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亚音速民机垂尾初步设计

琶te,7 lp 在飞机初步设计阶段,机翼参数一般由飞行性能要求决定,机身参数主要由装载决定,而尾翼参数则主要由飞行品质要求决定。 对正常式布局的飞机来说,由于尾翼处于翼身组合体和动力装置之后,恶化了尾翼的工作条件,加之飞行姿态变化复杂,飞行品质要求又多种多样,因此怎样选择合适的尾翼位置、形状和尺寸,常常是飞机初步设计阶段难以决策的问题之一。 特别是垂尾的设计,由于它涉及到气流的不对称,以及航向和横向运动的交联,使间题变得更为复杂。到目前为止,还很少见到一种比较普遍采用的,行之有效的工程设计方法,可供在飞机初步设计阶段,满意地选择垂尾参数之用。 参考文献〔1〕所提到的一种界限线法是颇有启发的。它是在垂尾相对面积(或垂尾尾容量)和机翼上反角所构成的参数平面上,用各种横航向飞行品质要求构成限制边界。如果垂尾面积和机翼上反角的选择能落在由这些限制边界所形成的公共区域里,则所有的横航向飞行品质要求都会得到满足。 基于这种想法,本文对有关...  (本文共10页) 阅读全文>>

《飞行力学》1991年03期
飞行力学

亚音速民机平尾初步设计

将号裹—平均气动弦长:—升降舵平均弦长;犷To二地—接地速度;才—飞机重里:S—机具面积;5.—升降舵面积;召加—平尾面积;T—发动机拉力;—重心位置;—翼身组合体焦点位置;—握杆机动点位置;—松杆机动点位置:哪,脚,,公一胃︸器抓一介,一介。·纽击.C翻—升力线斜率; IC“—松杆升力线斜率;仇.—平尾升力系数;负加—平尾升力线斜率: IC‘加—松杆平尾升力线斜率;C》。—升降舵效率;F.—驾驶杆力;G—传动比,—无因次惯性矩; 一. ,一一C 梦一.门﹄匕一rr 一一—平尾速度阻滞系数,I,g杯玄—惯性半径;”—法向过载;—握杆中性点位置;—松杆中性点位置;—阻尼比,—俯仰角速度,—升降舵偏角;—平尾处下洗;Jk.K,,S翻l介犷。.5万一平尾容量;一群仑一相对密度;犷:犷s:—抬前轮速度;—放襟具时失速速度,—机具迎角:—平尾迎角。引言 在飞机初步设计阶段,机翼的外形与参数主要由飞行性能决定,机身的外形与参数主要由装载决定...  (本文共12页) 阅读全文>>

《飞行力学》1990年02期
飞行力学

飞机飞行品质分析系统学习班在上海举办

.1已,"‘ 1990年6月11至17日在上海船舶工艺研究所举办了“飞机飞行品质分析系统(AFQAS)”学习班。该学习班由南昌飞机制造公司飞机设计研究所负责组织和实施,参加学习班的有航空航天工业部各主机厂、所和各航空大专院校等16个单位共42名学员。 学习班是以讲课为主,全面、系统地介绍AFQAS系统(即飞机飞行品质计算通用程序软件系统)的总体设计、程序结构和使用方法,并结合讲课内容直接上机操作计算.以这种形式办班,使大家在较短的学习期间内对AFQAS系统内的概貌有了一个全面系统的了解,并基本掌握了该程序的使用方法和上机操作方法。每位学员都受益非浅,收获很大。学习班达到了预期的效果和目的而得以圆满结束。 通过参加学习班,全体学员一致认为:AFQAS系统是全面贯彻《军用飞机飞行品质规范》的可靠手段。该软件系统内容众多,程序规模宏大、系统...  (本文共1页) 阅读全文>>

《飞行力学》1990年03期
飞行力学

航天飞机飞行品质规范初步研究

一、引言 随着航空事业的发展,世界各航空工业发达国家广泛开展了飞机操纵品质要求的研究,制订出飞机飞行品质规范并不断加以修改和完善。典型的影响较大的军用飞机飞行品质规范,是美国1969年制订的军用规范-一一有人驾驶飞机的飞行品质〔MIL一F一8785B(ASG))〔’〕(以下简称“8785B’’),以及随后在1980年经修改制订出新的飞行品质规范(MIL一F一8785C)〔2〕(以下简称“8785C”)。我国经过数年的飞机操纵品质研究之后,也在1982年正式颁布了“军用飞机飞行品质规范(试用本)”〔3〕,在1986年颁布了国家军用标准“有人驾驶飞机(固定翼)飞行品质”〔‘〕. 随着航天事业配发展,航天飞行器操纵品质规范要求的研究工作也随之展开.有关升力再入大气层操纵品质傲研究,60年代已是美国空军飞行动力实验室感兴趣的研究课题之一该实验室60年代末完成了升力体再入大气层操纵品质要求的研究报告.70年代初康奈尔航空实验室经过一段时间...  (本文共6页) 阅读全文>>

《飞行力学》1990年04期
飞行力学

飞机飞行品质分析系统试算验证会在南昌召开

飞行力学专业组所属的研究课题一一飞机飞行品质计算通用程序软件系统(即飞机飞行品质分析系统AFQAS)试算验证会于1”0年10月29日至11月7日在南昌市计算中心现场召开。这次会议是由飞行力学专业组委托320厂飞机设计所主办的,参加会议的有来自各主机厂所的603所、611所、640所、011基地、182厂、试飞院等8个单位共34名代表。 在试算验证会上对8个型号单位带来的7个机型的原始数据,通入AFQAS系统进行了试算验证。该7个机型中有歼击机、强击机、教练机、运输机和旅客机,即包括有大型机、中小型机。其速度范围有亚音速、跨音速和超音速。通过试算验证给出了大量的曲线和计算结果。代表们反映,使用该程序其操作是...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国民用航空》2012年08期
中国民用航空

中国民航飞行品质监控回顾与展望

在民航日常安全生产运行中,航空公司是安全生产的重中之重,人的因素始终是危及飞行安全的首要因素,飞行员是保证民航运行安全的最后一道并且是最关键的一环,国内外大量安全事件表明,机长的个人素质在飞行运行中发挥着不可替代的作用。从1997年中国民航实施飞行品质监控工作以来,飞行品质监控工作作为一种主动的安全管理的有效措施,在事故预防方面发挥了重要的作用,民航事故率及事故征候率显著下降。通过飞行品质监控,安全管理者从大量飞行运行数据中获得宝贵的安全信息,及时发现运行中存在的问题,尤其是发现飞行员在日常操纵中存在的一些问题,通过改进飞行员训练提高了飞行员综合素质,改进了飞机维修工作。本文总结了中国民航飞行品质监控有关工作,并就后续发展提出了自己的看法。一、飞行品质监控工作总结飞行品质监控,国际上称为FOQA,是保证民航安全的重要手段,近年来得到了世界民航业的普遍认可。飞行品质监控主要通过日常收集和分析航线运行中记录的飞行数据,监控飞行机组行...  (本文共3页) 阅读全文>>

《计算机仿真》2006年12期
计算机仿真

复杂系统飞机飞行品质等效方法研究

1引言飞机飞行品质是用来评定飞机性能的一项标准,它通常被理解为与飞机的安全有关。它可以衡量飞机是否可以精确地完成驾驶员所要求的操纵和飞行任务,因此,它是飞机的一个重要的性能指标。现代飞机由于采用主动控制和使用电传操纵系统,飞机对控制输入的响应形状与常规飞机相比有很大的不同,并且通过拓宽飞机的指令响应和响应特性来提高飞机在不同任务段的能力。因此对这种飞机的飞行品质就不能仅靠评价常规飞机飞行品质的少数几个参数来表征,并且随着系统的不断复杂化,以往的品质测定方法自身也有其无法逾越的缺点。正如美国的F-16战斗机,其传递函数阶次高达160多,传统的解析方法对其无能为力。针对以上诸多问题,本文提出一种新的方法,即称为等效品质评定方法。寻求与原系统等效的简单系统,通过计算简单系统的参数而映射原复杂系统的参数,从而达到评价原系统飞行品质的目的。由于该方法避免了计算高阶系统时计算量大和计算结果失真严重等多项缺点,因此有着非常好的工程实用价值。2...  (本文共4页) 阅读全文>>