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ZF公路和非公路车辆的动力转向系统安全性要求—ZF“Servocom”型转向系统综述

工业车辆的运行对司机和材料有着苛刻的要求,这在很大程度上取决于转向操作的轻便性和转向系统的精确性。如果这些要求能完美地得到满足,并按照目前工艺水平制造,那么对安全性问题则是一个很大的贡献。在工业车辆的设计和制造中,特别是转向系统,安全性问题是极其重要的。一、安全性评述1.1联邦德国对转向系统试验的法定要求 总体上讲,联邦德国的法定要求在很多主要方面与西欧是一致的。对于转向系统,德国的现行法规是靠正式条文加川限止的。要获得工业车辆的通用运行许可证,就必须对转向系统作如下试验:在进入一个12米半径的圆时,作用在方向盘上的力不能超过250牛顿。在10公里/小时的速度下,从转向轮中心位置至所需的转向极限必需六4秒钟内达到。这些规定就迫使中型和重型丁业车辆装备动力转向辅助机构,否则就会超过规定中的时间相力限。 动力辅助的转向系统有时称为伺服辅助,或简称为“动力转向”。所有这些述语意味着可以以液压或气动的形式进行辅助。但实际上,液压辅助已经...  (本文共9页) 阅读全文>>

《国外汽车》1986年03期
国外汽车

降低成本和重量的空气动力转向系统

意大利Unieardan集团的Birfield Tr-an”mi““ioni公司制造出了一个成本比现在的液压动力转向系统降低4/5和重量降低2/3的空气动力转向系统,如图1。该系统靠发动机进气歧管的真空度工作,真空度在60~sokpa之间。应用真空系统可以使用普通的塑料或橡胶软管代替液压系统中常用的高犀油管。 1。动力缸 动力缸由三个模制的玻璃钢零件组合而成,如图2。动力缸活塞是由两个有润滑作用的人造革材料制成的环圈压在二个钢盘之间而组成。双向作用的动力缸推杆与随动板连接,随动板则安装在转向齿条上。 2.传感器和控制阀 如图3所示,斜齿轮①一与齿条②之间的图1空气动力转向系统 空气动力转向系统的主要部件都是塑料模制件,不要任何机械加工,并且,气动元件不需要精确的公差配合和严格的密封措施。系统的所有零部件都直接安装在齿轮齿条传动机构上。在设计时就考虑了齿轮齿条结构的转向精确控制、快速反应和驾...  (本文共2页) 阅读全文>>

《重型汽车》2011年05期
重型汽车

拆装动力转向系统应注意的事项

动力转向系统各总成机件在出厂前均调整合适,用户不得随意拆卸。但若在使用中出现转向沉重故障,经检查确由动力转向系统造成而必须拆卸时,应注意如下几点:①要遵守操作规程,按各车型维护手册规定的方法拆装。拆装时要认真细致,不能碰伤、划伤零件的工作表面。②要保护好密封件,如O形与矩形橡胶密封圈、油封、减磨护圈等。必要时要用专用工具拆装。特别是橡胶密封圈不允许划伤和挤伤工作表面,否则将影响密封效果。③管路、油泵、动力缸、分配阀等液压机件拆卸后,必须用专用堵塞(橡胶的、塑料的或木质的)及时将各油孔堵住,以免泥沙、铁屑等进入工作表面。④装配液压机件时,应特别注意清洁,不允许金属屑、...  (本文共1页) 阅读全文>>

《机床与液压》2008年07期
机床与液压

基于Matlab/Simulink的液压常流式动力转向系统特性分析

0引言随着汽车车型的迅速发展,对汽车转向系统性能的要求越来越高,汽车转向机构发生了根本性变化,已从单纯的降低成本的角度考虑结构,转变为从降低驾驶员操纵汽车的疲劳程度、更轻便和更灵敏的角度来考虑结构问题,液压常流式动力转向系统可使驾驶员轻便灵活地操纵车辆转向,减轻了劳动强度,提高了行驶安全性。1转向系统的工作原理液压常流式动力转向系统的组成如图1所示,转向液压泵2安装在发动机上,由曲轴通过皮带驱动。转向油箱1通过油管和管接头分别与转向液压泵2和转向控制阀联接。车辆的转向系统由方向盘、转向轴、转向摇臂、转向纵拉杆、转向节臂、转向梯形臂以及转向横拉杆等构成。液压常流式动力转向系统的工作原理如图2所示。当车辆直线行驶时,换向阀6的阀芯由于回位弹簧9的阻力作用处于中间位置,换向阀内各油路均相通。转向液压泵2从油箱1吸油,产生的压力油经过溢流节流阀2或换向阀6的通路又流回油箱。此时转向油缸16的两侧均与回油路连通,所以活塞两侧的压力相等且很...  (本文共4页) 阅读全文>>

《机床与液压》2005年12期
机床与液压

液力反应型步进动力转向系统在汽车上的应用研究

0概述液力反应型电控PPS(步进动力转向)是目前汽车上最先进的装备。PPS控制油液压力作用于液力反应腔,改变动力转向特征,使其与车速相适应。结图1转向力与车速的关系果,在停车或低速时,方向盘能较轻转动;在中速或高速时,则有较重的转向反应。转向力的大小与车速的关系如图1所示。动力转向齿轮箱的技术参数见表1。表1动力转向齿轮箱的技术参数齿轮箱型齿条和小齿轮齿轮比率(传动比)18·1∶1转向圈数(从一边锁止到另一边锁止)3·32齿条行程/mm 144油液容量/L 1·0油液型号ATF型号DEXRON⑩Ⅱ1系统的结构和工作原理1·1系统的结构液力反应型步进动力转向系统的结构如图2所示。图2液力反应型步进动力转向系统结构示意图1·1·1动力转向齿轮箱动力转向齿轮箱由电磁阀、流量分配阀、液力反应腔和孔等组成,旋转滑阀被用作转向齿轮控制阀。图3流量分配阀(1)流量分配阀。如图3所示,流量分配阀分配来自叶轮泵送来的油液,并将油液送至旋转滑阀,电...  (本文共3页) 阅读全文>>

《汽车研究与开发》1950年30期
汽车研究与开发

电子动力转向系统

电子动力转向系统解放军汽车管理学院邓泽英汽车电子动力转向系统是技术发展推力和微型汽车市场发展拉力的综合产物。自1988年日本铃木公司在其Cervo车上首次装备电子动力转向系统(英文简称EPS)以来,日本已有一些汽车商在其生产的微型汽车上装备了EPS。本文将介绍目前流行的典型EPS的原理、构造和特点,并探讨其技术发展方向。典型的EPS如图1所示。其1作原理是:当转向盘转动时,扭矩传感器就开始工作。它不间断地监测输入轴的扭矩,并据此产生一个脉冲信号送给控制器。控制器同时接收扭矩传感器送来的扭矩信号及由汽车速度传感器送来的车速脉冲信号。经处理后,控制器输出指令,控制电动机的工作电流,从而完成实时控制动力转向。由图1可以看出,典型的电子动力转向系统主要包括:扭矩传感器、汽车速度传感器、控制器、电动机和减速增扭机构。下面分别加以扼要介绍。图1电子动力转向系统示意图2.1扭矩传感器扭矩传感器的功用是当转向盘转动时监测转向器转动的方向(左转或...  (本文共4页) 阅读全文>>