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大型耙吸挖泥船船型初探

1 船型概述在品种繁多、形式各异的疏浚工程船中 ,耙吸挖泥船能够单船完成挖—装—运—卸四个挖掘作业环节 ,且它可在有波水面作业 ,工作时又不影响航道正常通航 ,可见其独立工作能力及环境适应性为所有挖泥船之首。因而在大、中主干航道的开挖及维护 ,开敞海面的管线沟槽等挖掘 ,深水取砂及吹填工程中拥有广泛的市场需求。近年来 ,大型疏浚工程的规模和数量增长很快 ,特别是远东地区 ,例如香港、新加坡等地的大型吹填工程。为适应此一市场需求 ,耙吸挖泥船明显的发展趋势是大型化。如将耙吸挖泥船泥舱舱容 80 0 0 m3左右作为大型船的分界 ,则早期的大型耙吸挖泥船出现在 70年代初 ,如 IHC公司为英国 WestminsterDredging Co.建造的 90 60 m3 “Prins der Nederlan-den”号耙吸挖泥船、1 971年为比利时 Decloedt &Fils Brussels公司建造的 1 1 30 0 m3“V...  (本文共8页) 阅读全文>>

权威出处: 《船舶》2001年04期
《中国港湾建设》2001年04期
中国港湾建设

大型耙吸挖泥船的发展动向

20世纪 60年代末到 70年代初 ,继 2 0万吨级超级油轮和其它超大型船舶问世后 ,世界各大港口为了满足这些船舶 2 4 h全天候进出港口的需要 ,不断将进港航道增深。此时 ,舱容为 90 0 0~ 1 1 30 0 m3的耙吸挖泥船崭露头角。因为对这种需要全天候施工、远距离抛泥和大挖深的疏浚作业来说 ,大型自航耙吸挖泥船是必然的选择。80年代中期 ,出现了第二次投资建造大型耙吸挖泥船的高峰。新造耙吸挖泥船的舱容在 80 0 0~ 1 0 30 0 m3之间。 2 0世纪90年代 ,许多在建和准备开工的大型吹填工程 ,需要在水深较大的近海区域大量采挖和长距离运送吹填沙 ,使超大型耙吸挖泥船的优点更加突出。自1 994年比利时国际疏浚公司建造的舱容为170 0 0 m3的“珠江”号耙吸挖泥船问世后 ,国外疏浚公司相继建造的耙吸挖泥船的舱容已上升到1 70 0 0~ 330 0 0 m3 (见表 1 )。表 1 舱容大于 170...  (本文共7页) 阅读全文>>

《船舶》2001年05期
船舶

500m~3耙吸挖泥船(航浚14号)

50 0 m3多功能自航耙吸式挖泥船自 1 995年开始调研、方案论评以来 ,由于有关方面的通力合作和大力支持 ,终于在 1 999年 6月 8日圆满交付使用 ,并在近一年的工程施工中经受了考验 ,成功地实现了对原日本进口 5 0 0 m3耙吸挖泥船的升级换代目标 (见图 1 )。1 引  言众所周知 ,耙吸挖泥船是挖泥船大家族中技术形态较为复杂的船型 ,既要能自航 ,又要具有自载、自卸功能。国外耙吸挖泥船近年来趋向大型化、多功能化、高度自动化方向发展 ,技术也日益成熟。我国近年来由于各方面的共同努力 ,技术发展较快 ,拉近了与先进国家的差距。本船的研制成功就是例证之一 ,它的多功能、浅吃水特性在世界的耙吸挖泥船中为数不多 ,它除了具备一般耙吸式挖泥船的功能外 ,还具有边抛和抽舱吹填的功能 ,与常规船相比 ,船上设备更多 ,控制也更复杂。2 主要性能和技术形态本船为双机双桨、双边耙设置 ,单耙作业、自航自载多功能浅吃水耙吸挖泥船...  (本文共5页) 阅读全文>>

权威出处: 《船舶》2001年05期
《船舶》2012年01期
船舶

浅谈耙吸挖泥船的结构设计优化

0引言耙吸挖泥船是一种灵活、稳定、效率高、应用范围广的工程船,在我国航道疏浚与沿海吹填等工程中发挥了很大作用。从2005年以来,已有一大批大型耙吸挖泥船相继建造并投入使用,这些船主要由七○八研究所设计开发。在设计过程中,设计者不断总结经验,将设计进行优化,使中国制造的大型耙吸挖泥船接近国际先进水平[1]。较之常规船型,耙吸挖泥船的结构设计更为复杂,与其他专业的配合也更为紧密,而船级社对结构刚性的要求通常也高于常规船。耙吸挖泥船的船体结构重量一般占空船重量的一半以上[2],船体结构设计的优化对减轻重量、提高运行效率有重要意义。大型耙吸挖泥船的结构设计复杂,本文仅从总强度校核的角度出发,以万方级别的耙吸挖泥船为例,剖析了大型耙吸挖泥船的结构设计优化方向。1万方级耙吸挖泥船的总强度校核及结果该船主尺度如下:垂线间长LBP121.00 m型宽B 26.20 m型深D 9.65 m挖泥吃水TM8.35 m根据中国船级社《钢质海船入级规范2...  (本文共4页) 阅读全文>>

权威出处: 《船舶》2012年01期
《船舶与海洋工程》2012年01期
船舶与海洋工程

大型耙吸挖泥船装舱系统设计研究

0引言耙吸挖泥船是自航吸扬式挖泥船,大型耙吸挖泥船设计有较大舱容的泥舱,用于边耙吸疏浚,边装舱溢流沉淀,达到规定泥舱容重的装载量,驶向目的地,由泥门卸泥或泥泵抽舱艏喷、吹岸围海造田。随着港口建设的发展,推动着疏浚业的前进,大型耙吸挖泥船也蓬勃发展。由于缺少有效的科学试验,对提高装舱效率、缩短装舱时间、节能减排装舱系统设计大部分是凭经验及借助国际同类型船或母型船作参考进行设计,很少做充分的定量或定性分析。本文拟对装舱系统的基本水力状态及管系设备的几种不同布置进行一些动态的定性分析比较,提出见解,供同行探讨共勉。装舱系统主要包括装舱管系、消能箱、溢流装置、低浓度排放以及闸阀控制等。文章着重从疏浚系统中装舱管系的走向、分流布置方式,消能箱形式、朝向与布置位置,溢流装置的设计与布置等进行优化分析,设计研究。并对闸阀设置、低浓度排放作一阐述。1疏浚装舱系统装舱系统是疏浚系统的重要组成部分,其系统树详见图1。2装舱管系的分流走向布置装舱管系...  (本文共8页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2012年07期
中国水运(下半月)

浅谈耙吸挖泥船施工工艺

疏浚吹填行业的竞争随着全球经济一体化进程的进一步加快而日趋激烈,一个疏浚吹填行业的企业能否在激烈竞争的市场中求得生存、发展和壮大,要受诸多因素影响,其中施工船舶的工艺水平对其具有重大的影响,工艺水平的高低和适用性直接影响工程的进度、质量和经济效益。在疏浚吹填的工程实践中,比较和选择适合的耙吸挖泥船施工工艺,是施工管理者面临的重要课题。笔者从事多年的疏浚船舶施工管理和研究工作,参建了国内外众多疏浚吹填项目,对目前我国耙吸挖泥船采用的主要施工工艺有较深的理解和体会,本文对笔者在施工实践中采用各类工艺的简要流程、工艺特点和适用范围进行了分析对比,以求能引起同行的关注与指导。一、旁通(边抛)施工法根据挖泥船机械装备的特点,旁通(边抛)施工有两种方式。一种是旁通法:疏浚土挖掘上来之后,经过泵机,通过旁通阀,不进入泥舱,直接从旁通口排入水中;一种是边抛法:疏浚土挖掘上来以后,经过泵机,不进入泥舱,通过船上的边抛设备,输送到离开船舷一定距离的...  (本文共2页) 阅读全文>>