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机床主传动系统优化设计的一种新方法

机床主传动系统的优化设计,已有一些人做了不少工作““’,获得了较好的效果,但其轴径大多是采用粗算值,由于粗算轴径在验算以后要有变化,所以影响优化精度。为了使优化结果更合理,应利主传动系统的结构设计、运动设计和动力设计统一考虑。如果先对转速图优化,再根据选定的结构就可利用刚度条件对轴径优化,便可精确确定传动轴和传动件的尺寸。本文所涉及的是转速图优化,根据接触强度公式计算传动齿轮的中心距,并把中心距化成传动比的关系式,以各传动组最小传动比为设计变量,以传动副中心距之和最小为目标函数进行优化设计。由于没有轴径和齿轮齿数等约束,所以不存在粗算轴径的影响。采用改进的Hoo【e-Ieeves法计算”叫’,收敛较快,在微机上仅用几分钟就可以做出一个十二级转速的转速图。,本法能够适应各种不同类型的主传动设计,可对分支传动、双公比、双速电机等各种类型的转速囤优化。l 设计转速图的已知条件和传动比分析 通常,主传动系统中,主轴的最低转速n。t。,最...  (本文共8页) 阅读全文>>

《机械工艺师》1985年10期
机械工艺师

齿轮传动的一项改进

齿轮传动的“节点后啮合”已在美国部分工厂采压了。其应用范围包括雷达天线和天文望远镜的跟踪传动,每分钟10万转的高速鱼雷驱动装置,自动机床传动以及宇航中齿轮减速等。可以认为,许多易磨损的、噪声大的齿轮传动采用“节点后啮合”原理重新设计后都会得到明显的效果。笔者曾协助北京中型街轮厂设计过一对“节点后啮合”齿轮传动,试车时感到噪声和振动都很小,图1为“节点后啮合”齿轮传动。 为什么“节点后啮合”齿轮传动性能优越呢?这是因为在同徉的滑动速度下,齿面接触点在节点前啮合时摩擦系数比在节点后啮合时约大1倍(见图2)。床,擦系.数’0 .100。08眨,叫0。04O。触且一节点从动轮功齿人E节点欲哈合ED令点后哈合 5 .0 10。om/,接触点滑动速度(扭l‘》图2脉纂·犷肠扭从动轮齿形变塑、女直节点前电合为攀尼D全为节点后主动轮垅无变尖、变厚A右节点前叻合少EO节点后啃合多 众所周知,一对齿呢的齿面接触点处于节点位置时,其间的切线滑动为零,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《昆明工学院学报》1987年04期
昆明工学院学报

论齿轮传动型式设计对机械传动噪声的影响

一、问题的提出 在设计齿轮变速传动系统时,常采用着降速和升速两种齿轮传动型式。现在通常的概念是升速筐{轮传动噪声大。因此对于齿轮传动噪声控制来说;设一计时,避免采用升速毯轮传动似乎已成定论而无可非议了。然而,至于升速齿轮传动噪声为汁么比降速传动大,根据是什么?其说法不一,各种解释尚欠充分。通常解释升速区轮传动噪声大的原因,现多从静态齿轮几何误差传递观点,把它归因于升速齿轮传动使误差扩大所致。显然这种解释是很难完全接受的。因为上述解泽一是未与噪声形成联系起来,二是当齿轮的几何参数和制造误差一定时,决定其噪声大小的影响因素不仅是传动型式,还决定于齿轮的节线速度大小。图l所示,若把升速齿轮传动噪声定义在节线速度相同的前提下,可看到这个结i仑可能是正确的,但对齿沦传动没计毫无价道且实际上是不存在沟,因为选轮传动设计总是为满足一定系统的输出转速服务的。实际上,一个已知齿轮传动系统采取何种齿轮传动型式,则完全取决于驱,jJ电叽的领定转速选择...  (本文共12页) 阅读全文>>

《武汉水运工程学院学报》1987年04期
武汉水运工程学院学报

对“变长线齿轮传动的特性分析”的分析

变长线齿轮传动的小齿轮是正变位的渐开线斜齿圆往齿轮,大齿轮是变长线齿轮,其齿廓曲线由两部分组成,一部分是渐开线,另一部分,也是主要部分是齿条刀具加工渐开线斜齿轮时的根切曲线,它就称为变长线齿轮的齿廓曲线。文献〔1〕论述过此曲线,但那是齿条刀具加工渐开线直齿圆柱齿轮时的根切曲线。文献〔2〕指出:“变长线齿轮的端面齿廓曲线是齿条刀具端面顶刃椭圆弧部分包络滚切出的,故为变幅的长幅渐开线(简称变长线)”,这段论述虽然是正确的,但就该文所示变长线齿轮齿形曲面方程式来看却与上述论断不符。以变长线齿轮端面绕其轴线的转角小:“0代入式(17),改正其笔误,并将其坐标系的丫轴转过180”后得变长线齿轮端面齿廓曲线方程式·:二一(飞瓮百十R么”2)一“2·(RZ一八)5‘·” /L。。\eose, t~一,万一十长ZUZj一了~万‘十△一:兰卫i些星一之~二_一_竺经旦亘卫一一;5 inoeos日以 Leos日+R:0:)“十△ Leos日 L+R...  (本文共5页) 阅读全文>>

《西北工业大学学报》1987年02期
西北工业大学学报

具有柔性轮辐的高速齿轮传动动态特性的研究

一、月11言 齿轮传动是最重要和应用最广的传动之一,所以提高传动承载能力,降低传动的振动和噪音一直是机器制造业发展中的一个突出问题。当前,齿轮机构动力学研究的主要课题之一,是要在精确计及齿轮制造误差的影响以及对齿轮传动啮合过程动态模拟的基础上,研究齿轮啮合参数(压力角a,齿顶高系数皓,重合度。。以及齿轮变位系数x,、戈等),轮齿啮合刚度,齿轮结构〔齿圈及轮辐的结构),以及齿形修正对传动承载能力、振动和噪声的影响;研究共扼齿面微观几何形状对油膜和接触强度的影响,将齿轮传动的设计理论引向动态、微观的领域,提高到一个新的水平上〔5,6,7,8〕。 本文在综合考虑齿轮制造误差、齿轮啮合参数以及修形等因素影响的基础上,建立计及轮辐柔度的齿轮传动动力学模型,讨论轮辐柔度对齿轮传动特性的影响,分析柔性轮辐结构的减振机理,开辟提高传动承载能力、降低传动振动和噪音的新途径。西北工业大学学报第5卷几、柔性轮辐齿轮传动的动力学模型1.动力学模型柔性轮...  (本文共10页) 阅读全文>>

《轧钢》1987年05期
轧钢

对单箱伞齿轮传动工作辊道的改进

采用单箱伞齿轮传动的工作辊道,如何保证伞齿轮的正确啮合,如何使圆锥滚子轴承在正常的游隙范围内工作,这些问题我厂长期以来一直未解决好。1986年·7月,在改造功25omm轧机时,对辊道装配和传动轴装配的形式进行了改进,取得了较好的效果,下面作简要介绍。 我厂原有的辊道装配及传动轴装配如图1所示。┌─┬────────────┬────────┐│、│!场夕了/,/护//,/洲产·│芥 ││ ├────────────┼─────┐ ││ │!弊卡ス%──┐ │抓 │ ││ │ │厂珊 │ │ │ │└─┼─┼────┼─────┼─────┼──┤ │凑│亡二卫! │ │少{ │/。 │ │ ├────┘ │ │}三 │ └─┘ ├─────┤i │ │七众公公止│ │ └─────┴──┘ ┌──┐┌──┤握 ││{“ │ ├───────┬───┐│\ ├──┼黠黔互──┐ │厂一—││ 、│比_ │厂勺口流入│ │卜 │├─...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《轧钢》1987年05期