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酚类化合物对催化柴油氧化安定性的影响

催化裂化柴油中的酚类化合物对催化柴油氧化安定性有较大的影响[1-2]。人们采用不同的方法战凤涛[4]等人采用碱醇抽提的方法分离柴油中的酚类化合物,鉴定了酚的类型,提出了酚类化合物影响柴油氧化安定性能。刘泽龙[5]等人采用加入不同酚类化合物的方法,研究了酚类化合物对氧化沉渣的影响,提出在催化氧化过程中,酚类化合物间的缩合反应是形成沉渣的可能途径之一。本文采用碱醇抽提和加入不同酚类化合物的方法,通过测定氧化沉渣,对酚类化合物对催化柴油氧化安定性的影响,进行了定性和定量的考察。1 实验仪器及分析方法使用2400系列Ⅱ碳氢硫氮元素分析仪(美国PE公司)。氧化温度150℃;还原温度850℃;H2O柱吸附温度50℃;解吸温度280℃;CO2柱吸附温度50℃;解吸温度130℃;氧气流量30mL/min;进氧时间90s。氦气流量200mL/min。用大连远东石油仪器仪表厂生产的A2274-1型馏分燃料油氧化安定性测定器测定柴油的氧化安定性总不溶...  (本文共3页) 阅读全文>>

《河南石油》1996年06期
河南石油

催化柴油变质原因及解决途径

近年来,催化裂化技术得到了迅速发展,加工量也逐年增加,原料越来越重,催化裂化柴油在成品柴油中所占比重也随之增加,柴油的安定性问题也越来越突出。 河南油田炼油厂原催化裂化原料主要是减压馏分油,掺人少量脱沥青油和脱蜡油。丁烷脱沥青装置投产后,催化裂化原料中脱沥青油的比例增加到近40%,而且残碳值较高,金属和非金属杂原子含量也随之增加,给催化裂化操作造成许多困难,使柴油产品质量更加恶化。具体表现为:产品贮存一段时间后,残渣、胶质含量增加,油品颜色明显变深。使用时堵塞柴油机喷嘴和滤清器,影响正常操作。变质原因分析 柴油在贮存和运输过程中抵抗变质的能力称为柴油的贮存安定性。贮存安定性良好的柴油,在贮存和运输过程中,能较好地保持其颜色不变深,实际胶质变化不大,基本上不生成沉渣,因此适于较长期的贮存。一般来讲,直馏柴油贮存安定性较好,在贮存过程中不易变质,而催化柴油贮存安定性较差,在贮存过程中容易变质。对催化柴油质量变差的机理,许多人做过研究...  (本文共5页) 阅读全文>>

《石油炼制与化工》1960年11期
石油炼制与化工

用催化柴油中不飽和(火圣)生产合成洗滌剂

为了充分利用石油产品,以及满足人民生活的需求,我厂利用催化轻柴油中的不鲍和连,制成了可以代替肥皂川的合成洗滁荆。我厂所产的催化柴油含不鲍和怪类较多,不鲍和娅类是制茫合成洗溅剂的’良好原料。亚且在生产合成洗滁剂的同时一,能得到优一瞥的杠柴油。兹牌操作步骤介貂如一「。 一、磺化:;痔催化柴油(或焦化榴出油、裂化煤油)加热至35℃左右,加人为原料重20%的硫酸(浓度为90形)进行磺化,充分橙件15-~~加分绩。沉降后,除去酸渣。 二、中和和水解:牌除去酸渣后的磺化柴油,‘加人初为原料重30%的氢氧化纳,中和至pH依为9一}O...  (本文共1页) 阅读全文>>

《当代石油石化》2019年05期
当代石油石化

催化柴油加氢转化生产高附加值油品工业应用及经济效益分析

催化裂化柴油(LCO)是催化裂化工艺过程的主要产物之一,其突出特点是富含芳烃尤其是多环芳烃,十六烷值非常低,发动机点火性能差,属于劣质柴油馏分。催化裂化柴油主要用作车用柴油调和组分,比例甚至高达30%[1-3]。然而,随着环保要求的逐年提高,机动车排放要求日趋严格,柴油质量标准也不断提高。2019年1月1日起,在全国范围内供应符合国Ⅵ标准的车用汽油柴油。相比国Ⅴ标准柴油,国Ⅵ柴油多环芳烃质量分数由原来的不大于11%降低为不大于7%。而催化柴油中芳烃质量分数多在60%以上,如图1所示,质量较好的催化柴油Ⅳ中芳烃含量也接近60%,其中三环及双环芳烃占芳烃含量的75%左右。我国经济新常态条件下,油品市场需求结构变化较大,消费柴汽比预计降至2020年的1.1、2030年将降至0.9[4]。为此,大连石油化工研究院开发了催化柴油加氢转化生产高附加值油品的技术,在提升催化柴油质量的同时,可以将高芳烃含量的柴油转化为高辛烷值汽油调和组分,由于...  (本文共5页) 阅读全文>>

《色谱》2004年05期
色谱

催化柴油中氮化物分布的气相色谱-原子发射光谱分析方法的研究

原油中一般含有少量的氮化物(0 1%2%),但随着石油馏分沸点的增加,氮化物含量迅速增加。石油馏分中的氮化物可分为4种不同的化学类型:脂肪胺、苯胺、吡咯、嘧啶类化合物[1]。催化柴油中的氮含量在20100mg/L。由于柴油中高含量的氮会引起柴油颜色的变化,增加柴油燃烧过程中氮氧化物的排放,使加氢过程中的催化剂中毒等,因此,降低柴油中的氮含量具有十分重要的意义。采用加氢工艺可以脱除柴油中的氮化物,但不同的氮化物脱除氮的难易程度不同,有文献称烷基咔唑类化合物是最难脱除的一类氮化物[2,3],这就需要了解柴油中各种氮化物的分布及含量。目前国内尚未有关于柴油馏分中氮化物分布及含量的报道,因而,结合柴油脱硫脱氮工作的需要,建立柴油馏分中各种结构氮化物的定性及定量方法,进一步研究不同来源及不同加工工艺的柴油馏分中各种氮化物的分布,为ChineseJournalofChromatography500~503加氢脱硫、脱氮催化剂和相关工艺的研究...  (本文共4页) 阅读全文>>

权威出处: 《色谱》2004年05期
《分析化学》2005年11期
分析化学

气相色谱法测定催化柴油中硫化物类型分布及数据对比

1引言柴油中硫化物的类型分布与含量随柴油的不同来源及不同的加工工艺而有很大的不同。在柴油的燃烧过程中,柴油中的硫会产生SO2/SO3引起空气污染、形成酸雨,并使双金属催化剂中毒等。目前,柴油脱硫的研究主要集中在如何提高加氢脱硫的效率。为了搞清楚加氢过程中所涉及的动力学和选择更好的脱硫催化剂与脱硫工艺,建立柴油馏分中各种有机含硫化合物的定性及定量方法,并进一步研究不同来源及不同加工工艺的柴油馏分中各种硫化物的分布具有重要意义。采用气相色谱并结合选择性检测器是测定油品中各种硫化物含量和分布的最有效方法。这些检测器包括火焰光度检测器[1]、脉冲火焰光度检测器(PFPD)[2~4]、原子发射光谱检测器(AED)[5~7]、硫化学发光检测器(SCD)[8,9]等。尽管PFPD选择性高,但硫化物响应与硫化物类型有关,使定量困难。最理想的检测器应为AED和SCD。同AED相比,SCD以检出限低,线性范围宽及硫对碳的高选择性而引起重视,是测定天...  (本文共5页) 阅读全文>>