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MOAS 柴油降凝剂的研究

我国产量高的原油多属石蜡基原油,由于柴油含有较多的蜡,在储存、运输和使用过程中,随环境温度的降低会使柴油变稠,甚至凝固,从而堵塞输油管线和中断发动机的供油使发动机发生故障。解决含蜡柴油因凝固而引起各种问题的方法有很多,其中简单方便、合理有效的方法是加入少量降凝剂,降低其凝点,使柴油在不降低终馏点或不脱蜡、少脱蜡的情况下,在环境温度下正常使用,从而可以减少故障,扩大柴油产量,节约能源。国内外对柴油降凝剂的研究和应用已取得了一定的进展,据文献分析,70年代末以后国外研制和使用的降凝剂主要有以下3种酯类聚合物型:①醋酸乙烯酯聚合物型[1];②丙烯酸烷基酯类聚合物型[2];③马来酸酐或富马酸酯类聚合物型[3]。这些酯类聚合物型降凝剂对柴油的降凝度一般都在10℃以上。国内也开展了降凝剂的研制工作[4],但多为原油降凝的研究,有关柴油降凝剂的文献报道很少。国内现已生产的柴油降凝剂有T1804、T1805(均是乙烯-醋酸乙烯酯类共聚物)两种,...  (本文共4页) 阅读全文>>

《现代化工》1970年60期
现代化工

柴油降凝剂研究的进展

柴油降凝剂研究的进展杨保安刘荣杰(西北大学化工系,西安710069)摘要叙述了国内外柴油降凝剂的研究开发概况,提出了对降凝剂作用机理的新看法以及柴油低温流动改进剂研究开发的方向。关键词降凝剂,柴油,低温流动改进剂AdvancesinthestudyofpourpointdepressantofdieselfuelYangBaoanLiuRongjie(DepartmentofChemicalEngineering,NorthwestUniversity,Xian710069)AbstractInthispaperarereviewedthegeneralsituationofresearchanddevelopmentofpourpointdepressantofdieselfuelathomeandabroad.Newviewsonthemechanismofpourpointdepressantaregiven,andan...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国乡镇企业》1970年10期
中国乡镇企业

自己路子自己走看你怎样去追求──太原柴油降凝剂厂发展高科技产品纪实

自己路子自己走看你怎样去追求太原柴油降凝剂厂发展高科技产品纪实本刊记者许善本座落在太原北郊南寨村的太原柴油降凝剂厂,原是一片5000平方米的破败荒凉大院,院里草多、坑多、臭水多。王拴柱审时度势,毅然下海弄潮,租下了这个大院,带领十几个人,经过8个多月的艰苦奋斗,奇迹般地建起了一座技术含量较高的小型石化厂——太原柴油降凝剂厂。初试锋芒1992年11月8日正式投产了,首批试产一举成功,产品质检合格,经过石油部门、小型炼油厂、柴油机厂一试用,神!冰天雪地,柴油车辆照样跑,解脱了柴油车驾驶员冬天烤车之苦。工厂营业室门庭若市,50多吨产品一销而空。建厂4年,生产月月刷新,一年一个新台阶,一年一串新数字。产品遍及东北、西北、华北等18个省、市、自治区的千家万户,先后在全国各地建立了经营网点30多家,为石油公司、小型炼油厂、加油站处理高凝点柴油35000多吨,为缓解三北地区低凝点柴油长期供应紧张助了一臂之力。柴油降凝剂的研制成功,弥补了柴油脱...  (本文共2页) 阅读全文>>

《石油化工应用》2019年05期
石油化工应用

柴油降凝剂的研究进展

柴油机无论在工业、农业还是交通方面使用都十分普遍[1]。在冬季或严寒地区,随着温度降低,柴油中大分子物质将以石蜡晶体的形式凝固,柴油的流动性能会变差,这不仅阻碍运输和贮存,更会使柴油机无法得到高效甚至基本的工作[2]。若在柴油中添加适量柴油降凝剂后,凝点(SP)与冷滤点(CFPP)都会相应的降低,流动性将得到相应改善[3,4]。1发展历程柴油降凝剂(PPD)是一种常用的柴油添加剂,又可称其为柴油低温流动性改进剂(CFI)[5]。于20世纪30年代由戴维斯等在进行润滑油黏度研究时,发现氯化石蜡和萘反应后得到的产物具有一定效果的降凝作用,这是世界上最早发现的降凝剂,直至现在此法仍被延用[6]。不久,聚烷基苯乙烯类的降凝剂被研究者所发现,此后关于柴油降凝剂的研究得到了迅速的发展[7]。20世纪是降凝剂世界的“大爆炸”。1960年,埃索公司开发出了一种新型降凝剂:巴拉登20,它是乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)类共聚物,它开启了柴油降凝剂今后...  (本文共4页) 阅读全文>>

《炼油设计》1985年02期
炼油设计

柴油降凝剂的应用

我厂O号柴油由直馏轻柒油、热裂化柴油及电化学精制的焦化柒油三部分组成。组分油凝固点分别控制在5℃、一’6℃、一6℃才能保证。号轻柴油的凝固点一1℃左右。这样就影响了蒸馏、裂化、该化三装置的轻油收率和经济效益的提高。 据调查资料介绍国外早在1 9 60年就用染油降凝剂来改善其浊点、凝固点、冷虑点等低温性能。柴油中加入降凝剂后时行车中的燃烧性能、动力消耗、安全、防锈、含水等性能无影响。由于我厂二次加工能力不足,要提高轻油产率,降低重油产...  (本文共2页) 阅读全文>>

《哈尔滨铁道科技》2012年01期
哈尔滨铁道科技

论柴油降凝剂在机车低烧工作中的作用

内燃机车燃油低烧现已成为节支降耗的重要途径,而且效益极为可观,仅哈尔滨局1个冬季的低烧节支就达到2.2亿元。在连续十余年的安全、科学低烧实践和巨大的经济效益面前,早期反对低烧的种种观点已不攻自破,持有反对态度的行业人员都有了正确的认识,唯有降凝剂在低烧中的作用还存在模糊不清,有必要对此进行探究和论证。1“低烧”概念轻柴油按照凝点分为不同的牌号,内燃机车常用的柴油牌号有0#、-10#、-20#、-35#,每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0#轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃,其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。在冷滤点及其以下的温度时,该牌号柴油已经不能通过滤网(或滤清器);当温度降到0℃时,该油会失去流动性而呈现凝固状态。所以0#柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用。轻柴油国家标准中,对其他牌号的轻柴油所适合使用的温度也做了明确规定,各种牌号的柴油适于使用的最低温度均为该牌号柴油冷滤点以上的温度。“低烧”即内...  (本文共2页) 阅读全文>>