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长江三角洲旅游经济一体化浅析

引领中国经济腾飞的长江三角洲,是我国旅游产业最为发达地区之一,旅游合作的基础 和潜力得天独厚。但由于受到条块分割、无序竞争、体制障碍等严重制约,长三角旅游经济一 体化进程非常缓慢。在全球经济一体化和国际、国内区域性合作不断增强的大背景下,构筑 地域大文化、谋求区域大联合,已成为应对区域竞争的根本性策略[1]。为了把长三角打造成 世界级旅游目的地,沪苏浙应进一步完善旅游合作机制,以互利为基础,以共赢为目的,利用 空间上的整体性和资源上的互补性,以上海ZOro年世博会为契机,开发富有竞争力的旅游 产品,实施整体形象营销,携手开拓国际客源市场,共同构筑旅游“金三角”。 1长三角旅游经济一体化的条件与基础 长江三角洲旅游经济发达,客源市场充足,丰富的旅游资源具有很强的相关性和互补 性,苏浙沪两省一市同处于长江三角洲地区,地缘相近,血缘相系,文脉相连,三地旅游业有 2期 张殿发等:长江三角洲旅游经济一体化浅析 着得天独厚的合作基础和潜力 ...  (本文共7页) 阅读全文>>

《浙江经济》2005年01期
浙江经济

长三角走向绿色经济一体化

长江三角洲经济一体化,是指在市场经济的条件下,形成各种要素在江浙沪地区的不同空间主体间无障碍的自由流动的一种环境。而长江三角洲的绿色经济一体化,则是长三角经济一体化的一个主要目标。现状特点 1.由各自为政向一体化发展,绿色长三角已达成共识。以前江浙沪三地发展绿色经济大多是各地单干,缺乏政府间合作;现在,绿色长三角已成三地的共识。2002年4月,三地政府在扬州召开江浙沪经济合作和发展会议,确定以优化发展环境为突破口,进一步深化区域经济合作,并达成包括建设绿色长江三角洲在内的六点共识,其中,绿色长三角的提出,打开了三地合作、朝一体化方向发展的新局面。2003年8月,在上海市《关于“世博会与长江三角洲经济共同发展”的若干建议》中首次明确提出:借“世博会”的良好契机,打造绿色长三角。这是两省一市各自为政向一体化方向发展的重要标志。 2.由自然环境保护向绿色产业方向发展。以前三地在绿色长三角方面的行动仅停留在对一湖一河的自然环境保护治理、...  (本文共2页) 阅读全文>>

《纺织装饰科技》2005年04期
纺织装饰科技

“长三角”经济一体化

区域经济一体化是指:按照大自然地域经济内在联系、商品流向,民族文化传统以及社会发展需要形成的经济联合体。同时,它是建立在区域分工与协作基础上,通过生产要素的区域流动,推动区域经济整体协调发展的过程。区域经济一体化具有两大基本动力:一是创新动力。二是互补动力。“互补”是指在社会发展过程中,各地区间的互相补充和互相影响。区域经济一体化的本质就是一种“互补”现象。长三角经济一体化是经济发展的客观要求,是一种联系紧密的区域经济安排。根据比较优势形成产业分工,实现区域内产业结构合理化。以提升产业的整体竞争力。长三角产业整合的方向,是根据各城市的工业化水平形成垂直与水平一体化。长三角各地工业化进程具有显著的不同梯次结构。对于处在不同梯次的地区,可以通过垂直分工来加强产业联系;而对于处在同一梯次的地区。则可通过地区间互补型的水平分工来加强产业联系。当然,这种分工只能遵循市场规律,只要坚持市场主导,在...  (本文共1页) 阅读全文>>

《上海经济》2004年02期
上海经济

旅游经济凝聚长三角

翼浙沪三地地域相近,血缘相亲,历史文化相通,经沐卜扣.右着关处的联系纽带和融合趋势红江苏,浙江两省和上海市同处于中国经济_最发达的长江三角一洲她区,相互接壤,连成一片。 在长三角经济一体一化全面启‘动的大背景下,旅游市场作为开路淤祥屠盒蒸蒸(蒸{ 基础:遒连三地,人才资源共享 苏浙沪正共筑3小时都市高速公路网从而实现互通·目前三地都已有了相互衔接的公路交通网五年建设初步方案,并已进人实质性启动阶段。特别是2003年6月8日杭州湾跨海大桥的开工建设,更是具有重大的战略意义、杭州湾大桥的建成将使宁波从长三角交片暇通的末稍城市转变为江浙沪乃至全国路网布局的重要节点,为宁波接受上海的经济辐射、接轨浦东,搭建了便捷的平台和通道;杭州湾大桥建拍丈后与上海舞份港使井无锡6个长三角城市在宁彼签署协议,共同发起成立’’长兰兔紧缺人才培训服务中心,’,以实施对人才的共同培训、统一认证,从而拉开了长三角人才开发一体化的序幕二8月6日,苏浙沪三地政府人...  (本文共2页) 阅读全文>>

《华商》2008年11期
华商

“长三角”经济发展迅速的地理透视

一、总体发展现状分析现在世界社会经济是一个开放性体系,任何一个区域的经济发展都必定与全球各地有着千丝万缕的联系。那么在讨论“长三角”地区经济迅速发展的问题时,首先就要考虑全球经济一体化这个大背景。我国是全球经济一体化经济活动参与最多的国家之一,“长三角”地区则是我国在全球经济一体化中受惠最多的区域之一。1950年丁伯根首次提出了“经济一体化”这一概念,在他所著的《国经济一体化》一书中进一步对世界经济一体化问题作了比较系统的理论分析。但今天的世界经济一体化、全球化有其新的特点,交通运输技术的发展以及全球通讯业务的进步使得资源在全球的充分流动已不在有障碍。经济全球化使得资本要素流向全世界,特别是跨国公司的兴起,给全球经济一体化注入了生机勃勃的动力。改革开放以来,我国经济增长呈现良好的发展态势。目前我国正享受着改革开放和经济全球化所带来的巨大好处。而我国“长三角”地区则正是抓住了这一机遇。下面则具体从地理区位因子来讨论长江三角洲地区为...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《华商》2008年11期
《城乡建设》2004年03期
城乡建设

“长三角”经济一体化与城市建设

长江三角洲城市体系现状 城市群等级规模结构。“长三角”是我国现代城市发育最早、城市化水平最高、大中小城市齐全、城市体系最完备的地区之一。“长三角”区域内有6个特大城市,5个大城市,22个中等城市,19个小城市,以及1396个小城镇。平均每 1800平方公里就有一座城市,不足 70平方公里就有一座建制镇。特别是在总长不超过 660公里的沪宁、沪杭、杭甬 3条铁路线上,密集分布着 20座城市,占区内城市总数的37%,平均每 30公里一座城市,许多城市的郊区事实上已经连成一片。本区城市化水平在 45%以上,但是本区城市的集中度还不高,城市间的协同发展程度较低。 城市群职能结构。“长三角”区域内城市职能多样齐全,具有从国际到全国、区域、地方的不同层次的中心城市,各类综合性、专业性、历史性(五个全国历史文化名城)、现代性的城市,加上坚实的经济文化基础,具备了强劲的发展潜质。如上海是“长三角”城市群的龙头,是国家历史文化名城,将...  (本文共5页) 阅读全文>>