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6102车用柴油机冷却水温度控制与调节

冷却系的设计布置 6102柴油机冷却系采用封闭强制循环水冷式(见图1),柴油机的正常工作水温应在80IC~90℃,水温的控制与调节用蜡式节温器来实现。为了控制水温盼准确性,调节冷却通道截面,使柴油机工作温度变化平缓,该机装有两只蜡式节温器。初开温度分别为76℃和82℃,全开温度为86℃和92℃,全开时,节温器阀门升程≥+8 m.m,小循环旁通路关闭距离为5.5mm,两只节温器共用一个节温器座和节温器盖。节温器盖兼做柴油机出水管口,装于柴油机缸盖前端出水口处,冷却水通过水泵经进水口进入柴油机机体,再经缸盖从节温器座、节温器盖出水管口处进入散热管,以此实现柴油机冷却循环。 柴油机冷却水温的控制与自动调节由两只节温器共同完成。随着柴油机工作温度的变化,两只节温器主副阀门的开度也先后随之改变,使柴油机冷却水流到散热器的通道截面增大或减小,冷却水温度也随之发生改变,从而实现冷却水温的自动调节,以此调节柴油机的工作温度。 图2为两只节温器阀...  (本文共4页) 阅读全文>>

《林业机械》1993年02期
林业机械

节温器的作用不容忽视

节温器是汽车、拖拉机冷却系统的主要部件之一,其主要功能是通过控制发动机冷却液的大、小循环,保证发动机能够迅速地均匀预热,从而大大缩短从起动到正常工作温度(80℃一90℃)所需的时间,并在车辆行驶中不致于过冷或过热。 据笔者统计,目前林区有57%的车辆节温器拆除或失效。其中,操作者认为节温器无用,反而影响散热而拆除者占32%;在检修过程中,检修工因旁通管漏水而将其拆除者占17%;因节温器零部件损坏,配件难以购置而拆除者占8%。 笔者分别对两台EQF一140型载重汽车(一台节温器正常,一台节温器失效)做过对比试验,其试验数据见表。从表中可以看出,由于拆除了节温器,升温时间分别延长了6分钟和25分钟。 我们知道,造成缸套磨损的主要原因是低温起动和运行。且不论车辆行驶中的温度高低,仅起动一次升温至正常温度缸套的磨损量为正常运行时的6倍。15℃时起动一次,其缸套磨损量相当于行驶40一50km的磨损量;一18℃时相当于行驶240~250km...  (本文共1页) 阅读全文>>

《汽车与配件》1990年03期
汽车与配件

应重视东风汽车节温器的作用

东风汽车装有蜡质胶管式节温器,当发动机水温低于60℃时,节温器主阀门关闭,小阀门开启。温度较低的冷却水却通过与小阀门相连的小循环水管,不经水箱冷却直接流入水泵。当水温高达76℃以后,节温器主阀门逐渐开启,小阀门逐渐关闭,到86℃主阀门完全开启,小阀门完全关闭。此时冷却水将完全流进水箱,经过冷却后,再由水泵泵入发动机水套。腊式节温器结构简单、检修方便、性能可靠。通过它的调节作用,可使发动机始终保持在最佳温度的情况下工作。若发动机长时间超负荷运转,温度过高会使节温器受到损伤,以致阀门失灵,降温后不能正常关闭。如车辆长时间封存后未经保养,也会使节温器锈蚀或水垢将阀门卡滞,阀门不起张开作用,或阀门虽能张开,但降温后却不能关闭。 有一些驾驶人员遇到节温器失效不及时检修,或者任意拆除节温器。这样不论是冷起动还是低温运转,冷却水都要经过水箱散热。因受到水箱本身的散热冷却作用,因此冷却水温度上升速度就要比安装节温器时的水循环慢得多。升温慢,发动...  (本文共1页) 阅读全文>>

《汽车与驾驶维修》2001年01期
汽车与驾驶维修

发动机节温器的检修

起动发动机,打开水箱盖(冷车 时),观察加液口处液面有无液流产生, 再加大油门(提高转速)如没有液流说 明有节温器(且未开),如有液流产生, 证明没装节温器,应装上新的节温器。 2。节温器不开 在水冷发动机中,节温器起到控制 就造成了冷却水沸腾(开锅),发动机工 起动发动机,反复加油门看水温表冷却水大小循环的作用。如图,当冷车 作温度过高。于是修理人员将其拆下, 升至80℃以上(节温器在70~80℃时节温器关闭,冷却水只能在水套中作 但并没有装上新的。夏季时温度基本 时强开,冷却水会经水管在水箱与水套小循环,这样可使发动机快速升温,提 正常,但到了冬季就会出现暖风不热, 间作大循环。用手摸上、下水管,温度接高了燃油的经济性。温度升高后节温 发动机不易升温的现象。依此我们可 近,证明节温器已开。如温差较大证...  (本文共1页) 阅读全文>>

《汽车与安全》1997年06期
汽车与安全

节温器的作用

节温器的作用是调整发动机经散热水箱进行冷却。当出水温水温,特别是在车辆启动的过程达到83士3℃时,节温器阀门完全中,它能使发动机温度迅速升高,张开,旁路关闭.全部出水经节温以减少气缸的磨损。其工作原理器阀门排出或流经散热水箱进行是:当冷却水处于低温时,节温器冷却,起到节温作用。阀门关闭,气缸盖出水全部从节温而有的驾驶员却对此不甚重器旁路流入水泵,当水温高达70视,认为无它亦照样行车。经实践士2℃时,节温器阀门开始张开,此证明,如将节温器拆掉,则发动机时部分出水仍由节温器旁路流回升温时间要延长4一5倍,磨损量水泵,部分水则经节温器阀门而流增大...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车技术》2017年06期
汽车技术

球阀型电子节温器控制策略仿真及冷却系统优化

Control Strategy Simulation of Ball-Valve Electronic Thermostat(Tongji University,Shanghai 201804)1前言冷却系统不仅起冷却作用,而且其在车辆起动、暖机、行驶及停机的各个阶段都要保证车辆的动力性、经济性及零部件的使用寿命[1]。节温器作为调节冷却液大小循环的关键零件,在冷却系统中的作用十分关键。传统的蜡式节温器具有响应速度慢、开启温度固定等缺点[2],不能对冷却液温度进行精确控制,易造成过冷、过热或发动机功率消耗过大等问题,新型球阀式电子节温器通过电机控制球阀的开度来对大小循环的流量进行准确调节[3~5],进而实现温度的精确控制,亦可减少发动机功率的损失。本文主要对球阀式电子节温器的控制策略进行研究,并对目标车型的冷却系统进行优化。动齿轮、球阀1、球阀2和水泵以及各通路的管道。该电子节温器通路之间依靠两个球阀的开度来实现车辆在冷起动、...  (本文共5页) 阅读全文>>