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8162型渔船节能船型及性能研究

8162型渔船节能船型及性能研究迟云鹏,孟宪钦(船舶工程系)摘要以8162型双甲板拖网渔船为母型,分别改变其首型为球鼻艏,尾型为球艉。以具有球鼻艏和具有球艉、球鼻艏的船型分别与常规的母型进行阻力、自航和尾部伴流场测量等试验比较.其结果表明,采用球鼻艏和球艉船型对降低船舶阻力、提高推进效率和改善尾部伴流分布均有明显的效果。关键词:节能;球鼻艏;球艉;船模试验分类号:U661.1;U661.73当前,节省能源已成为各国造船界研究的重要课题。燃料费在船舶营运费用中所占的比例很大;一般都超过30%,有的甚至竟达50%左右。为了节约主机功率、减少油耗,研究低阻的船型、提高推进效率、有效利用主机废热等节能措施都受到各国的高度重视。其中,改进船的首部和尾部线型是重要途径之一。作者以大连渔轮公司为阿根廷建造的8162型双甲板拖网渔船为母型进行了节能线型的开发研究,对国内外普遍重视的球鼻艏、球艉船型与常规船型进行了对比试验研究。1船体线型设计研究...  (本文共6页) 阅读全文>>

《大连工学院学报》1980年04期
大连工学院学报

肥大船型与球鼻艏

六十年代初由于运输时需要出现了肥大船,这类船的方型系数一般在0.75以上,航速在15一16节左右,而吨位却从几万吨到几十万吨,11屯位越大,方型系数越高。1970年以来,我国也光后设计和制造了多种肥大船,如大连造船厂设计扣制造的24,口OOn。时口SO,00口吨油轮以及上沟沪东造船厂设计和制造的 25000 11屯散装货船等。我们水池曾结合 21,000吨和50,00o‘l屯油轮设计开展了一些工作‘’‘,皿将工作巾的一些初浅体会进行总结。 一、肥大船型的权衡设计 由于运愉上的要求,肥大船沾如油轮和散装货船,与一般运输船舶不问的重要特点是处在满哉航付和压载航了厂的机会几平怕同,因而就其经济利益而占,这两种航行状态是同等重要的。由于M种肌行状态的载重不同,淌找时以最大吃水航*,而压载时,仪为最大吃水的一半左右,显然肥大船经常以两种很不相同的水下形状航行着。另一方面,在额定功率下,IW种状态由于排水量的差异,压载状态必然较满载状态有一...  (本文共8页) 阅读全文>>

《大连水产学院学报》1980年10期
大连水产学院学报

小型渔船球鼻艏减阻效果探讨

小型渔船球鼻艏减阻效果探讨赵智萍*(宁波大学海运学院315211摘要对山东省海洋水产研究所设计的94kW玻璃钢拖网渔船进行了船模阻力实验,并对首部设有球鼻艏和不设球鼻艏时的船舶阻力进行了比较。实验结果表明,在满载状态与设计航速附近,有球鼻艏时的阻力要比无球鼻艏时有明显的优势。关键词拖网渔船;阻力;球鼻艏中图分类号V674.1在船舶设计与制造中,传统的做法是高速且有大半进角的丰满船型设置球鼻艏[1]。而渔船设置球鼻艏只是近年来的事。目前,国外渔船采用球鼻艏已较为普遍[2],但在两柱间长不足20m的小型拖网渔船上也设置球鼻艏在我国尚属尝试阶段。出于节能的考虑,减小阻力是船厂与船东的共同追求。本文就山东海洋水产研究所设计的94kW玻璃钢拖网渔船进行了这方面的探讨,该船两柱间长只有19m,对于是否设置球鼻艏进行了阻力实验。结果表明设置球鼻艏的阻力较之不设球鼻艏阻力减阻效果令人满意。1船型与实验内容1)船型试验用的船型为尖舭型,木质,缩尺...  (本文共5页) 阅读全文>>

《舰船科学技术》1983年12期
舰船科学技术

水面舰艇球鼻艏设计中的几个问题

一、舰艇安装球鼻艏的目的 现代舰艇与民心船舶大都安装球鼻胎,但其目的两者是根本不同的。众所周知,民船安装球鼻艏的}¨勺是为了减小船舶阻力,而军舰安装球鼻艏的同的是为了安装声纳。事实证明,如果考虑了声纳的特殊要求,军舰安装球鼻黼后很难使阻力减少,往往反而略有增加。表1给出了两艘驱逐舰安装球鼻艏后模型试验的阻力变化情况[1]。表中给出的是阻力增加的百分数。都是假设原来裸船体的阻力为1 eOn/,球鼻艏增加的阻力以占裸船体阻力百分数来表达。表1 两艘驱逐舰的球鼻艚阻力……————T———————。——一r————————————'.———————————7——————————。—r———————————。——————————一 I 】 『 l l F, { o.204 l o.280 I o.356 1 0.3i≯ I o.394 i 0.420 j { I I l }人州扒《舰 1 27.1图1~2给出了这两种球鼻艏瞳外形图。图1某...  (本文共11页) 阅读全文>>

《中国修船》2016年06期
中国修船

集装箱船球鼻艏改型设计方法

为应对长期低迷的航运市场以及国际社会节能减排要求,航运公司千方百计地降低已经营运船舶的能耗,行之有效的方法之一是集装箱船主动降速后进一步开展球鼻艏改型工程。1球鼻艏改型设计方法1.1 CFD模拟计算简介影响船舶阻力的因素很多,原因也非常复杂,本文没有考虑船舶纵倾调整[1]及其它因素对总阻力的影响,仅将船体在水平正浮状态下航行时的综合阻力作为单一设计指标。笔者将围绕船体的流场划分为不同的区域,针对不同区域采用相应的CFD计算,获得实船总阻力预测值[2],最后通过船模试验对CFD模拟计算结果精度进行验证。如图1。图1船体周围流场划分及计算以某型6 600 TEU集装箱船为例,其总长为285.80 m,型宽为40.00 m,型深为24.60 m,设计吃水为12.00 m。首先需确定原球鼻艏的切割位置,为了节省改型成本,首次切口位置相对靠前,如图2中切割线1所示。如图3所示,将球鼻艏的长度、宽度、高度和形状等设计参数在原球鼻艏线型基础上...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国舰船研究》2017年01期
中国舰船研究

基于圆球型球鼻艏构型的兴波阻力减阻特性分析

0引言球鼻艏构型优化是船舶水动力性能优化的几个重要项目之一,设计优良的球鼻艏具有较好的减阻效果,进而能够很好地改善船舶运营的经济性。在船舶设计领域,由于军用水面舰船多需要安装声呐导流罩,且因实际空间布置的原因而不能安装具有减阻能力的球鼻艏,故具有减阻效果的球鼻艏多见于民船。而声呐导流罩一般只根据声呐安装的技术性能而布置,故并不具有减阻的功能[1-2]。高速水面舰船加装减阻球鼻艏仍是近年来国内外的前沿研究课题。自上世纪60年代起,球鼻艏减阻研究主要集中在3个方面:以兴波阻力最小为目标的球鼻艏构型变分法优化研究[3-5];以兴波阻力理论结合数学规划法、遗传算法等多种数学优化算法的球鼻艏优化研究[6];基于不同构型球鼻艏船型的波形测量和波形分析计算,通过与试验相结合的方法进行球鼻艏构型减阻设计[7]。而球鼻艏构型对于阻力影响的机理实际上并没有得到明确的证实,也很少有针对这方面的深入细致研究,更未见有采用当代船舶CFD数值模拟新技术研究...  (本文共6页) 阅读全文>>