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公司交通政策的最佳实践——以比利时为例

0引言提到出行,公司在其中扮演着重要角色。作为基于家的工作出行的源头,公司产生了重复、集中的交通量。通勤交通一般以私人汽车为主,其交通量通常超过道路通行能力,从而造成城市交通拥堵,交通拥堵又会影响城市的经济竞争力[1]。如果没有高效的交通系统,很难想象能够实现强劲、持续的经济增长。此外,减少空气污染的必要性使得理性使用私人汽车更加重要。许多公司意识到这一问题,制定了称之为“交通政策”的相关方案,以减少和控制员工使用单乘客车辆(Single-Occupant Vehicles,SOVs)的数量。然而,公司的理念与行动通常被研究文献忽视。有关通勤交通的已有研究通常始于对个体通勤者的行为分析[2],或从城市层面进行分析[3]。本文的主要目标是总结交通政策的“最佳实践”。为此,使用量化方法分析比利时的两次大规模通勤交通调查。公司参与可持续交通管理并非近期才出现的现象。决定性的一步是1998年南加州《清洁空气法案》第XV条规定颁布时引入了...  (本文共12页) 阅读全文>>

《公共治理评论》2016年02期
公共治理评论

美国老龄交通政策综述及其对中国的启示

一、引言早在20世纪40年代,美国就进入了老龄化社会,至今已经70余年。2016年,美国65岁以上老年人口占总人口的比例高达15.25%。到2050年,美国65岁以上老年人口将达到8 850万人。在与老年人生活质量相关的问题中,老龄交通是一个广受各方关注的社会议题,它系指针对老年人出行的特点,通过合理的政策制定、规划、设计和运营,提供相应的设施和服务,对老年人特殊的出行需求予以满足,确保不同年龄、收入的老年群体出行安全、便利且出行价格可承受,从而提升老年人的生活能力,改善他们的生活质量。美国老龄交通在出行目的、出行量、出行方式和时间上有以下几个特征:首先,出行目的由生存性转向生活性。美国65岁以上老年人的谋生出行仅占其出行总量的4.4%,而家庭和个人事务出行却高达40.8%。其次,平均出行量趋于减少。随着退休和疾病人数的增加,老人每日出行次数和每次出行距离都呈下降趋势。再次,出行方式非常依赖私人4PUBLIC GOVERNANC...  (本文共12页) 阅读全文>>

《交通与运输》2016年02期
交通与运输

台湾交通政策之回顾与前瞻

台湾交通政策总体来看大约可分为复旧、提升供应及精致化3个阶段,政策内涵有些是因应台湾内部的需求,有些也受到国际情势的影响。时间点的分隔,第一阶段与第二阶段约为1970年代,第二阶段与第三阶段为1995年前后。 一、复旧阶段 1949年国民党撤到台湾时,台湾处于刚受二战摧残、日本战败退出台湾的状况,很多交通设施受到破坏不堪使用或勉强使用,因此,交通政策基本上是以复旧为主。期间当然也有新设施的兴建,如东西横贯公路,但主要目的似不在运输功能或服务水平的提升。此一阶段的运输服务水平,以台北到高雄约350公里来看,铁路需8小时以上、公路更要10小时以上。 二、提升供应阶段 此一阶段以台湾于1970年前后推动的十大建设为嚆矢,十大建设中包含南北高速公路(现在的“国道”1号线)、铁路电气化、北回铁路、中正国际机场(现桃园国际机场)、台中港和苏澳港等,对台湾的交通系统做了体质性的改造。1978年南北高速公路全线通车时,台北到高雄4小时即可抵达,...  (本文共3页) 阅读全文>>

《国外城市规划》2006年02期
国外城市规划

对1950—1999年英国交通政策的重新审视——“单一模式”与“范式改变”

1引言本文通过大量交通规划文献对英国1950—1999年的交通政策做了全面回顾,主要基于三个重要原因。第一,一般而言,交通发展模式对生活质量有很大的影响,了解交通政策的演化过程将有助于我们理解特殊交通模式产生的原因,及其如何影响不同社会阶层建成环境的形成过程;第二,在对交通政策发展轨迹的论述中存在着两个疑问:英国交通规划是否是“单一模式”?这种模式是否在很大程度上只是执行道路修建政策的结果?第三,这些分析有助于回答英国交通政策是否在1990年代经历了范式转变。在上述问题的论述过程中,作者认为:以往的许多研究把重点放在对中央政府交通政策的分析上,而忽略了某些地方交通规划实践对交通政策实施的影响,这种分析的缺陷可能源于一种看法(或成见)——交通政策是高度集中化的,而地方交通政策只不过是中央政府政策的具体表现而已。本文的分析指出,事实并非如此,特别是在分析地方对中央政府政策的变化反应时,短期和中长期是不一样的。此外,本文还将分析交通政...  (本文共7页) 阅读全文>>

《铁道科技动态》1980年09期
铁道科技动态

重新认识铁路与交通政策

铁路的正确地位寓于运输业社会功能的总体中。制约交通联系的各项因素,无不影响铁路的技术方向和服务效益。条件复杂化和技术适应性,使确定铁路的科学地位变成了一个范围广泛的课题。问题的提起 二十世纪是科学技术飞跃的重要时期。三、四十年代的重要科学发现,五十年代的技术成熟,六十年代的科学生产,孕育了七十年代的许多特点。 七十年代,发达国家的社会经济结构剧烈动荡。产业比例改组,技术交换增加,就业构成、劳动时间、文化生活、居住环境相应随之变化。对运输的社会意义和素质要求正在脱离传统的理念。 如果说,产业革命的到来吸引了大量的资金,形成了工业化的经济体系;那么,现在的垄断资本已经部分游离出来,由以产业为中心转向以产业为基础,日益渗透入更多的(甚至于旅游、服务等).经营部门。国与国之间的相互依存性迅速扩大、更趋深化。以通常的理念分析似乎是一个微小的问题,却不同程度地带有国际性。人类以从未有过的严苛标准从物质和精神生活上对环境提出需求。消费需要处于...  (本文共9页) 阅读全文>>

《交通与运输》2001年06期
交通与运输

台南交通政策与交通改善

台南市位于台湾西南部的平原上,是台湾最早开发的城市,现在则是台湾第四大都市,人口70多万。但台南交通问题严重,仅每年因交通事故死亡人数就达6000人。因此,台南正在制定交通政策,改善交通状况。 一、交通政策 (一)政策目标:安全、流一畅 (二)政策内容 1、大众运输与副大众运输 (1)大众捷运 ①争取捷运建设经费,加速开发, ②创造民间参与兴建经营环境, ③创造大众运输市场,降低私有运输工具使用 比例; ④构建以捷运、高速铁路、地铁“三铁”为主 的整体运输环境。 (2)公车(公共汽车)管理 ①改善大众运输经营环境(全面性). ②创造使用大众运输市场(个别性)。 ③提升业者竞争能力(协助改善线网,引人竞 标制度); ④辅导业者强化经营素质(财务结构、补贴金 额运用方式); ⑤督导考核业者服务品质; ⑥优惠并尊重老残大众运输乘客。 (3)计程车管理 ①确立计程车品牌标准, ②辅导成立品牌计程车: ③考核与宣传品牌计程车,‘- ④协助...  (本文共2页) 阅读全文>>