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直接法计算铰结梁荷载横向分布影响线

一、引 富 现有的铰结梁荷载横向分布影响线几乎都是采用力法,先解出铰中的剪力,再算出横向分布系数,计算工作量较大,因此做成表格使用。随着我国建设事业发展,城市宽桥越来越多,目前使用的十梁式表格已不能适应设计上的要求。同时一些大跨径桥梁,为了减轻自重,采用了铰结的空心版桥面结构,这就提出了如何计算半无限长和无限长铰结空心版的荷载横向分布影响线的问题。本文利用了荷载横向分布影响线与单位集中载荷下横向挠度线的相似特性,导出了较为简单的荷载横向分布系数的解析表达式,其计算工作是几乎可与查表内插相比拟,并能适用于各种不同的铰结结构。- 二、墓 本 原 理 设简支梁在。一g处作用单位集中荷$P—1产生的挠度曲线为f(。)如图1所示。 根根功能恒等式有 If。,,。、.、,1。。、 -二【EJJ”‘(幻dx—计(g)(1) ZJn‘””2。、。,式中 h——梁的弹性模量;L一一上二一J’一 I——梁的惯性矩。!一__一一二二一二 我们近似假定...  (本文共13页) 阅读全文>>

《林业科技通讯》1976年04期
林业科技通讯

对桥跨荷载横向分布理论的研究简介

目前,国内公路桥梁设计所采用的荷载横向分布理论,多引自国外,在生产实践中,不断地发现各种算法存在不少问题。遵照毛主席要“认真学习外国的好经验,也一定研究外国的坏经验—引以为戒”的教导,我们对应用广泛的各种国外荷载横向分布理论,从理论和实践上进行了一些分析研究,取得了一些成果,纠正了国外计算方法上之错误,并找到了较为符合桥跨结构受力情况,使桥梁设计更加经济合理的计算方法,现简介如下。 (一)用弹性支承连续梁法求横向分布系数的研究。 简称弹支连梁法的唯一参数是弹性传递系数,其普遍公式:中(参见《弹性支承连续梁在公路桥梁上的应用》),一直未得到很好解决。 实际上当荷载上桥时,绝不是如同他们所考虑的那样,只是直接受轮重作用的局部或略为扩大的局部桥面板受力而是全跨桥面板均发生弯曲。为此,我们引进了“计算受压板宽”乙。的概念,来反映全跨板工作影响。从而导得:“..…””·“·“·“.“·(3)C一1山八O一r卜月土一 一一Xi=6EJ:△*...  (本文共2页) 阅读全文>>

《公路》1982年10期
公路

关于荷载横向分布计算方法误差的分析

一、绪宫 虽然电算技术的发展,已使各种构造的梁桥可从实际的空间静力图式来进行计算,但目前手算仍具有普遍意义。 在梁式桥上部构造的计算中,目前广泛采用主梁的内力影响线和它的荷载横向分布影响线相结合的方法。在主梁的横向影响线上确定横向一排车轮对该主梁的分布系数,然后利用纵向内力影响线计算该主梁的内力。对于各种上部构造的横向分布系数的计算,经过实验和理论的研究,已得到不断的完善和系统化,但横向分布系数沿跨径的变化规律—横向分布系数图,相对来说则缺少研究,这就给实用的横向分布计算方法带来误差。为此,尚应寻求一种较为合理的,实用上又足够简便的横向分布系数图。 荷载横向分布理论是以一个正弦半波荷载作用下,跨中截面的荷载横向分布为基础的,并自然引出如下结果:计算挠度、弯矩剪力时采用同样的分布系数。而横向分布系数沿跨径的变化,当计算跨内各截面内力时,假定沿跨径一律采用跨中求得的(通常是按挠度比求得的)横向分布系数值,见图一1“)。当计算支点剪力...  (本文共5页) 阅读全文>>

权威出处: 《公路》1982年10期
《铁道勘测与设计》2005年04期
铁道勘测与设计

铁路桥简支多片箱梁荷载横向分布研究

在包含多片主梁的简支梁桥受力计算中,荷载横向分布是重要的一环。查《刚接梁桥荷载横向分布表》(1)能得到跨中荷载横向分布影响线。对公路桥来说,求跨中最大内力时,主要荷载集中在跨中,可以利用跨中荷载横向分布影响线求跨中荷载横向分布系数。对铁路桥则不同,荷载满布全桥,仅有跨中荷载横向分布影响线还不足,因它不能代表全桥的荷载横向分布。求梁端荷载横向分布时,公路桥是把主梁之间的各段端横梁分别近似地当作一跨简支梁,可作出边梁及中梁桥端荷载横向分布影响线。但铁路桥荷载满布全桥,桥端荷载横向分布影响线同样不能代表全桥的荷载横向分布。总之,用查表的方法求铁路桥梁荷载横向分布是不准确、不适用的。采用ANSYS程序建立空间有限元模型计算,虽然可以方便地求出各截面的荷载横向分布,但它有局限性。实体单元模型可较精确模拟实物,但由于划分的单元很多,计算需要的内存及硬盘空间很大,一般机器不能满足要求,而且计算速∑×Lq x度较慢。若用梁单元模拟,横梁及桥面板...  (本文共6页) 阅读全文>>

《铁道科学与工程学报》2019年06期
铁道科学与工程学报

考虑主梁损伤的装配式梁桥荷载横向分布系数计算

截止2017年底,我国既有桥梁已超过80余万座,其中装配式梁桥占据很大的比例。但随着桥梁建设的加快,其养护却远远跟不上,导致在役的装配式梁桥出现各种不同程度的损伤,亟需对在役桥梁的整体性能进行评估[1]。荷载横向分布系数通常可以反映一座桥的整体受力情况。目前,修正偏心压力法、刚接梁法和G-M法等传统荷载横向分布系数计算方法主要针对没有发生损伤的结构,对于在役且出现不同损伤的桥梁,其约束条件、刚度和横向联系等都发生了改变,若继续沿用上述方法,则会出现计算结果与实际情况失真的情况[2-4]。目前,国外设计规范中,美国AASHTO规范通过有限元分析提出简化荷载横向分布系数公式AASHTO LRFD,日本《国有铁道混凝土结构设计标准解说》按照窄桥与宽桥,把梁桥荷载横向分布系数计算方法分为偏压修正法与GM法[5-9]。国内一些学者也做了相应的研究,刘华等[10]通过考虑固有频率、振型与模态质量,提出一种荷载横向分布系数计算方法。李国豪等[...  (本文共7页) 阅读全文>>

《武汉理工大学学报》2016年11期
武汉理工大学学报

论刚接板(梁)法荷载横向分布系数计算方法的不足

公路桥梁荷载横向分布计算,作为空间内力计算的一种实用近似方法,是桥梁设计中的重要内容[1],在国内外一直得到广泛的应用[2-12]。要计算荷载横向分布系数,首先要进行横向分布影响线的计算。对于铰接板梁桥,荷载横向分布影响线计算有两个基本假设,一是铰接板、梁之间仅传递竖向剪力,二是桥上的荷载近似地视为一个作用于主梁轴线且沿桥孔连续分布的正弦荷载。在此基础上,经过一系列推导,可以得到铰接力计算的正则方程,从而可以求出荷载横向分布影响线。对于刚接板梁桥,荷载横向分布影响线计算过程与铰接板梁桥相同,不同之处是刚接板梁桥在各主梁之间除了竖向剪力外,还有横向弯矩。然而,许多计算结果表明[13],对于同一座整体式板桥或刚接板梁桥,采用刚接板梁法计算得到的横向分布系数最大值比铰接板梁法的结果要大,它表明设计的整体式板桥截面尺寸要比装配式板桥的大才能承受相同的荷载等级,或者说整体式板桥横向整体受力性能不如装配式板桥。显然,这是不合理的。作者针对这...  (本文共5页) 阅读全文>>