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汽油机满足第3阶段排放法规的研究

满足我国第3阶段排放法规的技术措施除TWC与发动机管理系统匹配外,还有发动机本体改进设计即发动机机内净化措施,同时配以合适的空燃比及点火提前角。本文介绍一种通过发动机本体优化来减少整车及发动机在冷起动阶段排放的方法,验证试验在东风EQ491i电喷汽油机上进行。1发动机本体优化1.1配气相位改进优化配气相位的目的在于优化发动机的低速扭矩,改善其低速燃烧特性,减小发动机中低转速及中低负荷时的排放值,降低发动机在整车排放测试循环中发动机工作区域的使用油耗。同时通过整车与发动机的合理匹配,使发动机在整车排放测试循环中的工作区域向低速、高负荷方向偏移。通过提高发动机在排放循环中的负荷率,降低整车总体排放量,来达到减少排放的目的。1.2配气相位对发动机排放的影响在传统观念中,配气相位仅为动力性、经济性而设定;但研究表明,配气相位对发动机排放有较大的影响。首先讨论配气相位对THC排放的影响。发动机处于低速、低负荷(尤其在怠速)时,减小气门重叠...  (本文共3页) 阅读全文>>

《农业工程学报》2009年06期
农业工程学报

小型通用汽油机排放的研究

0引言?中国的小型通用汽油机在近年有了长足的进步,已逐渐成为世界通用小型汽油机的生产基地,但和欧美相比仍有较大的差距。中国大部分小型通用汽油机出口欧美,这就要求必须达到欧美等国家的排放法规及各类安全标准[1-3]。由于中国相关排放法规的不完善,导致生产企业控制排放的意识不强,偏面追求发动机运转的稳定性和动力性,导致发动机油耗高,排放差,而且企业缺少技术支撑,发动机的相关参数设置不够合理[4,5]。因此,对小型通用汽油机的工作过程研究和性能优化对提高产品质量、消除技术壁垒有重要的意义。为了达到欧美国家的排放法规,可以对通用汽油机使用尾气后处理技术[6][7],本文的研究重点是不使用尾气后处理,通过机内净化措施,使得研究样机达到现行的美国EPA第二阶段排放限值,并且具有达到EPA第三阶段排放限值的潜力。本文选取国内产量和出口量都非常大的168F汽油机为研究样机,通过机内措施,即:通过调整过量空气系数和点火提前角,合理组织混合气的形成...  (本文共5页) 阅读全文>>

《农机化研究》2006年04期
农机化研究

小型通用二冲程汽油机降低排放的研究

0引言据不完全统计:2003年,我国非道路用小型通用汽油机的产量为600万台左右;美国的年产量为2300万台左右;日本为640万台左右[1]。我国非道路用小型汽油机的产量排在世界第3位,主要配套用于水泵、发电机组、喷雾器、油锯、割草机等机具。其中,我国小型汽油机大部分用于出口,一些产品销往欧洲、美国,而这部分产品必须达到这些国家的环保要求,因此完成美国EPA排放认证和欧洲排放认证是最基本的工作。1EPA排放认证介绍1990年,美国空气清洁法修正案要求联邦环保局(EPA)对各州所用的小型发动机制定排放控制法规。为此,EPA也颁布了相应的排放法规,其中专门针对非道路用电火花点燃式小型发动机(功率≤19kW)的标准分两个阶段实施:第一阶段的排放标准于1996年8月生效;第二阶段排放标准的限值及实施时间见表1 ̄表3所示[2]。2006年4月农机化研究第4期-213-表3EPA第2阶段非道路用小型汽油机废气排放标准注:Ⅲ指排量小于20mL...  (本文共3页) 阅读全文>>

《重型汽车》2005年03期
重型汽车

基于Visual C++的汽油机ECU控制虚拟实现系统

1引言汽车电喷发动机的电子控制器(ECU)是电控系统的核心部件,它内含输入/输出接口电路、A/D变换器、存储器和CPU等。在汽油机电控燃油喷射系统的研制与开发过程中,传统的发动机台架试验需要投入相当的规模,包括大量试验设备、资金投入、人员投入以及相当繁琐的试验任务与操作过程,这些因素很大程度上制约了实际发动机台架试验,这就需要我们寻找新的突破点和创新点。虚拟仪器技术是20世纪90年代发展起来的一项测试新技术,主要应用于自动测试、过程控制、仪器设计和数据分析等领域,其基本思想就是在测试系统或仪器设计中尽可能地用软件代替硬件,即“软件就是仪器”。随着计算机技术和软件技术的发展及其在电子测量与仪器上的应用,各种虚拟仪器开发技术也层出不穷,开发工具也趋于多样化。例如,美国NI公司的LabView平台可以方便地对采集设备所采集的数字信号进行波形存储、数字滤波、频谱分析等各种功能处理,可大大缩短开发周期,方便快捷,但其价格昂贵,不适于中小型...  (本文共2页) 阅读全文>>

《公路与汽运》2005年01期
公路与汽运

增压汽油机增压压力的理想控制值

增压汽油机自诞生以来 ,优点与缺点共存 ,特别是采用废气涡轮进行增压后 ,发动机加速响应慢、增压器的供气能力难以与发动机的工况处处相适应的缺点 ,始终没有得到根本解决。随着计算机技术在汽车上的使用 ,为解决增压汽油机性能上的不足提供了相当大的便利 ,特别是机械控制方法难以实现的目标有可能通过电控的方法来实现 ,使增压汽油机比功率大的特点得到进一步发挥 ,从而广泛应用于小汽车。在此提出增压汽油机增压压力理想控制值问题 ,以期通过控制增压压力 ,达到控制增压器供气能力的目标 ,从而改善增压汽油机的工作特性。1 增压汽油机的特点增压汽油机的优点是比功率大 ,可使发动机保持设定的最大功率 ,而不管外界大气条件如何变化 ,这与非增压汽油机相比是一个很大的优势。同时增压汽油机的热效率有所提高 ,怠速时的污染物也少 ,这也是一个不可忽视的优点。在汽车上使用电控技术 ,大大提高了汽车的使用性能 ,可将废气涡轮增压汽油机的增压压力控制在一个理想水...  (本文共2页) 阅读全文>>

《装备制造技术》2012年01期
装备制造技术

废气涡轮增压汽油机可变配气相位的优化研究

随着汽油机的高速化,配气相位固定不变的缺点越来越突出,如高转速与低转速、大负荷与小负荷汽油机的性能之间,矛盾越来越突出。为了获得不同转速下适合的配气相位,解决发动机在高低转速、大小负荷性能之间的矛盾,现在越来越多的发动机上采用可变配气相位机构。GT-POWER软件采用现代数值计算和计算机技术等最新开发的关于内燃机性能模拟与仿真软件,是目前国内外汽车厂和内燃机制造公司理想的实验模拟工具。本文以一台465QE废气涡轮增压汽油机为例,对进、排气配气相位进行优化研究。本次优化研究是基于GT-POWER软件为研究工具建立模型,经过计算得到不同转速下进、排气配气相位的最佳值,最终使配气相位得到最佳优化。1可变配气相位技术简介根据转速、负荷等参数的变化,来调节合适的配气相位,发动机不仅能获得很好的充量系数,而且还能改善发动机动力性和燃油经济性等指标。传统的汽油机的气门开启和关闭,是由凸轮驱动和控制的,其配气相位是固定不变的,这样的话,就不能够...  (本文共3页) 阅读全文>>