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亚音速民机垂尾初步设计

琶te,7 lp 在飞机初步设计阶段,机翼参数一般由飞行性能要求决定,机身参数主要由装载决定,而尾翼参数则主要由飞行品质要求决定。 对正常式布局的飞机来说,由于尾翼处于翼身组合体和动力装置之后,恶化了尾翼的工作条件,加之飞行姿态变化复杂,飞行品质要求又多种多样,因此怎样选择合适的尾翼位置、形状和尺寸,常常是飞机初步设计阶段难以决策的问题之一。 特别是垂尾的设计,由于它涉及到气流的不对称,以及航向和横向运动的交联,使间题变得更为复杂。到目前为止,还很少见到一种比较普遍采用的,行之有效的工程设计方法,可供在飞机初步设计阶段,满意地选择垂尾参数之用。 参考文献〔1〕所提到的一种界限线法是颇有启发的。它是在垂尾相对面积(或垂尾尾容量)和机翼上反角所构成的参数平面上,用各种横航向飞行品质要求构成限制边界。如果垂尾面积和机翼上反角的选择能落在由这些限制边界所形成的公共区域里,则所有的横航向飞行品质要求都会得到满足。 基于这种想法,本文对有关...  (本文共10页) 阅读全文>>

《飞行力学》2011年02期
飞行力学

盒式机翼布局大型飞机横航向飞行品质研究

引言在飞机设计中,大型飞机的升阻比难以得到有效提高,其主要原因就是常规布局飞机机翼的展弦比是有限的。对于一定的气动布局和翼型,升阻比将会随着机翼展弦比的增加而增加,因此大的展弦比会提高飞机的航程或增加飞机的有效载重。盒式机翼布局飞机不但有大的展弦比,而且提供了机翼间的支撑,因此这种飞机的气动效率和结构效率都会得到较大提高[1]。目前盒式机翼布局已经成为国际上的研究热点[2]。盒式机翼布局相对传统气动布局在横航向气动特性方面带来了更多的变化,因此本文首先计算了盒式机翼布局大型飞机的横航向气动特性,然后重点对盒式机翼布局的横航向飞行品质进行了深入研究,给出了改善其横航向飞行品质的有效方法。1横航向气动特性计算和分析本文的研究对象为图1所示的盒式机翼布局大型飞机(以下称盒式布局飞机),同时对比分析了一个和其具有相同机翼面积以及相同翼展的常规布局的大型飞机(以下称常规布局飞机)。采用AVL涡格法[3]分别对盒式布局飞机和常规布局飞机气动...  (本文共4页) 阅读全文>>

《飞行力学》2005年03期
飞行力学

某型飞机横航向飞行品质研究

引言飞行品质规范是评价飞行品质的标准,它规定了飞机操纵性和稳定性要求及设计准则。飞行品质规范随着航空工业的发展而不断改进和加强。比较有代表性的飞行品质规范有:美国军方的M IL-STD-1797A,该规范在M IL-F-8785B和M IL-F-8785C的基础上作了一些补充;俄罗斯军方延续了原苏联的OTT(飞行器总体战术技术要求),其后稍有改进。本文主要根据美国军方飞行品质规范M IL-STD-1797A要求,对某型第三代战斗机的横航向飞行品质进行了研究,采用等效系统法评价,仅当低阶等效失配较大时考虑带宽等其它方法。等效系统法适用范围广、计算方便、评价准确直观,因此是最常用的方法。因此,采用等效系统法对某型飞机横航向飞行品质进行计算和评价,重点分析了操纵系统中反馈通道对飞行品质的影响。用等效系统法来计算飞机的飞行品质,首先要确定低阶等效系统模型,然后根据模型进行等效系统拟配计算,最后根据拟配的结果对照飞行品质规范进行品质等级评...  (本文共4页) 阅读全文>>

《飞行力学》2007年01期
飞行力学

大型运输机横航向飞行品质要求探讨

引言我国现行的飞行品质规范GJB185-86主要参考了M IL-F-8785B和M IL-F-8785C。GJB185和M IL-F-8785B、M IL-F-8785C等规范及其背景资料和使用指南中所使用的数据,大部分是20世纪60~70年代利用变稳飞机获得的数据,且主要是轻型飞机的数据[1,2]。将这些数据外推到大型飞机(GJB185把重量大于4 500 kg,最大法向过载小于4·5的低到中等机动性的飞机归为轰运类飞机,相当于M IL-F-8785C的Ⅲ类飞机),在使用中可能会出现一些矛盾的情况,如重量达190 t的大型运输机,在飞行品质检查时常常有一些不符合指标的情况,但驾驶员评价却是满意的或可接受的。M IL-STD-1797虽然在规范体系作了较大的调整,但横航向飞行品质指标基本上沿用了M IL-F-8785C中Ⅲ类飞机的要求。基于以上考虑,本文基于C-5A和B747等大型飞机和国内某大型运输机的飞行试验和仿真计算等数据...  (本文共3页) 阅读全文>>

《飞行力学》2000年02期
飞行力学

横航向飞行品质对参数的灵敏度分析

引言为了提出气动数据准确度要求 ,R WThomas用主导极点法粗略地分析了电传操纵飞机小迎角横航向飞行品质对气动参数的灵敏度 [1]。而按 MIL- STD- 1 797A飞行品质规范对应的要求 (参阅文献 [2 ])建议横航向飞行品质首先用等效系统方法评价 ,仅当低阶等效失配度较大时考虑带宽等其它方法。对于大迎角情况 ,目前尚无规范性要求。考虑到现代先进飞机绕速度轴滚转的设计特点 ,D JWilson等的研究结果初步认为应将荷兰滚模态保持在较理想的水平 (如阻尼比 0 .7,频率 2 .5rad/ s) ,滚转模态时间常数随迎角增大而增大 ,从而减少大迎角锥形运动造成的驾驶员判断失误 [3,4 ] 。而这种直至 60°甚至更大迎角时飞机仍具有线性动力学特性 ,必须依靠飞控系统确保。换言之 ,等效系统方法仍是评价大迎角飞行品质的基本方法。本文应用这一方法 ,讨论分析了从小迎角直到失速迎角时的飞行品质对气动参数的灵敏度。1  横...  (本文共4页) 阅读全文>>

《飞机设计》2010年01期
飞机设计

某战斗机横航向飞行品质分析

飞机的横航向飞行品质是评价飞机的一个重要指标,GJB185-86中对战斗机横航向飞行品质特性提出了十分严格的要求。近年来随着控制理论的飞速发展,使得现代飞机飞控系统的设计也趋于复杂。各种前馈/反馈补偿器、滤波器以及飞机结构的弹性变形,使描述飞机运动的动态方程可能高达50~70阶。如果再考虑响应时间的纯延迟,则得到的复杂动力学模型将不再是纵向长、短周期模态分开,横侧向滚转、螺旋和荷兰滚模态分开的形式,从而对现代飞机的动态特性分析变得异常困难。大量飞行实践证明,具有高阶动力学方程常规布局飞机的动态响应特性往往近似于典型的飞机动力学特性[1],可用一低阶等效动态模型在一定范围内完全逼近真实的高阶系统。MIL-HDBK-1797中提出了此低阶等效模型。本文根据上述资料提供的横航向等效模型,对某型战斗机进行了横航向品质分析。计算结果表明该型飞机横航向具有优良的飞行品质,所求得的等效模型可以真实有效的反映出飞机的横航向模态特性。1等效系统拟...  (本文共4页) 阅读全文>>