分享到:

加强“中心”工作,促进航空材料技术发展

加强“中心”工作,促进航空材料技术发展北京航空材料研究所李金桂,王乐安,钱鑫源本文把航空材料、热工艺及理化测试技术发展中心的主要职责范围归纳为行业管理、技术发展和技术服务三个方面;提出,当前主要是组织好编写行业发展规划、学术和经验交流、做好理化检测机构评审和理化检测人员的持证上岗及组织好工艺辅助材料的定点生产供应。StrengthentheTechnologyDevelopmentofAeronauticalMaterials¥LiJingui;WangLean;QianXinyuan(BeijingInstituteofAeronauticalMaterials)ThispaperpointedoutthatthemaindutiesofdevelopmentCenterofaeronauticalmaterials,specialtechnologiesandphysical-chemical-mechnicalproper...  (本文共3页) 阅读全文>>

《现代工业经济和信息化》2015年02期
现代工业经济和信息化

解析航空材料技术的现状与未来发展空间

引言材料技术革新是技术进步和装备更新的先导和基础。每一次航空技术的进步都是建立在航空材料技术进步的基础之上的,并且对航空材料技术的革新提出了新的、更高的要求。1航空材料技术概述我们所说的航空材料泛指制造军用或民用航空飞行器所用到的材料。具体而言可以分为机体材料和发动机材料,不同飞行器或者飞行器的不同部位对于材料的具体要求有所不同。航空材料在经过逾百年的发展过程中经历了四个阶段,即:第一阶段以木、布为主要材料;第二阶段以铝合金和钢的应用为标志;第三阶段的主要标志是加钛;现在又迎来了第四阶段以复合材料为主要标志。当前的航空材料技术已经有了极大的进步,使得航空飞行器的性能越来越好,使用寿命越来越长。2我国航空材料技术发展的现状及未来发展方向2.1高温合金材料技术飞行器燃气涡轮发动机涡轮热端对于材料的耐高温提出了很高的要求,只有满足这一要求才能够制造出高性能的发动机。当前先进的飞行器发动机中,高温合金材料的使用已经超过了百分之五十。新单...  (本文共2页) 阅读全文>>

《无损检测》2013年07期
无损检测

我国航空材料和结构先进无损检测技术之应用与发展

无损检测的初衷是通过研究,建立不损害被检测对象使用性能的物理或化学等方法、手段、装置等,检验和评价设计与工艺的符合性,从而为材料及其结构与产品的决策提供信息输入和数据支撑。由于航空材料及其结构与产品的特殊性,任何质量隐患或者超过设计允许值缺陷的存在,都可能在航空结构及其产品的后续服役中引发质量事故,甚至造成重大的人员财产损失。在航空史上因所装刘松平等:我国航空材料和结构先进无损检测技术之应用与发展2013年第35卷第7期机使用的材料与结构的质量出现意外偏离,造成重大事故或者灾难的案例,不甚枚举。因此,自从航空工业诞生之日起,人们就在不断探索和寻找各种方法和技术手段,以实现对航空材料及结构与产品设计、制造和服役中有关的材料、工艺和结构损伤(缺陷)等进行非破坏性无损检测,努力做到防患于未然,不出现或尽可能少出现质量事故。保证航空结构及其产品的质量,有两个十分重要的技术途径:一是基于航空结构及其产品的全寿命周期内的全程质量控制,努力实...  (本文共6页) 阅读全文>>

《沈阳航空航天大学学报》2017年S1期
沈阳航空航天大学学报

数值模拟在航空材料热加工教学中的应用

近年来,中国航空工业发展迅速,航空类人才的需求也日益增加。航空类专业的从业人员需要对航空材料的先进热加工技术有所了解和掌握。“航空材料及其先进热加工技术”是我校一门重要的专业基础课,对于学生了解不断更新的各种先进新材料及其热加工工艺具有重要的指导作用。该课程主要内容包括航空材料及其构件的锻压、焊接等先进热加工技术[1-2]。航空材料构件加工过程中经常涉及复杂的工艺以及微观组织、应力应变和温度等参数相互耦合作用,如果工艺参数不合适,将会产生各种各样的缺陷。国外许多机械与航空类高校在教学过程中十分注重学科交叉,强调新技术与加工工艺的应用,十分重视解决工程问题能力的培养。目前,该课程教学内容理论性强,缺少利用计算机等现代方法进行科学计算的相关教学和实践,缺少解决实际工程应用问题的介绍,学生缺乏对问题的直观认识,难以处理实践中较为复杂的工程技术问题,因此该课程的实际教学效果受到了影响[3]。在课堂教学中,由于许多热加工过程的不可见性,使...  (本文共4页) 阅读全文>>

《航空标准化与质量》2011年02期
航空标准化与质量

关于转变航空材料标准制定模式的思考

Apr.20117航空武器装备、重大科技工程研制的发展趋势是高新材料技术广泛运用。当前在航空新材料技术领域,标准制定滞后于高新材料技术发展,标准水平不能完全满足武器装备研制、重大科技工程、背景型号预研的需求。从现状来看,航空新型主干材料主要使用临时标准(暂行技术协议)、企业标准(含大量的型号专用标准),标准升级速度慢。新材料在完成应用研究、技术鉴定和装备设计定型转入批生产后,应及时纳入相应的国军标或行业标准,以确保材料生产和验收有统一的标准,并为材料采购以及新材料在新型武器上推广应用提供条件。但是,目前已通过了武器装备设计定型的新材料,仍有相当一批尚未纳入国军标或行业标准,这将给装备的批生产和使用造成隐患。航空新材料的纳标周期比较长,从新材料投入型号应用到其正式纳入行业及以上标准中一般需5~10年的时间,有些则需要更长的时间。以航空用钢新材料为例,“九五”和“十五”期间三代机应用的新型高强度沉淀硬化不锈钢、新型超高强度结构钢、马...  (本文共4页) 阅读全文>>

《天津科技》2004年06期
天津科技

航空材料

航空材料泛指用于制造航空飞行器的材料。一架军用飞机包括机体、发动机、机载电子和火力控制四大部分,一架民用客机包括机体、发动机、机载电子和机舱四大部分。机体材料和发动机材料是航空材料中最重要的结构材料,而电子信息材料是航空机载装置中最重要的功能性材料,但它一般不直接算作航空材料。出于航空飞行及其安全性的考虑,航空结构材料的特点是轻质、高强、高可靠。飞行器作为一个整体,还用到少量非结构性材料,如阻尼、减振、降噪、密封材料等。高性能(轻质...  (本文共1页) 阅读全文>>