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南站新城会否诞生中国高铁枢纽经济发展新模式

一、广州南站是一个新模式过去,火车站、机场、港口等选址通常都在城市中心地带。广州南站的选址是一个创新,过去我们看到新建的车站,选址大都是各大城市的中心地区,比如说大家如果去欧洲旅行就会发现,在那里你乘坐火车上下站的地方,基本上都是一个城市的中心,给人非常方便的感觉。广州的高铁车站,却出其不意地选在了广州和佛山交界的地方,这样的选址是一个比较新型的选择。城市的生活、城市的概念出现了新的变化。第一,现在城市的人口和土地急剧地扩大,出现了新型的都市圈这样一个概念,第二,我们现在有了新型的快速交通技术,而且正在普及,也加速了这个城市圈的形成和发展,这两个因素使得我们现在在考虑一个具有高速的、大规模人口流动的新型枢纽的时候,就会不同于传统火车站把位置选在城市中心的做法。因为传统的选址模式会对城市中心交通承载能力以及相关设施的负荷带来难以承受的压力。城市人口的流动确实已经突破了传统的市的范围。在珠江三角洲这个地区,人口流动具有新的特征,这就...  (本文共4页) 阅读全文>>

《建筑机械》2010年21期
建筑机械

北京13大交通枢纽将在2013年全部建成

近日,北京市公联交通枢纽建设管理公司透露,北京首批规划的13大交通枢纽将在2013年全部建...  (本文共1页) 阅读全文>>

《综合运输》2007年09期
综合运输

区域交通枢纽及其服务品质建设

交通枢纽可以分为国家交通枢纽、区域性交通枢纽及集散性交通枢纽。国家交通枢纽发挥主导性、骨干性作用,主要提供区域之间、省际之间以及大中城市之间的交通运输组织衔接与相关服务;区域性交通枢纽的线路延伸和功能辐射范围相对较小,主要提供某一区域内部的交通运输组织衔接与相关服务对国家交通枢纽发挥集散作用;集散性交通枢纽主要对国家交通枢纽和区域性交通枢纽起集散作用。一、区域交通枢纽的特点与形成机理区域交通枢纽在功能定位上,普遍只承担一定区域范围内的客流、货流或者某一类客流、货流的集散中转功能,影响范围具有区域性,与其在区域中的经济地位、在综合运输网中的地位以及区域经济发展模式、产业类型等密切相关。在功能分工上有所侧重,随着区域分工不断细化,区域交通枢纽的多中心分布特征不断显现,区域内可以有多个交通枢纽,这些区域交通枢纽在功能上既有共性,又各有侧重,在某一特定领域各具比较优势。区域交通枢纽除提供旅客或货物发送、到达、中转联运等基本作业服务外,普...  (本文共3页) 阅读全文>>

《四川水泥》2017年03期
四川水泥

浅谈综合性交通枢纽的应用与发展

前言:随着我国人民生活水平的提升,私家车也逐渐增多,交通拥挤已经成为了现代社会中一个不可避免的问题。交通拥挤等现象会为社会带来很坏的影响,例如:环境污染加剧、能源的浪费以及城市扩张等问题。只有将综合性交通枢纽的建设摆在首位,才能够实现城市的有效规划,促进我国经济的发展。一、综合性交通枢纽的应用(一)交通枢纽管理体制的完善对于综合性交通枢纽的建设过程来讲,体制的完善是必不可少的。交通枢纽体制健全化主要包括以下几个方面:第一,出入车辆的管理。出入车辆的管理是交通枢纽完善的必要体现。我们要以“车辆出入编排”为主,对现有车辆进行管理和控制,对不规范行为进行严格惩处,为交通枢纽的优化提供方便。第二,交通枢纽内部构造的建设。综合性交通枢纽的内部构造应该包括车辆出入口、行人出入口、站台、行走标准以及无障碍建设等。我们可以在内部环境协调处理的基础上进行有效利用,将每一部分以不同的颜色体现出来。例如:我们可以在综合性交通枢纽的障碍物节点标注成红色...  (本文共1页) 阅读全文>>

《北京规划建设》2017年04期
北京规划建设

伦敦铁路交通枢纽在城市复兴的旗舰作用

交通运输业革命后的交通枢纽及其在城市的定位“So began the railway age,an age in whichLondon would be broken up and remade.Theconstruction of the railways saw whole swathes of thecapital knocked down to make way for tracks andstations.”-Jon E Lewis,London:Autobiography铁路时代的到来将原本的城市格局打破并重塑,1825年,英国修建了世界上使用蒸汽机车牵引客货列车的公共铁路,到19世纪中期,基本铁路运输网络已经构成。如J.R.Kellett所述:“在1830年前无论英国城镇分布多么分散,铁路网络的建设如同编织一个巨大的连络网,将散落的地区联系起来,从而出现了郊区城市化的趋势。”1此时城市中的火车站是城市对外的门户。...  (本文共9页) 阅读全文>>

《北京工商大学学报(社会科学版)》2010年02期
北京工商大学学报(社会科学版)

交通枢纽对周边商品住宅价格影响研究——以北京市东直门交通枢纽为例

一、研究背景国外有关轨道交通设施对周边房地产影响的研究,已经取得了大量的研究成果(Dewees1976、Voith1993、Benjamin1996、Robert2006等)。近年来国内学者对轨道交通与房地产价格关系也做了大量的研究(王霞2004、郑捷奋和刘洪玉2005、郑俊和甑锋2005、刘贵文和彭燕2007等)。这些研究成果侧重于轨道交通站点或线路对房地产价格的影响,但以综合性交通枢纽工程为研究对象的较少。综合性交通枢纽具有外部性作用,并从三个方面影响着周边住宅的价格。一是由于交通枢纽强大的换乘功能和效率,带来了较高的交通可达性,使周边住宅由于交通可达性的提高获得更好的区位优势,从而提高了住宅的价格;二是交通枢纽使周边地区区位优势增强,吸引各经济行为主体和第三产业向交通枢纽附近聚集,区域经济增长从提高当地居民家庭的住房消费能力和增加住房消费需求两个方面促进周边住宅价格的增长;三是交通枢纽产生的枢纽外部拥堵、噪音、犯罪率提高等...  (本文共6页) 阅读全文>>