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变速齿轮传动系统最佳轴向结构布局智能设计的推理机制

人工智能的理论方法借助于专家系统的技术发展和成功应用,正逐步向工程各领域渗透.在机械工程领域中,近年来在对诊断型系统研究发展的基础上,设计型系统亦已引起广泛的重视[’一’〕.AI技术作为对cAD研究的深入,在解决设计中人类知识信息的传递与缩小计算机设计和应用的差距上显示了巨大的潜力.然而到目前为止,许多设计型系统在构造方式上主要局限于设计模式与条件的匹配方面,设计方案局限于系统预置的最终模型.因此难以将反复性和优化性这一设计特征有机地贯穿于问题求解的全过程中.其次,结构设计不便于用一定的数学模型来描述,而变速系统中滑移轮工作位置的可变性使其比定比传动设计难度大,实际工程中方案的反复设计往往耗费工程人员大量时间和精力. 结构布局设计涉及因素众多,其中一些经验方法难以定量描述.设计中除轴向、径向空间有要求外,其它工艺、造价以及性能等也需考虑.目前一些CAD系统主要是通过人机交互去弥补设计系统知识的不足,因而对使用系统的设计人员所具备...  (本文共9页) 阅读全文>>

《摩托车技术》1992年06期
摩托车技术

摩托车变速齿轮的电焊修复

在修理摩托车过程中,经常会遇到变速齿轮齿面均匀磨损、疲劳点蚀或齿轮齿折断等故障。由于一些进口的摩托车配件不足,无疑给修理工作带来了很大困难。 摩托车变速齿轮大多采用合金结构钢制造并经一定的热处理,具有较高的硬度和较高的几何精度,若在焊前或焊后进行热处理,则必然会引起齿轮相当大的热变形,并且原有的齿面光洁度和尺寸精度也会因高温氧化而遭到破坏。笔者经过多年的实践,摸索出一套比较好的焊接方法,焊后不需进行热处理,焊缝硬度可达HRc60左右,并目有较高的焊缝强度,也容易控制零件不变形,片保持原有的精度。自1986年以来.笔者采用这种焊接方法,共修复进口摩托车3。辆.到目前为庄.完好率达97%。因而.收到了良好的技术和经济效益。现将修复方法介绍如「.供参考 1.清洗整个齿轮,需要焊的部位最好用丙酮精洗,并用软轴砂轮打磨断齿根,使齿根露出新的光泽,目的在于彻底清除油污,以便于焊接。 2.将齿轮放在电炉中进行预热达60一80C。 3.将预热好...  (本文共1页) 阅读全文>>

浙江大学
浙江大学

基于仿真分析对重载汽车变速齿轮轴多轴疲劳寿命预测研究

本文所研究的重载汽车变速齿轮轴的疲劳寿命预测问题属于典型的机械零件结构疲劳问题。在变速传动齿轮轴服役过程中,不仅面临着传动齿轮拟合的间歇动态应力载荷,而且还受到因路况变化产生的随机性冲击载荷,甚至安装误差和润滑条件也会产生更为复杂的偏心激励等载荷影响。齿轮轴的可靠性与变速系统的稳定性、经济性和安全性密不可分,因此重载汽车变速齿轮轴的疲劳寿命预的研究具有理论意义和工程价值。本文以某型变速器斜齿轮轴对象,研究其动态载荷下的疲劳寿命,主要内容包括:(1)针对斜齿轮中间轴多轴载荷作用下服役寿命难以简单的经验估算问题,利用三维参数建模方法、轮齿拟合有限元分析方法、传动过程动态特性分析方法及多轴疲劳计算理论等对中间轴开展多轴疲劳的问题研究,目的是建立一种实用的齿轮轴疲劳寿命定量预测方法。(2)针对斜齿轮中间轴几何结构复杂、档位工况载荷众等问题引起的应力-应变分布规律难以判断的问题,建立基于ANSYS的有限元分析模型,包括变速传动系统的参数化...  (本文共94页) 本文目录 | 阅读全文>>

《机械传动》2002年04期
机械传动

四变速齿轮差速器

1 引言我们设计该变速差速器 ,主要从以下二个方面考虑 :1.从环保方面来看[1] ,在世界范围内环境污染日趋严重的今天 ,汽车与汽车制造业带来的空气污染占6 0 % ,人们日常生活中的噪声污染也大部分来自汽车。现在还没有一种更好的绿色能源来代替石油来驱动汽车 ,而人力是一种绝对的绿色能源 ,为何不制造人力轿车作为人类的代步工具呢 ?在人们物资文化生活不断提高的今天 ,为何人们不能驾驶人力轿车到室外去健身呢 ?同时 ,与自行车相比 ,人力轿车稳定性好 ,任何人不需练习都会驾驶、不受雨天和烈日限制。难道人力轿车不是更好的绿色交通工具吗 ?2 .从人力轿车传动机构的选择来看 ,为了适应不同路面 ,因此需要变速 ;同时要求双轮驱动和转弯灵活 ,因此还应该具有差速功能。在设计中考虑要求体积小、重量轻不同方案比较 ,我们将变速和差速两部分功能设计为一个整体 ,同链传动有机结合 ,这样便满足人力轿车传动机构的要求。2 结构及工作原理2 .1...  (本文共4页) 阅读全文>>

《机械科技动态》1973年02期
机械科技动态

采用稀土镁钼球墨铸铁代替180CrMnTi变速齿轮的试验

七二年二月,广州柴油机厂、广州拖拉机厂的广大革命职工在上级领导积极支持下以及相互配合下,在短短的几个月里,经过多次试验,加工出一批采用稀土镁铂球铁代替18CrMnTi的变速齿轮。这些变速齿轮装在红卫一40型拖拉机上送往广东三水军垦农场作田间试验,历经三个耕季和使用了一年时间尚未发现不正常现象,目前仍在使用中。现将试验情况介绍如下:一、铸态试验 (1)设备情况 采用广州柴油机厂400公斤中频电炉,或2吨酸性冷风冲天炉。 (2)使用材料 1.本溪生铁(C 4.20,511.25,Mno.654,Po.o49,50.045) 2.广钢生铁(C4.o4,511.19,Mni.25,Po.i36,50.043) 3.回炉铁(C3.70,512.4,Mno.3,Po.06,50.013) 4.铂铁(含铂65多) 5.稀土镁合金(自熔) (镁9拓,稀土1# 21多,矽铁(含51 75多)40解,普通铁碎30拓)。 (3)配料 1.本溪生铁(8...  (本文共4页) 阅读全文>>

《新技术新工艺》2015年09期
新技术新工艺

表面强化技术在变速齿轮制造过程中的应用研究

究表明,与渗碳齿轮相比,渗氮齿轮在力学性能、热处理变形和制造成本上具有一定的优势,在这部分齿轮的表面强化上可以采用渗氮工艺。进一步发挥渗氮工艺的潜力,需要在齿轮的原材料和冷热加工工艺等方面做更深入的探索,例如,提高渗氮层深度、改善硬度梯度和控制渗层组织等措施。3喷丸表面强化技术在齿轮制造过程中的应用喷丸表面强化技术是利用大量的珠丸(直径为0.4~2mm)以高速打击已加工完毕的齿轮表面,使表面产生冷硬层和残余压应力,可以显著提高表面硬度和强度,是目前齿轮表面改性的有效方法之一。目前,重载、高速机车是我国运输行业发展的方向,而重载机车齿轮均为硬齿面齿轮,硬度较高,这就要求齿轮体具有优化的残余压应力场和细化的形变组织结构。表层残余奥氏体充分向马氏体转变,大幅度提高材料的表面显微硬度,以提高齿轮的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度,是改善齿轮抗咬合能力、提高齿轮使用寿命的重要途径。戴如勇[9]采用5种不同喷丸工艺,分别对18CrNiMo7-6、...  (本文共3页) 阅读全文>>