ与2DGJF分别在 2 1和 31两个不同的组合架。根据组合架内部电源环线方式可知 ,在实际配线中 ,A、B两点是在同一组合架内部环连后接于本架零层KZ电源。当该架零层KZ电源熔断器熔断时 ,A、B两处失去了KZ电源 ,在图 1所示各控制接点状态下 ,则会出现如图 1中虚线所示迂回电流通路。迂回电流在每个继电器上的压降为 2 4 / 3=8(V) ,此电压虽不一定会使 3个继电器励磁吸起 ,但如果是在XⅠLXJ↑、XⅠLXJF↑、XⅠLXJF1↑时发生 31架KZ熔断器熔断情况...  (本文共1页) 阅读全文>>

《上海海事大学学报》2015年04期
上海海事大学学报

传感网式罗经航向数字复示与方位测量系统设计

0引言目前,船用陀螺罗经伺服随动、航向复示以及以此为基础的自动舵设备的硬件,大多采用电气和模拟量直接控制装置,虽然已有罗经航向数值的显示装置,但数字化的分罗经在驾驶台两翼不能满足实船应用(方位测量)的需求,方位分罗经系统目前还需要以机电式(自整角机、步进电机)罗经表盘实现[1].角位移传感器是一种将机械角度的变化转化为电信号输出的测量装置.电信号通过微处理器转换并以数字测角信号输出,是发展前途非常好的计算机测量手段之一.利用串行通信方式采集船用陀螺罗经的IEC 61162标准航向报文,利用角度传感器设计相应的机械观瞄装置及PCB采集电路[2]并输出数字舷角,在工控上位机上通过C#GUI+(图形用户接口)编程技术实现数据融合并给出能与传统机电式航海仪器等效的虚拟仪器可视化表达结果,并通过有线或无线网络实现数字及仿真仪表的多终端便携共享,是本文研究的重要内容.1系统设计方案与总体结构本系统所述角度传感网式移动数字分罗经及方位测量系统...  (本文共6页) 阅读全文>>