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寒冷林区汽车大修车间节能式空气净化装置的研究与设计

寒冷林区汽车大修车间节能式空气净化装置的研究与设计朱孝生,张少纯,常健民,周国芬,许彦博(东北林业大学)【摘要】为解决冬季寒冷林区汽车大修车间空气污染严重问题,研究“设计了节能式空气净化装置。文中论述了该装置的结构特点、设计原理、计算方法,技术参数和应用范围。关键词:汽车;车间;空气污染;净化分类号:X505大、小兴安岭各林业局地处我国高纬度、高海拔的寒冷地区,冬季最低气温常在一30tLi下。冬季作业期间,机修车间里急待修复的重型车辆多.连续作业的时间长。为保持室内温度,车间常紧闭门窗,致使车间内空气非常污浊,各种有害物达数十种。检测表明,大修车间空气中某些有害物的含量经常超过我国卫生标准(TJ36—79《工业企业设计卫生标准》)中规定的最高容许浓度。在恶劣环境中作业的修理工人,由呼吸道吸收毒物而引起的中毒事故时有发生。为改善工作环境,通常在汽车的排气管上接软管,将尾气直接排至室外。此法排时的气体量仅占有毒气体总量的的%左右,车...  (本文共7页) 阅读全文>>

《科技创新与应用》2013年22期
科技创新与应用

汽车大修工艺和零件检验分析

1关于大修的活动步骤我们将车辆修理的各个活动,结合特定的方式对其组合协调的这个步骤就被称作是车辆修理工艺。其涵盖很多的内容,比如车辆的接受以及外在的清扫和车辆总成解体、零件清洗及检修、总成装配与调试、汽车总装、出厂检验及交车等。1.1关于其接收工作该项进场测试活动,是为了更为精准的明确它的技术特点和综合性。明确需要换新的总的部件,明确修理的时间和资金等。1.1.1送修汽车及总成的装备条件为了积极的开展检修工作,要确保其合乎如下的一些规定:第一,除了问题或一直停止运行的独特的状态之外,所有的送修的车辆都要维持在行驶的模式之中,要保证总成合乎规定。第二,相关的技术信息要和车辆一起进入到场地之中。第三,除了个别的通用零件之外,所有的车辆的零件等都不能够缺少。第四,车辆的轮胎完整,而且有足够的气压。第五,车辆的备用装置等,不被划分为车辆的附件。维修机构不对其保存。1.1.2汽车的进厂检验在接受的时候,除了要向送修的单位和驾乘人员分析其技...  (本文共1页) 阅读全文>>

《黑龙江科技信息》2010年14期
黑龙江科技信息

汽车大修工艺和零件检验分析

1汽车大修的一般工艺过程汽车修理的各项作业按一定的方式组合、顺序、协调进行的过程,称为汽车修理工艺过程。它一般包括汽车的接收、外部清洗、汽车及总成解体、零件清洗及检修、总成装配与调试、汽车总装、出厂检验及交车等。1.1汽车的接收汽车的进厂验收,是为了更确切地掌握其技术状况和完整性;确定需要更换的总成及主要零部件;确定修理工时、费用定额及修后时间等。1.1.1送修汽车及总成的装备条件为了便于汽车的进厂检验、送修汽车或总成应符合下列规定:a.除肇事或长期停驶等特殊情况外,送修汽车必须保持行驶状态;送修总成应在符合状态;b.送修车辆或总成的有关技术资料应随同车辆或总成进厂。c.除少数通用件外,送修车辆或总成比装备齐全、零件、总成不得缺少或拆换;d.送修车辆必须配齐轮胎,并充足气压;e.随车工具及备用品,不属于汽车附件者。由送修单位自行保管。1.1.2汽车的进厂检验汽车接收时、除了应向送修单位和驾驶员了解车辆的技本状况及变化特征外,还应...  (本文共1页) 阅读全文>>

《农机化研究》2001年02期
农机化研究

汽车大修经济适宜性的论证

汽车大修是恢复和补偿汽车有形磨损的主要手段。通过大修,汽车在使用中丧失的性能得以恢复和补偿,延长了汽车的使用寿命。1 合理的汽车大修时机的确定原则确定汽车在寿命周期内何时进行大修,实质是一个经济优化的问题。因此,应以使用汽车的单位作业成本为原则。汽车在每一大修周期内,单位作业成本可以由两次大修之间的总费用与该周期作业量之比确定,即式中:为每一大修周期内单位作业成本; 为汽车在上次大修前的残值;为汽车在本次大修前的残值;为汽车上次大修前的费用;为每一大修周期内的经营费用总额;为每一个大修周期内汽车作业量。 由此可见:要确定大修周期内的最小的单位作业成本,必须找到汽车单位作业成本随大修周期变化的规律,分析单位作业成本中各种因素与大修周期长度的关系,建立数学模型,然后求导而获得。2 汽车大修的经济界限衡量条件衡量汽车大修的经济界限,最起码的条件是大修一辆汽车的费用不超过该种汽车的制造成本,即式中:为新汽车价值;为汽车残值;为大修费用。...  (本文共1页) 阅读全文>>

《河北企业》2000年05期
河北企业

为使胜利保美誉 敢惜此身做基石——访河北长安胜利汽车有限公司汽车大修厂

如果将现代市场竞争中商品的质量信誉比作前进的牵引力,那么其售后服务信誉就是后继的推动力。二者好比是船的帆与桨,缺了帆可能会使船停止不前,而缺了桨可能会使船摇摆不定,甚至翻沉于海底。自河北长安胜利汽车有限公司“乘胜利车,走胜利路”的口号响彻大江南北以来,胜利汽车大修厂作为售后服务的重要组成部分,便切实感受到了作为后盾承载体的沉重压力。 汽车大修工作量大、活脏、要求高、任务急,属于那种不能没人干,但又谁都不愿干的工作,对于这一特点,汽车大修厂的职工体会最为深刻。 汽车大修厂共有干部、职工22人,其中工人仅18人,年人均出勤率为lro%(含加班),年均修车600余台次。而且拆、修、装等整车生产需几个甚至十几个工序才能完成的工作全部集中在一道工序完成。任务集中时,还要中午、晚上连轴转,一天下来,工人们往往累得精疲力竭,回到家里,头一挨枕头便纤声大作。再加上是室外作业,条件异常艰苦,春夏秋冬均有“不宜”:春秋风大,钻地沟时沙子、尘土直往里...  (本文共1页) 阅读全文>>

《四川监察》1996年06期
四川监察

一项建议救活一个厂

重庆松藻犷务局纪委、监察处提出的一项建议,帮助该局汽车大修厂走出亏损的泥津,实现了盈利,为矿务局节约了资全。 松藻矿务局是重庆市一百家骨干企业之一,单位大,车辆多,又远离市区,每年要支出汽车大修费近百万元。针对这一情况,该局于1991年开始筹建自己的汽车大修厂。大修厂于1993年元旦正式投入生产.然而,投产两年,任务不饱满,工人没有多少事干,大修厂年年亏损。而另一方面,该局每年仍有数10万元的汽车大修费外流。以1994年为例,全局有10多个单位的车辆在矿务局外大修,支付大修费用58.7万多元。 松藻局纪委、监察处了解这一情况后,于1995年开展了汽车效能监察,积极参与汽车大修问题调查,确认该厂完全能够胜任局内各种车辆的大修工作,于是,向矿务局提出了整改意见。局行政未纳了他们的意见,向全局领文规定局内车辆必须在局汽车大修厂大修,...  (本文共1页) 阅读全文>>