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浅析引航员在海船工作中的价值

0引言港口是船舶运输与停留的关键地,所以引航服务是港口不可缺少的关键环节。一旦港口失去引航,船舶将会无法正常行驶,高效率的引航服务可以减少船舶在港口的停留时间,从而提高船舶的周转效率,提高货物运输率与生产率。因此,引航成为各个港口不可缺少的重要组成部分,引航服务应用到各个国家的海洋运输航线当中,在国家和地区的经济发展中发挥着重要作用。开发海洋必须首先进行引航,因此引航成为了港口生产服务链的最终组成环节,其关系到了港口经济的可持续发展情况。在海上航行的过程都需要引航的方向指引,所以引航也是海洋与内陆港口之间的纽带,建设合理的运输与物流集合点,对大型物流进行合理分配排序。1引航员的职业特点引航员,也称引水,引航和主要河流,是专业从业人在某些水域通过登船指导需要进出港口的船舶航线,这样可以确保船舶在港口的安全性,将船舶内的货物安全的从码头停泊位置进行装卸,完成停泊工作。1)代表水国的形象,行使国家主权。一个外轮驶入大海数日,然后进入港...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2018年12期
中国水运(下半月)

引航员职业素养浅析

引言2018年1月6日,满载凝析油的“桑吉”轮在长江口东160海里处与“长峰水晶”轮发生碰撞并沉没,造成环境污染,损失惨重。经过海事调查,事故的根源在于双方驾驶员责任担当不强,安全意识淡化。与此形成鲜明对比的是2018年5月14日川航客机万米高空风挡玻璃破裂事件,机长凭借顽强意志、娴熟技术和临危不乱的心理素质,避免了一场空难悲剧,表现出了机长高超的技术水平和职业素养。两件事情的对比给同样肩负重大责任的引航员心里强烈震撼,作为一名引航员具有什么样的职业素养才能更好的保障船舶和港口设施的安全呢,本文抛砖引玉,以从业者的视角做出一些探讨。一、引航员的职业定位引航员的基本职责是引领船舶安全进出港和靠离泊,保障港口和公共设施的安全。随着时代发展和社会进步,引航员已不单单是船舶的指路人,而是从早期的港口情况知识提供者演变为风险管理者,这对引航员的个人素质提出了很高的要求。上海海事大学蔡存强教授认为,引航员必须具备较高的综合素质,即:政治素质...  (本文共2页) 阅读全文>>

《天津航海》2018年04期
天津航海

动机刺激和情绪调节对引航员工作的影响

0前言引航员在引航过程中的行为和心理是错综复杂的,在这个过程中引航员的动机时刻促进引航员不断做出各种合理和不合理的行为,而情绪却在“谱写”引航工作的“韵律”。这两者在引航员的工作中扮演着很复杂的角色,即使一个简单的舵令或者车钟令,也不是仅受其躯体控制,在很多环境中,外部的引导、期待,个人的学习、文化取向以及其他因素都影响着其动机和情绪。1动机动机在不同的文献中有不同的解释。有文献说动机是指特定需要引起的欲满足各种需要的特殊心理状态和愿望,简单地说,动机是指行为的动力——我们的行动开始、维持、导向和终止的动力(Decker,2010,Franken 2007)。动机分三大类:生理动机,刺激动机和习得性动机。生理动机很容易理解,引航员也是普通的社会成员,为了维持生命所必须满足的各种需要而产生的动机,最重要的的生理动机包括饥饿,口渴,回避疼痛,对空气的需要,睡眠,这是内在的需要。引航员尤其是新进入社会的引航员他所做的一切主要是为了衣食...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国水运》2019年03期
中国水运

创新是引航员登离轮安全的有效保障

1 引航员登离轮安全研究的现状1.1 登离轮安全的现状引航员登离轮事故是指引航员登离轮装置不符合要求或安装不规范而导致引航员伤亡的事故。根据《企业职工伤亡事故分类》(GB6441—1986)应属于高处坠落、淹溺。引起这类事故主要的危险因素有:引航员登离轮装置自身的设计缺陷;安全检查维护不当;维修维护资金投入不足;引航梯铺设不规范;培训力度不足等。如何解决这一世界性的难题,一直困扰着引航界。1.2 登离轮装置安全实践研究的现状引航员的生命安全谁最关心?答案应该是引航员自己,生命应该掌控在自己手中。习近平总书记指出:“世界每时每刻都在发生变化,中国也每时每刻都在发生变化,我们必须在理论上跟上时代,不断认识规律。不断推进理论创新、实践创新、制度创新、文化创新以及其他各方面的创新。创新是引领发展的第一动力,是建设现代化经济体系的战略支撑。”广大引航员们遵照习总书记的指示,结合自身的引航实践,发挥主观能动性,积极探讨事故发生的原因,大胆地...  (本文共2页) 阅读全文>>

《船舶物资与市场》2019年06期
船舶物资与市场

引航员登离轮的安全风险及对策

近几年发生多起引航员登离轮时坠落的重大伤亡事故:2016年9月,广州港某引航员结束引航任务离船时发生引航梯断裂,引航员从约8 m的高度坠落到引航艇甲板而受重伤。同年10月,连云港某引航员从大型集装箱船离船时发生引航梯断裂,引航员坠海受重伤;同月,一名伦敦引航员在泰晤士河登船时发生意外坠河,不幸身亡。2017年9月,一名台北港引航员在登大型集装箱船时,从引航梯上不慎落海,尽管及时救起和送医院,还是宣告不治。2018年2月,在葡萄牙里斯本港,一名引航员在完成集装箱船出港引航任务离船时不慎落水,遇难身亡;2018年6月,在美国科珀斯克里斯蒂,一名引航员在登船时因为引航梯突然断裂不幸身亡……据统计,我国台湾在近60年里,发生了3起引航员因工作去世的事故,台湾今天才只有70余名引航员。日本在1976~2002年,发生57起引航员伤害事故,其中6名引航员遇难,日本只有六百余名引航员。美国从1993年至2007年间相继有8名引航员在登离轮事故...  (本文共3页) 阅读全文>>

《航海》2019年04期
航海

直升机接送引航员的演变及相关要求

0引言用直升机接送引航员。随后,黄骅、青岛、连云港、湛江和随着船舶大型化,我国部分沿海港口的深水航道不断唐山等港口引航机构也相继开展了使用直升机接送引航员向外海延伸,采用传统方式接送引航员——使用引航艇或拖的业务。目前,上述引航机构使用的直升机均属中信海洋直船接送引航员登离轮,不仅仅容易受恶劣海况的影响,而且升机股份有限公司(以下简称“中信海直”)——我国唯耗时加长、成本增高,遇有大风浪时,引航员和引航艇都面一一家为中海油海上平台和港口引航提供人员转运服务的临较大的安全风险和安全隐患。为了适应港航发展的需求,专业化公司。该公司在接送引航员方面使用的机型主要是法早在20世纪六七十年代,国外就已经开始使用直升机接送国空客的EC155B和意大利阿古斯塔的AW109直升机,这引航员[1],国内也从20世纪90年代末开始尝试使用,这两种直升机均为双发直升机,安全性和可靠性较高,是该公种安全、高效的,基本不受海况影响的接送方式,能够满足司运...  (本文共4页) 阅读全文>>

权威出处: 《航海》2019年04期