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浮筒多链系统的静力特性

在单点系泊系统的设计计算中,多链锚泊系统的静力特性是一个重要参数。它直接决定了浮式建筑物的位移大小和多链系统吸收作用能量的性能,也是动力计算的一个重耍参数。目前对于单链锚泊可由悬链线理论给出其静力特性的理论解,即使锚索由锚链和钢缆分段组成或在索上系有浮子或沉锤等,也给出了分析解或数值解法’‘”’。但实验结果表明,单链悬链线理论公式不能直接用于多链锚泊系统。本文基于实验结果和受力分析,给出了多链系统静力特性的实用计算方法。 一、锚索分析的理论基础 一根匀重的锚索,当其两端被支承而自由下垂时即构成悬链线(见图1叶.设索的断面积为A,在水中单位长度的重量为W,月全长的人w为常量,索上任一点处的张力为T,其水平分力为丁x一7。(常量),垂直分力为T。现由悬链线中取一微段加进行分析(见图fo),由几何条件得: l 歹dZ L,,一_。 ds=d。1/1十【一宁】‘一d。丫1于方丫(.1) —-y“义dX厂 一””“”“”此微段仅受重力和张...  (本文共10页) 阅读全文>>

《内燃机工程》1981年01期
内燃机工程

改善内燃机调速器静力特性的理论分析

一、调速器的恢复力和支持力 为了便于研究和计算,把调速弹簧的弹力和飞球离心力都划至滑套滑动方向。当发动机稳定工作时,在上述力的作用下,滑套处于平衡位置。 调速弹簧的弹力划至滑套滑动方向的等效力为恢复力。设恢复力为E,调速弹簧的弹力为F,当滑套与调速弹簧同心放置时(图1,国产I号泵属于此种类型),则 E=F(1) 设调速弹簧的刚度为b,预紧力为E。,则 E=Eo+bZ(2)式中Z—滑套位移。 若调速弹簧与滑套是非同心放置的(图2,5195及170F型柴油机调速器属于此种类型),则由 Ela二卫la.‘当{俪喇尸州-~‘-一闷二U山山山!卜扫卜____工洲1-田工。‘一一心啼H哈二1一柱塞传动仔2一供油齿条3一调速杠杆4一调速弹赞5一调速手柄6一飞球7一主动盘8一滑套,一调速器轴10一调速齿轮图1调速弹赞与滑套同心放里 7图2调速弹黄与滑套非同心放盆得恢复力E=KF=K(Fo+bsZs)(3)式中几及l。见图2,K=债幸一杠杆比,F...  (本文共8页) 阅读全文>>

《五邑大学学报(社会科学版)》1988年02期
五邑大学学报(社会科学版)

受推桩静力特性模型试验研究

-^‘‘刖 桩的水平受力特性在桥梁桩基中是比较令人关注的问题,人们在理论上和试验上对此已进行了一些研究,得到了一些定性及定量上的认识和成果,但要达到彻底弄清这方面的问题现在韵研究还远远不够。为了推动这方面研究工作的发展,本文意采用小尺寸模型桩进行桩在几种典型水平荷载作用下桩的静力特性试验研究,以定性地探求桩身弯矩、桩头位移及土抗力系数的变化规律。并验证《m》法、(,c》法及《k》法的适用性。二、试验装置 各试桩的尺寸及EI值见表1。桩材均为有机玻璃,表中№l、№2主要用于测试桩身弯矩、应变片沿桩身按5cm问距均匀布置(图1)。应变片用502胶粘贴后,用自制防潮蜡防潮,再外裹一层胶带以保护桩身。 试验是在模型箱中进行,模型箱的尺寸为120cm(长)×60cm(宽)×lOOcm(高)。箱中填料为洗净筛选的干砂,其平均含水量w=O.332%,颗粒均匀(K肛:2.642.Omm后,m变化逐渐平缓。 通过进一步回归得m~y。关系式如下:m...  (本文共10页) 阅读全文>>

《四川水泥》2016年03期
四川水泥

基于ANSYS的椭圆形双层网壳结构的静力特性分析

网壳结构具有优良的特征,它是具有杆系结构和薄壳结构的特征,杆件的形式相对来说较为简单,并且杆件的受力形式也是很合理的,由于网壳结构具有刚度大变形较小的的特点;可以使用在工厂预制的小构件拼装一个大跨度的网壳结构,工厂预制机械化程度高,构件的安全性可靠度较高,批量生产成本低的,并且规范化的构件之间相互组装施工的步骤简便;网壳结构的另一个重要特点是它具有丰富的外形,可以按照设计者的要求设计成平面的或者是曲面的形状。网壳结构作为大跨度大空间结构的优秀代表,由于具有众多的优点,近些年来得到了广泛的应用和发展。主要球面网壳结构形式有(1)肋环型球面网壳,其整体性较差适用于中小型网壳结构。(2)施威德勒型球面网壳,其整体性较好适用于大中型网壳。(3)联方型球面网壳,其受力性能好适用于大中型网壳。(4)凯威特型球面网壳,其网格大小均匀,内力分布均匀,适用于大中型网壳。(5)短程线型球面网壳,适用于网格大小均匀,受力性能好,适用于矢高比较大或超半...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国造船》2007年02期
中国造船

考虑静力特性相似的等效水深截断系统的优化设计

1前言世界范围内海洋油气开采正在向深海进军[1],对于新形式层出不穷,结构复杂的浮式深海油气开采平台来说,模型试验也许是研究其水动力性能最重要的方法[2,3]。但由于浮式深海油气生产平台工作的水域越来越深,对这些深海平台整个系统采用适当的缩尺比进行试验是一个巨大的挑战[4]。一般认为,缩尺比在1∶50~1∶100之间取值是比较合理的,在此范围内,目前世界上最大的水池可以模拟工作水深在1 000m左右的深海平台。但许多深海平台的工作水深已达到3 000m,并仍有向更深海域进军的趋势。人们面对这种现状提出了几种解决此问题的途径,其中所谓的混合模型试验技术(Hybrid M odelT esting T echn ique)[4]被认为是迄今为止最为可行的模型试验方法,这是一种将理论数值计算模型和物理模型结合起来的试验方法。该方法的首要工作就是参照全水深系泊/立管系统的特性,设计相应等效的水深截断系统(所谓等效水深截断系统,就是由于水...  (本文共12页) 阅读全文>>

《公路交通科技》2005年03期
公路交通科技

大跨径单室预应力连续刚构箱梁桥的静力特性空间分析

0 引言预应力混凝土连续刚构桥具有较大的抗弯刚度和抗扭刚度,受力性能好,跨越能力大,桥上视野开阔等优点,而被广泛应用于跨度在120~300m跨径范围内的桥梁。以往设计分析这些桥梁的方法主要采用结构力学的基于平面杆系的有限元理论来求解,对于箱梁横截面由翘曲扭转、剪力滞、畸变等引起的应力分布不均匀或通过经典的变分法、扭转微分方程、弹性地基比拟梁等理论求解,或通过采用一个内力增大系数或横向分布系数来考虑,或将主梁离散为理想的梁格体系,用空间杆系理论进行分析,上述分析方法存在以下不足:(1)理论计算方法推演繁琐,计算不易为工程师所掌握,而且荷载形式和边界条件也有很大的限制。(2)理想的理论模型与实际的真实的空间结构有出入,因而存在模型的误差,当这种抽象的模型误差达到一定程度,便有可能造成内力计算和受力特性的低估,甚至出现严重的设计缺陷。(3)内力增大系数的合理性,在很大程度上取决于设计工程师的经验和直觉判断,有时带有很大的盲目性,特别对...  (本文共4页) 阅读全文>>