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海上交通模拟在大连港水域的VTS方案可行性论证中的应用

船舶交通管理系统(VTS)的建立要花费巨额投资。因此,要在大连港及其附近水域建立一个等级恰当、效益明显、投资合理的VTS,有必要在规划设计之前进行必要性和可行性的论证。这就需要对大连港及其附近水域的交通实况、交通事故、交通环境、港口现状与发展规划进行详细的调查,并进行研究分析,然后提出若干种VTS方案设想,用计算机模拟进行各种方案设想的比较。采用这一方法,可节省人力、物力和财力,还可方便地改变方案有关参数,进行定性和定量的分析。 大连港及其附近水域的海上交通模拟是依据大连港有关部门提供的1987~1989年进出大连港的船舶历史记录资料,以及在有关水域进行为期72小时的交通实态调查,进行统计分析,井利用本课题组研制的海上交通微-宏观模拟技术,建立一个大连港及老铁山水道的海上交通计算机模拟模型。利用该模型对大连港及老铁山水道的海上交通现状进行模拟验证后,即可对大连港及老铁山水道的发展规划以及不同的交通管理方案进行模拟和预测。然后利...  (本文共8页) 阅读全文>>

《中国航海》2017年01期
中国航海

改进灰色模型在海上交通综合安全指数预测应用

根据交通运输部相关规定,一般使用水上交通事故起数、死亡失踪人数、沉船艘数和直接经济损失等4项绝对指标(简称“4项指标”)来反映辖区水域交通事故的规模、掌握事故情况、分析事故规律和总结经验教训,从而采取有效措施防止事故发生。因此,定量分析“4项指标”的发展趋势对控制海上交通风险、保障船舶安全航行具有重要意义。[1]目前针对海上交通安全的综合评价指数预测方法有很多,如时间序列预测法、博克斯-詹金斯法、事故死亡发生概率测度法和回归预测法等。研究发现,运用这些方法对实际问题进行预测存在一定的偏差,尤其是对波动性较大的数据预测精度不高。[2]对此,将弱化算子理论与灰色预测理论相结合,构造一种改进的弱化算子灰色预测模型,以历年“4项指标”数据为基础,依次对其进行传统灰色模型预测和改进灰色模型预测,最后比较分析2种预测模型的精度和拟合曲线。实践结果证明,改进后的预测模型精度更高、拟合度更好,整体上提高了预测的合理性和有效性。[3] 残差越小,...  (本文共6页) 阅读全文>>

《天津航海》2017年03期
天津航海

浅谈我国海上交通安全管理体制

0引言1近年来我国海上交通安全事故频发,且多数与人与因素有关,其主要原因是各级政府及交通管理部门安全责任不明确、部分航运从业人员安全意识淡薄、海上交通安全管理保障体系不完善等。因此,我国要实现由“航运大国”向“航运强国”发展的战略目标,必须完善并改进海上交通安全管理体制。1我国海上交通安全管理体制现状我国海上交通安全管理体制经历了多次改革,已经初步形成了稳定的运行机制。由交通运输部统一部署,建立了20个中央直属海事管理机构,以及各地方海事局,实行“一水一监,一港一监”的纵向海上安全管理监督体制。全国海上交通安全管理体制基本达到了统一政令、统一布局、统一监督管理的要求[1]。近年来,在安全监管方面,开展海上交通安全各项整治,尤其在治理非法运营的“三无”船舶及超载运输等问题上取得了较大突破;在基础设施建设方面,大力加强沿岸船舶交通管理系统的建设,目前已建成全国沿海各港口及长江下游VTS(船舶交通管理系统)14个,交管中心16个,雷达...  (本文共2页) 阅读全文>>

《科学家》2016年14期
科学家

视野

~~视野@崔琦马尔代夫:马尔代夫全称马尔代夫共和国(原名马尔代夫群岛,1968年11月改为现名)位于南亚,是印度洋上的一个岛国,也是世界上最大的珊瑚岛国。马尔代夫由120...  (本文共2页) 阅读全文>>

《广州市人民政府公报》2017年20期
广州市人民政府公报

广州市人民政府办公厅关于印发广州市海上交通突发事件应急预案的通知

广州市人民政府办公厅文件穗府办〔2017〕27号各区人民政府,市政府各部门、各直属机构,市应急委各成员单位:《广州市海上交通突发事件应急预案》业经市人民政府同意,现印发给你们。请结合广州市突发事件总体应急预案要求,认真组织实施。 .2017年6月27曰广州市海上交通突发事件应急预案目录1总则1.1编制目的1.2编制依据1.3适用范围1.4工作原则2组织体系及职责2.1应急指挥机构2.2日常工作机构2.3区政府2.4应急专家组3预警和预防机制3.1信息监测与发布3.1.1信息来源3.1.2预警信息发布3.2信息分析与评估3.3预警预防行动4应急响应和处置4.1信息报告4.2应急响应4.2.1 I级响应‘.4.2.2 I[级响应'4.2.3皿级响庳'4.2.4 IV级响应4.3应急处置■ 4.3.1先期处置-4.3.2处置措施4.4社会动员.4.5区域协作_4.6应急响应的终止4.7信息发布5后期处置5.1善后处理5. 2调查评估6...  (本文共16页) 阅读全文>>

《科技信息(科学教研)》2008年05期
科技信息(科学教研)

略谈福建古代海上交通发展的原因

●福建地处我国东南部,三面环山,一面临海,区域内山岭叠嶂,溪流纵横,河谷与盆地交错分布,素有“东南山国”之称。正缘于福建山多,武夷山横亘于西,仙霞岭阻碍于北,造成了福建与内地交通的隔阂。陆上交通,无论是区域内,还是与中原各地都十分不便。[1]因此,福建人民走出大陆,交通四海是有着极其悠久的历史。《山海经》里即载有三千年前的商周时代中原人民就有“闽在海中”的说法,其中福州、泉州、漳州、厦门都曾是名扬中外的大港,往来的商人、学者、旅行家不仅带来了海外的物质文化和精神文化,促进了中华民族的发展,也向世界各国传播了中华文化,对世界文明的进步做出了重大贡献,也由此奠定了福建在中外交流和我国海洋经济文化形成发展上的重要地位。宋元时期,刺桐(泉州)是世界上最大的港口之一,……摩洛哥旅行家伊本·拨都在目睹了泉州港大舶数以百计,小船不计其数的繁盛景象后,断言:“泉州为世界最大港之一,实则可云唯一之最大港。”[2]意大利旅行家马可波罗所著的《马可波...  (本文共1页) 阅读全文>>