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8162型渔船节能船型及性能研究

8162型渔船节能船型及性能研究迟云鹏,孟宪钦(船舶工程系)摘要以8162型双甲板拖网渔船为母型,分别改变其首型为球鼻艏,尾型为球艉。以具有球鼻艏和具有球艉、球鼻艏的船型分别与常规的母型进行阻力、自航和尾部伴流场测量等试验比较.其结果表明,采用球鼻艏和球艉船型对降低船舶阻力、提高推进效率和改善尾部伴流分布均有明显的效果。关键词:节能;球鼻艏;球艉;船模试验分类号:U661.1;U661.73当前,节省能源已成为各国造船界研究的重要课题。燃料费在船舶营运费用中所占的比例很大;一般都超过30%,有的甚至竟达50%左右。为了节约主机功率、减少油耗,研究低阻的船型、提高推进效率、有效利用主机废热等节能措施都受到各国的高度重视。其中,改进船的首部和尾部线型是重要途径之一。作者以大连渔轮公司为阿根廷建造的8162型双甲板拖网渔船为母型进行了节能线型的开发研究,对国内外普遍重视的球鼻艏、球艉船型与常规船型进行了对比试验研究。1船体线型设计研究...  (本文共6页) 阅读全文>>

《舰船科学技术》1995年02期
舰船科学技术

球鼻艏声纳基阵部位噪声控制研究

1概述在舰船的球鼻格设计中,不仅考虑球鼻路的线型和强度,还要考虑声学性能。球鼻笛声纳平台区的噪声源主要有高航速产生的湍流噪声和眼部螺旋桨的噪声,低航速时的机械噪声。这些噪声对声纳的性能指标有较大的影响。因此,人们越来越重视球界带声纳平台区的噪声控制研究。随着对声纳导流罩声性能要求的不断提高,国内外都对导流罩的声设计展开了研究,并取得了一些进展。但由于理论计算有一定的难度,且实船情况又十分复杂,因此往往造成理论计算与实船结果相差甚远。至今还无法对声纳平台区的噪声控制进行系统的理论计算。本文将讨论实验方法的噪声控制研究,并通过验其来验证其实验结果。2实验系统实验前,须选取模型,布置声场和确定信号形式。为了使实验与实船进行分析比较,采用与实船相同的材料制作全相似模型。21权型根据模型实验理论,经推导可得到实验模型的相似关系:式中:l——模型线度尺寸比;f——信号频率比。声障板模型基本结构,吸声结构见图1所示。2.2六场和刮且系统试验在...  (本文共5页) 阅读全文>>

《造船技术》1995年04期
造船技术

800吨级冷藏运输船节能船型的开发

1前言近几年,我国在保护近海渔业资源的同时,又大力发展远洋渔业,开发外海渔业资源,并正在形成一支拥有捕捞、加工、冷藏和运输作业能力的远洋渔业船队’‘’。在开发远洋渔业的同时,对冷藏运输新船型开发与研制,特别是对节能船型的研制,已成为一个重要课题。大连理工大学与大连渔轮公司联合开发研制成载重量为800t的远洋冷藏运输船,该船为球鼻艄和无舵托单球够的节能新船型,是承担海上收鲜、补给及远洋冷藏运输任务的船舶,以代替以往从国外进口的这类船舶。该船于1992年建成后,同年12月自国内湛江港启航,投入西非渔场作业。经一个多月近1.l万nmile的远洋航行和近2年的营运证明,船舶性能优良,取得了良好的经济效益和社会效益。2船舶概况21主要技术指标该船为眼机型冷藏运输船,赠娓双甲板,主机为中速柴油机经单速比齿轮箱驱动定距桨,续航力3000nmile。货舱容积为1530m‘,舱温一28C。原设计航速13kn,主机为SZ280EN,额定功率1470...  (本文共5页) 阅读全文>>

《振动与冲击》2012年22期
振动与冲击

气泡与球鼻艏结构相互作用实验研究

球鼻艏结构是水面舰船的特殊部位,其光顺的型线设计可减小兴波阻力[1],提高舰船机动性;同时承担着保护安装其内的声呐不受波浪抨击及远场爆炸[2-4]载荷损坏的任务,其重要性不言而喻。然而当前对球鼻艏强度的研究及规范中主要针对静水压力及极限海况下波浪抨击力等常规情况下球鼻艏的安全性,较少考虑到在作战任务中球鼻艏受到爆炸载荷[5]情况。由于爆炸气泡脉动是激起设备振动的主因[6],探讨水下气泡与球鼻艏结构相互作用的动态特性意义重大。水下爆炸试验[7]成本高昂,且重复性差,多在实验室中采用电火花[8-9]或激光设备[10-11]生成水下气泡。而对气泡与结构相互作用的研究仍局限于简单平面及曲面结构,对球鼻艏独特的双曲线型结构研究更少。本文主要采用电火花实验方式,通过设置大量工况,研究不同位置水下电火花气泡与球鼻艏结构相互作用后的动态特性。1实验原理实验装置包括可调式电火花气泡发生器、高速运动分析系统、连续光源和水槽。气泡生成器装置输出电压可...  (本文共6页) 阅读全文>>

《舰船科学技术》1983年12期
舰船科学技术

水面舰艇球鼻艏设计中的几个问题

一、舰艇安装球鼻艏的目的 现代舰艇与民心船舶大都安装球鼻胎,但其目的两者是根本不同的。众所周知,民船安装球鼻艏的}¨勺是为了减小船舶阻力,而军舰安装球鼻艏的同的是为了安装声纳。事实证明,如果考虑了声纳的特殊要求,军舰安装球鼻黼后很难使阻力减少,往往反而略有增加。表1给出了两艘驱逐舰安装球鼻艏后模型试验的阻力变化情况[1]。表中给出的是阻力增加的百分数。都是假设原来裸船体的阻力为1 eOn/,球鼻艏增加的阻力以占裸船体阻力百分数来表达。表1 两艘驱逐舰的球鼻艚阻力……————T———————。——一r————————————'.———————————7——————————。—r———————————。——————————一 I 】 『 l l F, { o.204 l o.280 I o.356 1 0.3i≯ I o.394 i 0.420 j { I I l }人州扒《舰 1 27.1图1~2给出了这两种球鼻艏瞳外形图。图1某...  (本文共11页) 阅读全文>>

《中国修船》2015年01期
中国修船

集装箱船球鼻艏改装工艺

为应对国际航运市场萧条,顺应船舶节能减排的国际大趋势,降低航运成本,近年来集装箱航运市场已进入“慢航时代”,班轮航速由过去的24 kn以上下降到15~18 kn。为适应集装箱船降速航行的需要,需将原适合高速航行的肥大型球鼻艏改装为线型更薄、艏端更低、长度更长的低速型球鼻艏。从而实现节约能源、降低营运成本的目的。目前多家世界著名的集装箱航运公司均已经启动该类型船舶的改装计划,且适合改装的船舶数量非常可观。1船舶静水力计算及新球鼻艏结构设计球鼻艏优化后的线型确定后,需交由船厂进行静水力计算,并递交船级社评估以确定船舶改装后的静水力性能,同时根据新球鼻艏型线确定结构改装范围。通常情况下改装区域需限制在防撞舱壁以前,尽量不影响艏侧推与艏侧推间的结构。新球鼻艏的形状较原球鼻艏有较大改变,需要对新球鼻艏重新进行结构详细设计并获得船级社的认可。本文以法国某公司的8 500 TEU船为例进行阐述。船舶主尺度如下:总长,334.07 m;垂线间长...  (本文共3页) 阅读全文>>