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船用导航雷达环境试验的分析和评述

一、引 言 随着科学的进步和生产的发展,电子设备可靠性问题的研究日趋活跃,特别是宇航事业的发展,军事卜及民用_卜的需求,可靠性问题就显得更加尖锐和急迫。我国近年来在这方面也投入了大量的人力和物力进行研究与试验,其中环境试验就是可靠性工程中一·个重要组成部分。 例如追国在发射人造卫星的初期,失效率高达60%(1957年统计),以后由于研制出大量的各种各样的环境模拟设备,做了大量试验,并进行了分析和改进,使失效率降低到8.5%门964年统计)。法国的第一颗人造卫星由于内部设备过冷,只正常工作了三天。日本第一颗人造卫星由干温度偏高,仅仅绕地球运行了三圈。这些均充分说明了它们在初期阶段,dl于温控试验不健全,产生了严重的后果。 可见环境试验,不仅是衡量电子设备在功能、耐久性和环境适应性上能否过关的依据,也是设计、试制和生产电子设备所不可缺少的一个提高可靠性的试验环节。尤其在制作样机时,在设计定型和生产定型之前。必须经过多次反复的环境模拟...  (本文共9页) 阅读全文>>

《渔业现代化》1982年04期
渔业现代化

海燕Ⅱ型船用导航雷达

为了在我国中小型渔轮上推广与普及船用导航雷达的应用,我厂于1974年着手研制,用在60~250马力渔轮的海燕工I型船用导航雷达。该雷达在1976年通过设计定型并投入批量生产。经过多批的生产实践及用户使用情况的反馈,做了大量改进工作,使其在性能及可靠性方面都有了显著的提高。一、组成与外形 海燕H型雷达,结构上分成三个部份:1.天线与变速箱;2.收发分机;3.显示—电源分机。上述组成系指船电为24伏而言的,若船电为直流110伏、220伏或交流单相220伏50赫时,则需另外加用直流变换器或整流器组合。 各分机外形尺寸与重量见下表:┌─────┬─────┬─────┬─────┬───┬────────┐│试 │长度 │宽度 │高度 │重量 │备注 ││ ├─────┼─────┼─────┼───┤ ││ │,为.、t,│i全.、犷之│怡分、咬史│公斤 │ ││ ├─────┼─────┼─────┤ │ ││ │月先门卜 │.巴刁...  (本文共2页) 阅读全文>>

《电子技术应用》1984年07期
电子技术应用

CX35在雷达接收机中的应用

CX35是一种新型的超高颇宽频带集成放大电路。我们利用它具有搜带宽、线路简单、噪声低、工作德定、使用方便等优点,在船用导航雷达接收机中做了些应用。 因为船用导航雷达都要求有较高的距离分辨力,所以发射脉冲都比较窄,常用的脉冲宽度为0.08~0.5拼S,一般分为0.08,0.2,0.5”S三档。根据国内外船用导航雷达的惯例,接收机中须均取60MHz。由于发射脉冲宽度不同,则要求接收机中频通道的带宽也不同,一般分两种:△f二25MH:与△f二SMJ七。例如:对于:“0.08户s的发射脉冲,中频通道要求的主中须放大器为:f。=60MHz,△f“25MHz,电压增益Kv》66db。若用分立元件来制作是有一定困难的,不但体积大,工作也不稳定。但利用CX35宽带集成放大器,再加上少量辅助电路就比较容易得到实现。同样利用Gx35噪声低的优点,可以作前置中频放大器。下面就介绍一下具体的应用。一、前置中频放大器该放大器电路如图l。用一只CX35,在...  (本文共3页) 阅读全文>>

《水运工程》1978年05期
水运工程

用“751”型船用雷达进行港口导航试验的一些体会

青岛港年平均浓雾日达51 .2天,轻雾日106 .9天,严重地影响船舶进出港安全和港口生产。’我们根据青岛港的气候、地形特点和国内现有条件,从1976年7月起,利用国产“751”型船用导航雷达,进行了港口导航试验。经过多次试验,于1977年5月份开始试用,到7月底,为各类进出港船舶导航75次,在一定程度上解决了雾日船舶进出港的困难。 通过一年来的试验与实际使用,我们有以下体会。 一、导航方法与测量误差 对不同船舶和不同的航行情况,采用不同的导航方法。 1.相对于导航台的(R、口)极座标定位,把雷达测得的被导航船方位,距离数据,通过甚高频无线电话报给船舶,在专门绘制的导航图上,船舶可以较直观地找到本船船位。根据船位,即可确定本船的航向(导航图是在青岛港湾海图的基础上添上以台址为中心的等距圈和以真北为0“的360”方位线绘制的)。 准确定位,是船舶在视度不良情况下不偏离航道航行的关键,对定位精度的要求根据航道宽窄、弯曲情况不同而异。...  (本文共2页) 阅读全文>>

《电讯技术》2013年09期
电讯技术

船用导航雷达的技术发展及最新应用

1引言导航雷达安装在各类船舶上,探测船舶载体周围的各类物体,如船只、航标、桥墩、堤岸、浮冰、海岛、冰山、海岸线等,给船员提供直观清晰的目标距离与方位数据,根据需要发出警告信息,规避危险障碍物,防止碰撞事故,保证船舶安全航行或顺利泊锚。自1904年德国人Chrisian Hulsmeyer申请了单站脉冲雷达专利并推销用于海上舰船防撞以来[1],船用导航雷达已历经了一个世纪的发展。1946年出现了最早的商业海用雷达;1960年,海洋生命安全国际会议建议使用雷达防止船舶碰撞事故,1974年,该会议规定商船必须装备雷达;1977年,美国海岸警卫队颁布规定,要求所有进入美国水域的船只装备并使用避碰系统,促进了计算机自动雷达标绘仪(ARPA)的迅速发展[2]。20世纪80年代,军用雷达技术快速发展,人们乐观地认为船用导航雷达技术也会突飞猛进,甚至设想应用脉冲多普勒、相控阵、合成孔径成像、超视距探测等技术体制[3]。30年过去了,船用导航雷达...  (本文共6页) 阅读全文>>

《现代雷达》1986年05期
现代雷达

毫米波船用导航雷达

一、我国研制毫米波船用导航留达的必 要性与现实性 上海无线电四厂于1963年开始研制、生产我国第一代电子管船用导航雷达(751雷达),接着又研制、生产了我国第二代晶体管船用导航雷达(752雷达)。随后又相继批量生产了(753、756系列和757等)多种用途的大、中、小型雷达。 这些雷达主要是为梅军舰艇和海用船舶设计的,如用于近海客货轮,远洋运输船舶和渔船等,因而雷达工作频率均选在厘米波段。其中756为X、S二波段雷达,其余则为X单波段雷达。 随着我国内河航运事业的发展,为了确保内河船只的航行安全,尤其是夜间、雾天航行的安全,内河船只装备导航雷达的要求与日俱增。前几年,由于国内没有生产专用的内河雷达.,一般均选中、小型厘米波段海用雷达来代替。这就难免使用户对雷达的某些使用性能无法完全满足。例如,狭窄水道地段雷达分辨率满足不了要求,近距离盲区大,存在“吸岸”现象(即本船回彼与江岸、河岸回波连在一起无法区分)等重大缺陷。 上述缺陷可以...  (本文共7页) 阅读全文>>