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城市道路修拓建与分期建设的评价

一、引言我国许多城市的老城或中心区都有高强度开发的情况,它的基础设施、道路网的改扩建又相对滞后,又由于历史的原因老城的路网报不完善,这就更加导致了该地区的交通拥挤.因此完善老城的路网系统、制定道路系统分期建设计划、减少瓶颈,提高城市道路网的容量是众多城市规划、交通工程、建设、管理人员所关心的问题。。二、机动化普及城市拥有一定数量的机动车,将会加强城市内部、外部联系、出行交流,从而提高城市的效能,这也是一个城市经济社会水平发展到一定程度的结果。从东亚地区来看,随着经济的发展,各国机动车普及的发展趋势是大体一致的。香港与新加坡由于采取比较严厉的控制措施,这一增长势头有所抑制,但与我国大陆的目前水平相比还是较高的(图1)。根据《中国家用轿车发展战略的研究》的预测,到2010年小汽车的产量将为350万辆,家用轿车的产量将为300万辆,“家用轿车的保有量将达1466万辆,如果再考虑到摩托车、单位公车等,私人机动化的受益人口将接近1亿。这时...  (本文共10页) 阅读全文>>

东北林业大学
东北林业大学

哈尔滨市二环路区域路网改造对其运行质量的影响研究

城市交通是城市经济的运行的基础条件,而交通拥堵会带来许多不利因素,如空气污染、资源的浪费、交通事故增多、时间的浪费等等给居民生活带来许多负面影响,交通拥堵已经成为我国城市普遍存在的难题,因此如何能够解决城市拥堵已是迫在眉睫的任务。近年来,随着哈尔滨拉大城市骨架,城市规模迅速扩大,老城区娱乐、办公、商业等功能较集中,而居民居住区有向新城区聚集的趋势,因此在早晚高峰期过往车辆剧增,而哈尔滨市二环路作为连接新城市和旧城区的主要通道,交通拥堵尤为严重,所以解决二环路交通拥堵问题的研究意义重大。由于哈尔滨市二环路范围较广,本文只选定了二环路一段道路及其周边区域作为研究对象。确定调查方案,对研究区域内主要道路情况和二环路内外居民出行比例进行调查,对所调查的数据进行分析。通过调查数据分析得到二环路拥堵的主要原因是区域交通流量大、路网交叉口设计不合理、交叉口管理科技含量低等。基于二环路现状原因的分析,本文从限制拥堵的源头即限制路段车流量不超过其...  (本文共65页) 本文目录 | 阅读全文>>

《交通标准化》2004年09期
交通标准化

加强全省路网改造工程项目档案管理的研究

安徽省每年都投人大量的人力、物力、财力用于路网改造建设,作为全省交通基础建设的一个重要组成部分—路网改造工程,在全省的经济建设中具有举足轻重的地位,而工程档案管理作为工程管理的重要组成部分,也受到全省的建设、设计和施工等单位的广泛重视。因此,我们在全省路网改造工程档案管理工作中,就目前存在的现状及原因,以及如何加强管理进行了思考。1路网改造工程档案管理的现状 我省路网改造工程是由省公路局组织领导,各地市公路局具体实施的,在已完成国道105、328、省道201、104等和一些县乡道路的改建、扩建工程后,目前各工程运行状况良好,创造了良好的经济效益,有力地加强了全省各地市县与外省市之间的联户业纽脸宣圈L偏通标准化续总渔33成杯以姗切歇湘翻细口公珠‘案系。为做好全省路网改造工程档案工作,确保档案资料的完整、真实、系统和有效地利用开发,全省各地市公路局已建立了自己的工程档案室,在建设部门、档案行管部门、设计单位和施工单位之间建立了良好的...  (本文共2页) 阅读全文>>

《工程与建设》2006年06期
工程与建设

浅谈二灰碎石在路网改造中的应用

0引言公路柔性路面基层,承受着由面层传来的荷载,是影响道路使用寿命和品质的关键因素。随着公路建设的发展,二灰碎石由于具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性,而越来越广泛地被应用于公路路网改造中柔性路面的基层。1混合料配合比文献[1]要求对二灰碎石材料用作基层时,混合料集料重量应占80%~85%,同时指出密实式二灰碎石(石灰粉煤灰与碎石之比为15∶85~20∶80),集料在混合料中起骨架作用,石灰、粉煤灰起填充空隙和胶结作用,而悬浮式二灰碎石(石灰、粉煤灰与粒料之比为50∶50左右)集料在混合料中呈悬浮状态,无嵌挤,收缩性大,容易产生干缩裂缝,其最大干缩应变约为密实式二灰碎石干缩应变的3倍,因此在路网改造实施前通过试验选择适宜的混合料配合比为:石灰∶粉煤灰∶碎石=5∶15∶80。2集料的级配文献[1]要求二灰稳定级配集粒用作基层时,为减少基层混合料在拌和、运输和摊铺中粗细集料的离析现象,以及使基层具有较好的平整度,混合料...  (本文共3页) 阅读全文>>

《公路》2003年05期
公路

激励机制激活鄂州农村路网改造

村里兴建水泥路 ,市政府按造价的 1 /3给予补助。湖北省鄂州市 2 0 0 0年出台的这一激励措施引发了农村修路热。三年时间 ,鄂州全市新建农村公路 3 0 4 km,总投资 1亿多元 ,是起始之年的 7倍 ,逾 70 0 0万元社会资金投向了公路建设 ,1 0 0多条乡村公路建成通车 ,全市 70 %的行政村通了水泥路 ,居全省前列。为加强对农村路网的改造 ,鄂州市对公路网建设实行了市长负责制。为了扶持农村路网建设 ,市政府颁布了《...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《公路》2003年05期
《规划师》2012年S2期
规划师

淄博市老城区支路网改造与梳理探讨

1背景随着社会经济的高速发展和交通机动化水平的不断提高,淄博市在城市建设方面取得了长足的发展,老城区的道路交通基础设施日趋完善。然而,由于历史的原因以及路网规划中片面强调了用地性质、功能分区等,而忽视了各级道路的衔接与协调,缺乏有效、科学的支路系统规划。支路网不成系统,导致老城区的支路网建设存在诸多问题,如路况差、隐形路和断头路多、路网结构不合理、交通设施缺乏、交通秩序混乱及交通管理与监控系统缺失等,严重影响了城市人们的居住生活,制约了城市的经济发展。支路直接影响到市民日常出行的便捷,考核城市支路网是否发达首先要看它的密度。调查结果表明,淄博市老城区现有支路网密度为2.06 km/km2,不及发达国家的1/4。因此,有必要客观地评价淄博市老城区的支路网现状,分析其存在的问题,并提出规划和改造建议。2支路在城市道路系统中的地位与作用我国著名的城市交通规划专家徐循初先生曾指出,城市必须既有“街”又有“道”,“道”主要为城市提供交通通...  (本文共6页) 阅读全文>>