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亚音速民机垂尾初步设计

琶te,7 lp 在飞机初步设计阶段,机翼参数一般由飞行性能要求决定,机身参数主要由装载决定,而尾翼参数则主要由飞行品质要求决定。 对正常式布局的飞机来说,由于尾翼处于翼身组合体和动力装置之后,恶化了尾翼的工作条件,加之飞行姿态变化复杂,飞行品质要求又多种多样,因此怎样选择合适的尾翼位置、形状和尺寸,常常是飞机初步设计阶段难以决策的问题之一。 特别是垂尾的设计,由于它涉及到气流的不对称,以及航向和横向运动的交联,使间题变得更为复杂。到目前为止,还很少见到一种比较普遍采用的,行之有效的工程设计方法,可供在飞机初步设计阶段,满意地选择垂尾参数之用。 参考文献〔1〕所提到的一种界限线法是颇有启发的。它是在垂尾相对面积(或垂尾尾容量)和机翼上反角所构成的参数平面上,用各种横航向飞行品质要求构成限制边界。如果垂尾面积和机翼上反角的选择能落在由这些限制边界所形成的公共区域里,则所有的横航向飞行品质要求都会得到满足。 基于这种想法,本文对有关...  (本文共10页) 阅读全文>>

《飞行力学》1991年03期
飞行力学

亚音速民机平尾初步设计

将号裹—平均气动弦长:—升降舵平均弦长;犷To二地—接地速度;才—飞机重里:S—机具面积;5.—升降舵面积;召加—平尾面积;T—发动机拉力;—重心位置;—翼身组合体焦点位置;—握杆机动点位置;—松杆机动点位置:哪,脚,,公一胃︸器抓一介,一介。·纽击.C翻—升力线斜率; IC“—松杆升力线斜率;仇.—平尾升力系数;负加—平尾升力线斜率: IC‘加—松杆平尾升力线斜率;C》。—升降舵效率;F.—驾驶杆力;G—传动比,—无因次惯性矩; 一. ,一一C 梦一.门﹄匕一rr 一一—平尾速度阻滞系数,I,g杯玄—惯性半径;”—法向过载;—握杆中性点位置;—松杆中性点位置;—阻尼比,—俯仰角速度,—升降舵偏角;—平尾处下洗;Jk.K,,S翻l介犷。.5万一平尾容量;一群仑一相对密度;犷:犷s:—抬前轮速度;—放襟具时失速速度,—机具迎角:—平尾迎角。引言 在飞机初步设计阶段,机翼的外形与参数主要由飞行性能决定,机身的外形与参数主要由装载决定...  (本文共12页) 阅读全文>>

《飞行力学》1990年02期
飞行力学

飞机飞行品质分析系统学习班在上海举办

.1已,"‘ 1990年6月11至17日在上海船舶工艺研究所举办了“飞机飞行品质分析系统(AFQAS)”学习班。该学习班由南昌飞机制造公司飞机设计研究所负责组织和实施,参加学习班的有航空航天工业部各主机厂、所和各航空大专院校等16个单位共42名学员。 学习班是以讲课为主,全面、系统地介绍AFQAS系统(即飞机飞行品质计算通用程序软件系统)的总体设计、程序结构和使用方法,并结合讲课内容直接上机操作计算.以这种形式办班,使大家在较短的学习期间内对AFQAS系统内的概貌有了一个全面系统的了解,并基本掌握了该程序的使用方法和上机操作方法。每位学员都受益非浅,收获很大。学习班达到了预期的效果和目的而得以圆满结束。 通过参加学习班,全体学员一致认为:AFQAS系统是全面贯彻《军用飞机飞行品质规范》的可靠手段。该软件系统内容众多,程序规模宏大、系统...  (本文共1页) 阅读全文>>

《飞行力学》1990年03期
飞行力学

航天飞机飞行品质规范初步研究

一、引言 随着航空事业的发展,世界各航空工业发达国家广泛开展了飞机操纵品质要求的研究,制订出飞机飞行品质规范并不断加以修改和完善。典型的影响较大的军用飞机飞行品质规范,是美国1969年制订的军用规范-一一有人驾驶飞机的飞行品质〔MIL一F一8785B(ASG))〔’〕(以下简称“8785B’’),以及随后在1980年经修改制订出新的飞行品质规范(MIL一F一8785C)〔2〕(以下简称“8785C”)。我国经过数年的飞机操纵品质研究之后,也在1982年正式颁布了“军用飞机飞行品质规范(试用本)”〔3〕,在1986年颁布了国家军用标准“有人驾驶飞机(固定翼)飞行品质”〔‘〕. 随着航天事业配发展,航天飞行器操纵品质规范要求的研究工作也随之展开.有关升力再入大气层操纵品质傲研究,60年代已是美国空军飞行动力实验室感兴趣的研究课题之一该实验室60年代末完成了升力体再入大气层操纵品质要求的研究报告.70年代初康奈尔航空实验室经过一段时间...  (本文共6页) 阅读全文>>

《飞行力学》1990年04期
飞行力学

飞机飞行品质分析系统试算验证会在南昌召开

飞行力学专业组所属的研究课题一一飞机飞行品质计算通用程序软件系统(即飞机飞行品质分析系统AFQAS)试算验证会于1”0年10月29日至11月7日在南昌市计算中心现场召开。这次会议是由飞行力学专业组委托320厂飞机设计所主办的,参加会议的有来自各主机厂所的603所、611所、640所、011基地、182厂、试飞院等8个单位共34名代表。 在试算验证会上对8个型号单位带来的7个机型的原始数据,通入AFQAS系统进行了试算验证。该7个机型中有歼击机、强击机、教练机、运输机和旅客机,即包括有大型机、中小型机。其速度范围有亚音速、跨音速和超音速。通过试算验证给出了大量的曲线和计算结果。代表们反映,使用该程序其操作是...  (本文共1页) 阅读全文>>

《飞行力学》1993年04期
飞行力学

进场着陆飞行品质的地面试验研究

引言 进场着陆阶段是涉及飞行安全的一个至关重要阶段。对于电传控制增稳飞机,尤其是这样。涉及进场着陆的飞行品质准则很多,例如有时间延迟、杆力杆位移梯度、等效短周期频率与阻尼比、闭环频率响应特性、轨迹稳定性等。此外,有不少研究工作涉及轨迹角超调—一个新的品质准则参数。它关系到驾驶员是否容易控制和改变飞机的下滑轨迹角.其重要性是显而易见的。 进场着陆控制律对于保证飞机安全着陆也是极其关键的。不同的控制律有着明显不同的进场着陆操纵特性。 对于过去的常规飞机.飞机在着陆拉平后会伴随着速度损失.使飞机趋向于以较快的速率下沉.因此驾驶员必须向后操纵驾驶杆.增大迎角.以减缓飞机的下沉速率。这种操纵特性是静稳定布局飞机的气动力矩特性所决定的。一般来说.它是符合驾驶员的操纵习惯。 对于现代的电传控制增稳一飞机.:叶多是面静稳截度的.故舵面平衡偏度不大.相应的驾驶杆操纵量也就小;更由于控制律中有比例加积分环竹.使飞机具有中性速度稳定性.因此在进场着陆...  (本文共6页) 阅读全文>>

《飞行力学》1990年02期
飞行力学

军用直升机飞行品质规范的新进展

一、引言 我国对美国军用标准—飞行品质规范的研究,从1968年对MIL一F一8785原文的翻译为始点,先后又对法国、瑞典等国的飞行品质规范进行翻译、出版和分析研究工作.1972年(721的办公室成立后,飞行品质规范的研究工作更加活跃,已正式纳入有组织有计划的研究轨道上.先后又翻译出版了MIL一F一8了85B及其背景资料和使用指南,并组织力量,于1980年年底完成了飞机飞行品质规范及其背景材料和使用说明的报批稿,1981年由航空工业部正式颁布为部标.1986年航空工业部与空、海军合编,完成了《国军标—有人驾驶飞机(固定翼)飞行品质规范(GJB185一86)》编写工作,于1987年正式使用。 在常规飞机飞行品质规范编制和研究的同时,为了适应我国直升机事业的发展,满足国内型号研制,使用和试飞鉴定任务的需要,1982年由602所整理翻译出版了《直升机和垂直短距起落飞机飞行品质规范汇编》,并于1983年召开了军用直升机飞行品质规范第一次编...  (本文共9页) 阅读全文>>