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Pt/SAPO-11催化剂上柴油馏分临氢异构化改质反应研究

柴油临氢异构降凝是针对影响柴油低温流动性能的正构烷烃(在柴油馏程范围内的高熔点的正构烷烃是引起柴油高浊点/高倾点的主要原因)通过加氢异构化使其转化为低凝点的异构烷烃,同时引入一定程度的加氢裂化、芳烃饱和、脱烷基和环烷烃开环等反应,对柴油品质进行系统优化的一项新技术.和其他改质技术相比,临氢异构降凝技术不仅可以极大地改善柴油的低温流动性能,同时石脑油和气体产量少,柴油收率高.但由于异构反应会导致十六烷值一定程度的降低(同碳数的烷烃,正构烷烃的十六烷值大于异构烷烃的十六烷值),因此,如何降低十六烷值损失又成为临氢异构降凝的技术关键.如果优化改质反应,利用芳烃饱和开环有效地增加十六烷值,即可避免临氢异构降凝过程中损失十六烷值.因而,我们设计和制备了用于柴油临氢异构降凝的Pt/SAPO-11催化剂,使其在具有较高异构活性和选择性的同时又具有较高的芳烃饱和和开环能力.柴油中的高凝点组分主要是C10~C20(沸点174~344℃)的正构烷烃...  (本文共7页) 阅读全文>>

《车用发动机》2005年03期
车用发动机

柴油添加剂功效判断的非台架试验方法研究

20 世纪 70 年代初,全球性的石油能源危机使人们清楚地认识到作为“工业社会血液”的石油资源是有限的;同时人类居住环境的恶化再次向人们敲响了警钟,之后提出的人类可持续发展观念更使节能与环保成为全球性的重要课题。与汽油机相比,柴油机经济性好,CO和 HC排放较低,相同输出功率下NOx 排放少,兼有经济性和排放特性双重优越性;但它仍然不能满足日益严格的排放和节能要求。而使用性能良好的柴油添加剂改造燃料物性,改善燃料燃烧,可实现节能和净化排放;对已投入使用的车辆来说,既不用改动车辆与发动机的结构,也不用增加设备,可以说是降低排放和提高经济性的最佳方法。因此,高效的柴油添加剂受到普遍的欢迎。1  柴油添加剂的功效及其判断为改善燃油品质,提高燃烧性能,降低有害物排放,除依靠提高石油加工水平外,在成品油中添加燃料添加剂可以改变燃油的某些性质,以达到降低发动机有害物排放量和节能的目的。同时,还可以提高发动机的动力性、燃油经济性,延长发动机使...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国铁路》2005年06期
中国铁路

内燃机车冬用柴油低烧技术及经济效益分析

1概述据统计,全国铁路内燃机车每年消耗轻柴油500余万t,价值100多亿元,其费用占机务段成本支出的60%左右。我国东北、华北、西北地区冬季气候寒冷,必须使用高标号的柴油,而柴油每提高一个标号每吨价格将增加100~200元。这无形中加大了机车运用成本。以哈尔滨铁路局为例,其地处寒带地域,霜冻期6~8个月,内燃机车冬季必须使用大量的高标号柴油。据未采用低烧技术前统计:0#柴油占50.7%,-10#柴油占12.2%,-20#柴油占15.7%,-35#柴油占21.4%,可见高标号柴油使用所占比例较大。采用先进的技术手段,在冬季使用低标号柴油,是一项减少支出、降低运输成本、提高铁路经济效益的重要措施。哈尔滨铁路局从1995年开始进行低烧技术推广,逐年对全局17个机务段的储油罐、输油管道进行保温,在7个机务段安装了循环电加热装置。低烧技术的推广应用取得了明显的经济效益,0#柴油所占比例逐年提高,-35#柴油所占比例逐年下降,见表1。截至2...  (本文共4页) 阅读全文>>

《生态经济》2005年05期
生态经济

柴油车生命周期的3E评价

1前言传统汽油车排放的尾气中的有害物质对人类及环境造成了极大的危害。我国汽车数量以每年百万辆的速度增加,如果按传统的汽车发展模式,我国的能源和环境将不堪重负。同时,我国已于1993年起成为石油净进口国。根据预测,我国石油的净进口需求在未来10年里将按年均10%的速度增长,至2010年将达到1.5亿吨,这对我国能源安全造成了一定的威胁。以上两种原因促使我们寻找一种能效高、对环境友好而又经济的替代燃料汽车。于是,柴油车重新回到了人们的视野中。在欧洲,欧盟主要国家的柴油轿车市场份额从1991年的16%快速增长到了2003年的44%。德国2004年柴油轿车的销量已经占轿车总销售量的30%。2003年,柴油车在意大利的汽车销售纪录中更是达到52.4%的份额。可见柴油轿车已成为世界潮流。本文对柴油轿车进行了生命周期能源、环境和经济性评价。政府可以系统地了解我国柴油轿车的能源效率、环境冲击和经济可行性,从而为决策提供决策依据。2生命周期评价方...  (本文共5页) 阅读全文>>

《化工进展》2005年08期
化工进展

柴油稳定剂的研究进展

用催化裂化等二次加工工艺生产的柴油中含大量的硫、氮、氧等非烃类化合物和不饱和烃(别是二烯烃)。这些物质会相互作用,发生自氧和聚合反应,导致柴油变质生成胶质和沉渣,使油颜色变深[1]。生成的胶质和沉渣会造成过滤器塞、滤嘴形成积炭、喷雾状况变坏、发动机油耗加和环境受污染等,严重时还会使发动机不能正工作。因此,柴油的安定性引起了科技工作者的大关注。提高柴油稳定性的方法有很多,除加氢精外,还有酸碱精制、溶剂精制、吸附精制和使用油稳定剂等[2]。酸碱精制会损失部分柴油,同时来废渣处理的问题,还会污染环境;溶剂精制的本较高,而且溶剂油收率相对较低;吸附精制虽成本低,但吸附剂的吸附容量有限,不能连续作,且经常需要对吸附剂进行再生。1986年,国石油炼制者协会(WPRA)的宏观经济核算表明采用柴油精制的方法每吨柴油成本增加20.3美元而采用添加稳定剂的办法每吨柴油成本只增加0.美元。显然,加稳定剂是一种经济有效的方法。目前市场上的柴油稳定剂对柴...  (本文共4页) 阅读全文>>

《能源技术》2005年04期
能源技术

乙醇柴油的应用研究进展

乙醇是一种清洁的可再生能源,把它替代柴油用作汽车发动机燃料,可以减少人类对矿物燃料的依赖,减少温室气体CO2的排放和其他有害环境烟气的排放,符合可持续发展战略,因此它的研究和应用推广方兴未艾,并受到了各国政府的支持和鼓励。目前,乙醇的应用较多地采用与柴油混合的方法,其中助溶剂和混合工艺的改善是成功的关键。本文准备总结目前国内外近年来对这些研究的一些成果,希望有关人员从中受到启发和启示。1国外乙醇柴油应用研究情况国外对乙醇在柴油机上的应用研究起步较早,但是由于乙醇与柴油理化性存在较大的差异:例如乙醇和柴油不易互溶以及乙醇闪点较低(12.5℃),加入后会降低了柴油机燃料的稳定性和安全性,所以它的应用还仅局限于一些固定的车队。另一方面,乙醇的制造成本要远高于柴油,要与柴油很好混合还必须添加昂贵的添加剂,因此在经济上一直缺乏与柴油的竞争力,推广有困难。随着近年来石油价格的飞涨以及《京都议定书》的生效,相信乙醇燃料的研究和推广将更引起人们...  (本文共4页) 阅读全文>>