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亚音速民机垂尾初步设计

琶te,7 lp 在飞机初步设计阶段,机翼参数一般由飞行性能要求决定,机身参数主要由装载决定,而尾翼参数则主要由飞行品质要求决定。 对正常式布局的飞机来说,由于尾翼处于翼身组合体和动力装置之后,恶化了尾翼的工作条件,加之飞行姿态变化复杂,飞行品质要求又多种多样,因此怎样选择合适的尾翼位置、形状和尺寸,常常是飞机初步设计阶段难以决策的问题之一。 特别是垂尾的设计,由于它涉及到气流的不对称,以及航向和横向运动的交联,使间题变得更为复杂。到目前为止,还很少见到一种比较普遍采用的,行之有效的工程设计方法,可供在飞机初步设计阶段,满意地选择垂尾参数之用。 参考文献〔1〕所提到的一种界限线法是颇有启发的。它是在垂尾相对面积(或垂尾尾容量)和机翼上反角所构成的参数平面上,用各种横航向飞行品质要求构成限制边界。如果垂尾面积和机翼上反角的选择能落在由这些限制边界所形成的公共区域里,则所有的横航向飞行品质要求都会得到满足。 基于这种想法,本文对有关...  (本文共10页) 阅读全文>>

《飞行力学》1991年03期
飞行力学

亚音速民机平尾初步设计

将号裹—平均气动弦长:—升降舵平均弦长;犷To二地—接地速度;才—飞机重里:S—机具面积;5.—升降舵面积;召加—平尾面积;T—发动机拉力;—重心位置;—翼身组合体焦点位置;—握杆机动点位置;—松杆机动点位置:哪,脚,,公一胃︸器抓一介,一介。·纽击.C翻—升力线斜率; IC“—松杆升力线斜率;仇.—平尾升力系数;负加—平尾升力线斜率: IC‘加—松杆平尾升力线斜率;C》。—升降舵效率;F.—驾驶杆力;G—传动比,—无因次惯性矩; 一. ,一一C 梦一.门﹄匕一rr 一一—平尾速度阻滞系数,I,g杯玄—惯性半径;”—法向过载;—握杆中性点位置;—松杆中性点位置;—阻尼比,—俯仰角速度,—升降舵偏角;—平尾处下洗;Jk.K,,S翻l介犷。.5万一平尾容量;一群仑一相对密度;犷:犷s:—抬前轮速度;—放襟具时失速速度,—机具迎角:—平尾迎角。引言 在飞机初步设计阶段,机翼的外形与参数主要由飞行性能决定,机身的外形与参数主要由装载决定...  (本文共12页) 阅读全文>>

《飞行力学》1990年02期
飞行力学

飞机飞行品质分析系统学习班在上海举办

.1已,"‘ 1990年6月11至17日在上海船舶工艺研究所举办了“飞机飞行品质分析系统(AFQAS)”学习班。该学习班由南昌飞机制造公司飞机设计研究所负责组织和实施,参加学习班的有航空航天工业部各主机厂、所和各航空大专院校等16个单位共42名学员。 学习班是以讲课为主,全面、系统地介绍AFQAS系统(即飞机飞行品质计算通用程序软件系统)的总体设计、程序结构和使用方法,并结合讲课内容直接上机操作计算.以这种形式办班,使大家在较短的学习期间内对AFQAS系统内的概貌有了一个全面系统的了解,并基本掌握了该程序的使用方法和上机操作方法。每位学员都受益非浅,收获很大。学习班达到了预期的效果和目的而得以圆满结束。 通过参加学习班,全体学员一致认为:AFQAS系统是全面贯彻《军用飞机飞行品质规范》的可靠手段。该软件系统内容众多,程序规模宏大、系统...  (本文共1页) 阅读全文>>

《飞行力学》1990年03期
飞行力学

航天飞机飞行品质规范初步研究

一、引言 随着航空事业的发展,世界各航空工业发达国家广泛开展了飞机操纵品质要求的研究,制订出飞机飞行品质规范并不断加以修改和完善。典型的影响较大的军用飞机飞行品质规范,是美国1969年制订的军用规范-一一有人驾驶飞机的飞行品质〔MIL一F一8785B(ASG))〔’〕(以下简称“8785B’’),以及随后在1980年经修改制订出新的飞行品质规范(MIL一F一8785C)〔2〕(以下简称“8785C”)。我国经过数年的飞机操纵品质研究之后,也在1982年正式颁布了“军用飞机飞行品质规范(试用本)”〔3〕,在1986年颁布了国家军用标准“有人驾驶飞机(固定翼)飞行品质”〔‘〕. 随着航天事业配发展,航天飞行器操纵品质规范要求的研究工作也随之展开.有关升力再入大气层操纵品质傲研究,60年代已是美国空军飞行动力实验室感兴趣的研究课题之一该实验室60年代末完成了升力体再入大气层操纵品质要求的研究报告.70年代初康奈尔航空实验室经过一段时间...  (本文共6页) 阅读全文>>

《飞行力学》1990年04期
飞行力学

飞机飞行品质分析系统试算验证会在南昌召开

飞行力学专业组所属的研究课题一一飞机飞行品质计算通用程序软件系统(即飞机飞行品质分析系统AFQAS)试算验证会于1”0年10月29日至11月7日在南昌市计算中心现场召开。这次会议是由飞行力学专业组委托320厂飞机设计所主办的,参加会议的有来自各主机厂所的603所、611所、640所、011基地、182厂、试飞院等8个单位共34名代表。 在试算验证会上对8个型号单位带来的7个机型的原始数据,通入AFQAS系统进行了试算验证。该7个机型中有歼击机、强击机、教练机、运输机和旅客机,即包括有大型机、中小型机。其速度范围有亚音速、跨音速和超音速。通过试算验证给出了大量的曲线和计算结果。代表们反映,使用该程序其操作是...  (本文共1页) 阅读全文>>

《飞行力学》2017年04期
飞行力学

遥控驾驶无人机时间延迟与飞行品质分析

0引言延迟概念,给出了无人机时间延迟的基本概念,并采用地面试验和飞行试验两种手段初步给出了定量的对遥控驾驶无人机来说,由于飞行员在地面站评价指标。中不能实时感知飞机状态,其操纵指令也不能实时传递给飞机,因此上下行双向的时间延迟成为影响1无人机时间延迟的概念飞行员操纵无人机顺利完成既定任务的主要因1.1无人机时间延迟的组成素[1]。国内外针对时间延迟开展了大量工作,其主无人机系统的时间延迟不但要考虑飞机操纵系要目的是降低时间延迟对遥控操纵品质的影响。这统到飞机舵面响应时间的延迟,还应考虑数据链路些措施在国内外多个无人机研制中得到了应用,缓等信息传输介质带来的延迟,并且与飞机平台本体解了遥控操纵飞行员的负担,提升了操纵品质。虽的延迟相比,数据链路的延迟量级更大一些[1-3]。然国内外针对遥控驾驶无人机的时间延迟进行了大图1为典型遥控操纵无人机时间延迟组成示意图。量的分析研究,但仍有两个核心问题并未得到解决:与有人机不同,无人机的时间...  (本文共4页) 阅读全文>>

《飞行力学》2017年04期
飞行力学

常规准则对加油机飞行品质评定的适用性

0引言和法向过载振荡问题,这些问题在采用常规的飞行品质评定时都没有被发现,而是在进行空中加油任空中加油任务要求加油机在对接和加油过程中务时才暴露出来的[3]。考虑到任务的相关性,类似保持航迹、姿态稳定。现有的飞行品质规范如MIL-问题可能同样存在于加油机飞行品质评定中,因此F-8785C[1]和MIL-HDBK-1797A[2],其飞行品质准则有必要针对空中加油任务开展加油机飞行品质评定的确定只针对飞机的不同飞行阶段,而不针对具体研究。的飞行任务,如空中加油任务。因此,直接利用常规本文通过地面模拟试验平台进行加油机纵向航飞行品质规范来评定空中加油任务的飞行品质,会迹捕获与阵风扰动下航迹保持机动任务试验,对多存在评定结果的可信性问题。如B-2和B-1B作为组不同参数控制律加油机进行了飞行品质评定,分受油机在进行空中加油任务时出现的俯仰PIO问题析了常规纵向飞行品质准则对加油机飞行品质评定的适用性,对空中加油任务中加油机飞行品质的评...  (本文共6页) 阅读全文>>