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海上交通网络模型微-宏观模拟

近年来,随着计算机的发展,国外对海上交通的微观模拟和宏观模拟都有所研究,在国内我们也采用GPSS模拟语言进行过海上交通的宏观模拟。宏观模拟技术能很好地反映出各航道分岔点上的交通参数,如等待艘数、等待时间等。但它不能反映出航道内的安全程度,如会遇率等。微观模拟技术能得到详细的交通参数(会遇率、追越率等),但对狭长航道的港口,特别是大、小船混杂并且小船数量占大多数的港口的模拟,不仅会花费大量的计算机时间,而且将占用大量的计算机内存。 对航道的事故多发地段和交通要道,往往是我们要重点研究和管制的区域,有必要在这些地方对船舶的会遇率等等的交通参数进行统计;对那些非重点研究和管制的区域,可以从整体上来研究交通流的状况。基于这种想法我们开发出一种微一宏观混合模拟技术。该模拟技术就是对整个航道同采用宏观模拟,同时有选择地对某些局部区域进行微观模拟。因此,本模拟技术具有微观模拟和宏观模拟两者的特点。对用户来讲,使用简单,通用性和灵活性强,可适...  (本文共5页) 阅读全文>>

《国际经济合作》1987年03期
国际经济合作

古代中外海上交通

今天,各种现代化的巨轮穿校般地航行于波涛油涌的海洋上,连结着世界各大洲人民的友谊和经济文化的交往,为现代文明的发展发挥着重要的作用。然而,今天世界航海事业的发达,又是与古代中国和世界各国人民在长期的生活和斗争实践中,不断发展造船技术,积累和丰富航海经脸,开碎古代中外海上交通的伟大贡献分不开的。 中国是一个其有悠久造船历史的国家。早在远古时代,中国劳动人民便学会了“钊木为舟,刘木为裤”。在汉式帝时,已能建造其有坚固的船体结构和良好航海性能的大型船拍,从而为持续远航,开辟海上交通提供了条件。 西汉时期,由于中外友好往来的需要,开辞了通过南海至东南亚及印度的海上航路。史载:装载丝绷和黄金的中国海船,从徐闻、合浦出发,穿过南海,经印尼、场甸,远航到印度东海岸,在那里“市明珠、璧、琉瑞、奇石、异物”。与此同时,印度商人也笃船绕过马六甲海峡,通航于中国海港,进行贫易活动。 中印海上航路的开辟,不仅使中国同马来西亚、印尼、印度、斯里兰卡等国建...  (本文共2页) 阅读全文>>

《福建师大福清分校学报》1989年01期
福建师大福清分校学报

山东半岛海上交通的历史地位

历史上山东半岛处于我国南北洋海上交通运输的中心突出部分,占了十分有利的地理位置,历来海上交通和港市比较发达,这对于山东地区历史上区域开发和经济发展都有相当密切的关系。同时历史事实还证明了凡对外比较开放的历史时期和朝代,那时的海上交通就较发达经济就发展的道理。本文拟通过对山东半岛历史上海上交通和港市发展梗概综述,继承和发扬历史传统,激励和促进深化改革和对外开放以及商品经济的发展。 山东半岛是在渤海和黄海之间,北面与辽东半岛隔海峡相望。在渤海峡中有着许许多多的岛屿(今长山列岛)就象一个个跳板似的横卧在海峡上。自古以来就形成了对辽东半岛海上交通的极其有利的天然条件。从山东半岛向南沿海岸可直下东海、南海以至更遥远的海洋。向着东北和东面可直通朝鲜半岛和日本。尤其是山东半岛在我国古代是处于所谓“中原王土”之内,是我国历史上经济开发最早的地区之一,又是一块土地肥沃物产丰饶文化发达的“冠带衣屐遍天下”的地方。以上这些都是造成古代山东半岛海上交通...  (本文共5页) 阅读全文>>

《福建师大福清分校学报》1989年02期
福建师大福清分校学报

隋唐两宋时期山东半岛的海上交通与港口

隋唐时代我国结束了魏晋南北朝长期以来时断时续的分裂纷争的局面,又形成了一个空前强大繁荣的封建统_的大帝国。封建的社会经济和国家的国防力量又有了显著的增强和发展。繁荣昌盛的隋唐大帝国必然要进一步扩大业已形成的对四邻及世界各国的经济联系,加深对各国的政治和文化的影响。作为联系各国的海上桥梁一一海上交通也就空前迅速地发展起来。这一时期半岛海上交通的主要对外国家仍然是朝鲜半岛诸国和日本;对内仍然是沿海岸南北航行。这一时期海交的主要性质仍旧是传播文化、各国政府间使者的友好往来和一些军事征讨行动。由于当时半岛对外海上交通对象是日本和朝鲜半岛诸国而它们又是经济不发达的国家,不是我国主要的外贸对象;对内沿海航行进行商业贸易也远非东南沿海都市(如杨州、明州)那样繁昌,再加上隋炀帝南北大运河的开通的分流等缘故,所以半岛海交在国内外商业贸易活动方面不占优势! 这一历史时期山东半岛的海上交通可以分为前后两个阶段。一是唐中叶以前北方航行最活跃,最繁荣的时...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国航海》2017年01期
中国航海

改进灰色模型在海上交通综合安全指数预测应用

根据交通运输部相关规定,一般使用水上交通事故起数、死亡失踪人数、沉船艘数和直接经济损失等4项绝对指标(简称“4项指标”)来反映辖区水域交通事故的规模、掌握事故情况、分析事故规律和总结经验教训,从而采取有效措施防止事故发生。因此,定量分析“4项指标”的发展趋势对控制海上交通风险、保障船舶安全航行具有重要意义。[1]目前针对海上交通安全的综合评价指数预测方法有很多,如时间序列预测法、博克斯-詹金斯法、事故死亡发生概率测度法和回归预测法等。研究发现,运用这些方法对实际问题进行预测存在一定的偏差,尤其是对波动性较大的数据预测精度不高。[2]对此,将弱化算子理论与灰色预测理论相结合,构造一种改进的弱化算子灰色预测模型,以历年“4项指标”数据为基础,依次对其进行传统灰色模型预测和改进灰色模型预测,最后比较分析2种预测模型的精度和拟合曲线。实践结果证明,改进后的预测模型精度更高、拟合度更好,整体上提高了预测的合理性和有效性。[3] 残差越小,...  (本文共6页) 阅读全文>>

《天津航海》2017年03期
天津航海

浅谈我国海上交通安全管理体制

0引言1近年来我国海上交通安全事故频发,且多数与人与因素有关,其主要原因是各级政府及交通管理部门安全责任不明确、部分航运从业人员安全意识淡薄、海上交通安全管理保障体系不完善等。因此,我国要实现由“航运大国”向“航运强国”发展的战略目标,必须完善并改进海上交通安全管理体制。1我国海上交通安全管理体制现状我国海上交通安全管理体制经历了多次改革,已经初步形成了稳定的运行机制。由交通运输部统一部署,建立了20个中央直属海事管理机构,以及各地方海事局,实行“一水一监,一港一监”的纵向海上安全管理监督体制。全国海上交通安全管理体制基本达到了统一政令、统一布局、统一监督管理的要求[1]。近年来,在安全监管方面,开展海上交通安全各项整治,尤其在治理非法运营的“三无”船舶及超载运输等问题上取得了较大突破;在基础设施建设方面,大力加强沿岸船舶交通管理系统的建设,目前已建成全国沿海各港口及长江下游VTS(船舶交通管理系统)14个,交管中心16个,雷达...  (本文共2页) 阅读全文>>