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某舰主推进系统任务可靠性研究

1前言舰船主推进系统是由机电设备组成的大型复杂系统,承担着向全舰提供动力的重要任务,它的可靠运行是保证舰船安全可靠行驶的基础。对于军用舰船,机动力就是生命与战斗的保障,因此,必须在系统和设备的各设计阶段进行可靠性的分析及计算。2某舰主推进系统的任务剖面及任务可靠度舰船是为作战目的而设计、建造和使用的,因而我们所关心的根本问题是舰船完成战斗航行任务的能力,即从战斗出航开始到完成作战任务并安全返回的能力,也就是舰船的任务可靠性。对于某舰,它的任务是输送登陆兵及其武器装备、物资,实施立体登陆作战。就其完成任务的过程,一般可分为装载阶段、航渡阶段、警戒防御阶段、登陆阶段、撤离阶段和返航阶段,它的任务可靠性模型如图1:图1某舰任务可靠性模型示意图则其任务可靠度Rm=R 1·R 2·R 3·R 4·R 5·R 6·R 7,而对于主动力系统的任务可靠度R 2=R 21·R 22·R 23·R 24·R 25·R 26。根据以上某舰的任务使命,...  (本文共3页) 阅读全文>>

权威出处: 《船舶》2005年05期
《武汉造船》2001年03期
武汉造船

模糊综合评判方法在船舶主推进装置选型中的应用

1 引言船舶主推进装置设计时往往可以提出多种方案供选用 ,但是 ,评价船舶主推进装置设计方案优劣是一项十分复杂的工作。因为主推进装置各项指标相互影响、相互制约 ,需要进行综合分析与考虑。在通常的选型、评价过程中 ,一般都以定性分析为主 ,再加上专家经验、首长意见、用户要求等进行综合考虑后选定的。由于这些经验、观点、要求和意愿都具有模糊性和随意性 ,据此作出的决策也不一定正确。而近年来发展起来的模糊综合评判方法则较为科学 ,它运用模糊数学理论、统计学规律、把决策中的模糊因素解析化和定量化 ,使方案优选和决策建立在量的比较基础上。2 模糊综合评判的数学模型[1,2 ,3]模糊综合评判的数学模型中包括如下 3个要素。2 .1 因素集 (又称评判指标集 )一个复杂的设计方案往往涉及若干相互制约的品质指标和很多复杂的影响因素 ,因素集U即是影响评判对象的各个因素所组成的集合 ,可表示为 :U ={u1 ,u2 ,… ,un}式中 :元素u...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国造船》1988年S1期
中国造船

我国舰艇动力装置现状和近期展望

建国以来,舰用动力装置也象舰艇一样,经历了从仿制、修改设计到自行研制的阶段,因为这一过程时间较长,因此就形成了各类战斗舰艇目前动力装置的习惯性模式。从广义上看,舰用动力装置与民用动力装置要考虑的问题基本上是相似的,但是战斗舰艇动力装置在使用上与民用船舶动力装置有很大的不同,因此对装置增加了一些特殊的考虑,对有些问题的处理也不完全一样。作为战斗舰艇,主推进装置除了要满足总体设计对重量、尺度等一系列苛刻要求外,在战术使用上,还要根据军用规范的有关规定,作一些考虑,如为了舰艇的生命力,主推进机械要采用分舱间隔布置(小型舰艇当然不可能);在振动和爆炸冲击下如何使装置仍能继续“正常”运行;甚至当机舱进水到一定高度时,如何使它仍具备一定的持续运行能力;配置符合战斗使用的一,系列安全措施和相应的操纵特性;满足三防(防原子污染、生物、化学)和损管方面的要求等等。经济性方面的问题虽也需作必要的考虑,但由于战斗舰艇在和平时期,推进装置经常使用的功率...  (本文共3页) 阅读全文>>

大连海事大学
大连海事大学

船舶柴油主推进装置及其控制系统的建模与仿真研究

本文结合大型轮机模拟器的开发和研制工作,对船舶柴油主推进装置及其控制系统的建模与仿真进行了深入系统的研究,完成了以下研究工作:1.针对现有船舶动力装置仿真模型在实时性和仿真精度方面存在的缺点,利用模块化设计思想,提出并建立了包含大型低速二冲程船用柴油机、轴系、螺旋桨和船体动力学特性的准稳态实时仿真模型,并利用VC++开发了主机的可视化仿真系统软件。2.鉴于柴油机的准稳态仿真模型无法给出一个工作循环内气缸压力变化的参数(例如P-V图、P-ω图、爆发压力等),本文提出了一种不牺牲精度又能满足实时性要求的建模和仿真方法。提出了一种船舶柴油主推进装置的零维仿真模型,利用面向WINDOWS精确定时技术建立了精度为1毫秒的定时器来完成仿真模型的解算,开发了大型船舶动力装置的仿真系统软件。仿真试验证明了本建模方法和仿真方法的正确性,仿真误差小于5%,可满足实时性要求。该模型可用于船舶动力装置的性能分析、预测和调速器系统的设计和优化。3.在废气...  (本文共143页) 本文目录 | 阅读全文>>

同济大学
同济大学

舰船主推进系统的建模理论、控制策略及优化设计

舰船推进轴系是舰船动力装置的重要组成部分,它的稳定性是舰船生命力的基本保证。因此,对于船舶推进轴系的建模理论及其振动控制的研究成为舰船推进轴系研究的重要内容。然而舰船推进轴系在建模方法和控制理论方面尚有许多问题待解决,如①考虑转速影响的弹性体动力学建模方法;②同时考虑支撑刚度和油膜刚度的油膜力模型;③冲击和随机海浪作用下的控制理论问题;④在支撑刚度、阻尼等控制参数不变条件下的最佳控制效果问题,即优化设计等问题。本文针对这些问题作了深入的探讨。首先,本文综述了舰船推进系统在建模方法、控制理论和优化设计方面的研究现状和存在的问题。其次,针对经典推进轴系建模方法存在的局限性,本文提出了一种新的推进轴系的弹性体动力学建模方法,并研究了转速对于推进轴系的冲击响应的影响。通过与有限元方法的比较,证明了该方法的可靠性。在此基础上,本文采用平均本征值方法,建立了舰船推进轴系同时考虑油膜刚度和支撑刚度的油膜力模型。考虑了油膜涡动效应和挤压效应以及...  (本文共135页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海海事大学
上海海事大学

提高中小型船舶主推进装置可靠性研究

作为船舶的心脏——船舶主推进装置,它是船舶动力的源泉,其安全可靠地运行是船舶运输安全、优质、快捷、经济的最基本保证。航行中的船舶,一旦主推进装置发生故障就将直接威胁到船舶及人命、财产的安全,甚至造成海洋环境的污染,给国家和个人造成重大损失。为保障国民经济持续、健康和快速地发展,现在对船舶主推进装置的可靠性提出了越来越高的要求。但我国船舶可靠性研究工作开展得较晚,而船舶主推进装置是船舶最重要的组成部分之一,在其可靠性研究的许多方面还有待进一步提高和完善。影响船舶主推进装置可靠性的因素有设计、选型、建造、安装、维护以及营运管理等方面,是一个系统工程。尽管现在对船舶主推进装置本身的发展非常重视可靠性,设计单位和制造商通过不断采用新技术、新工艺以及新材料等方法来提高零部件寿命,但由这些零部件所组成的主推进系统,其可靠性就不一定得到完全提高,特别是在现有设备和技术条件下,如何进一步保证和提高船舶主推进装置可靠性,则更有待人们去研究与实践。...  (本文共62页) 本文目录 | 阅读全文>>