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民航类复杂系统灾难形成机理与系统对策研究

1引言自从莱特兄弟开创航空时代以来,航空事故就不曾停止过。从手工操纵、目视飞行、小型简陋的木制飞机时代,到全电传操纵、GPS导航、自动驾驶技术等先进技术装配起来的三维气动设计、数控加工成型、复合材料制造的大型喷气式飞机的当代,航空事故从未停止过。这一再昭示在现代航空运行系统中,技术进步并不能必然导致空难的消失,因此必须对空难的产生机理与航空安全保障体制进行深刻的反思。2航空类复杂系统灾难的物理本质民用航空技术日臻成熟,逐步建立起了完善的研究、设计制造和试验体系,严格的适航管理体系,有效的维修运营体系,各个环节都力求将技术缺陷和不安全因素消灭在萌芽状态。对一家取得适航批准的、信誉良好、使用成熟的机型的航空公司,其飞行安全是完全有保障的。据AirDisaster.com统计,2001年全球航空事故(指1人严重受伤以上)比例为每百万次起落发生1.7次,是一个小概率事件,远小于其他任何形式的机动交通工具。概率论认为,小概率可以视为不可能...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国民用航空》2005年04期
中国民用航空

美军后勤力量中的民用航空

飞机自从诞生之日起,就以其快速机动、长途投送等优势被迅速应用于军事后勤保障领域。长期以来,世界各国为了既节省建设庞大空运部队的巨额开支,又能满足战争情况下的空运需要,纷纷把民用航空作为军运后备力量进行建设,使其和平时期为经济建设服务,一旦战争爆发,立即转而为战争服务,其中尤以美国为典型代表。美国民用航空参与军事运输的历史纵观第二次世界大战以来的美军战史,凡是较大规模的战争,均有较大数量的民航飞机参与军事空运活动。1941年10月7日,美国许多航空公司的航班都接到一个紧急通知,要求它们在就近机场立即着陆,放下乘客,听候命令,从此,美国各民用航空公司开始为反法西斯战争服务,成为空运主力。在整个第二次世界大战期间,泛美航空公司作为海、陆军空运主力,为军事空运飞行了1.7亿公里,跨洋飞行约1.8万架次;在香港被日军占领前夕,他们帮助疏散了275名美国、英国和中国居民;1945年5月,他们从缅甸将4000多名遭受暴风雨袭击的平民和遭受日军...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国民航学院学报》2005年01期
中国民航学院学报

民用航空安全文化建设刍论

在安全管理领域,20世纪80年代初期Zohar首次在其研究中使用了安全氛围(safetyclimate)的说法[1],1986年,Chernobyl核泄漏事故后,国际原子能机构的核安全咨询组正式提出了安全文化(safetyculture)的概念,并将该事故的发生归因于核电站内长期存在的不良安全文化。此后,与安全相关的不同行业都开始关注到安全文化对安全管理的作用,民用航空也不例外。在过去50余年里,中国民航的安全文化建设取得了长足的进展,安全管理取得了显著的成绩,最有力的证明是,中国航空运输的事故率从20世纪50年代比当时全球的平均水平高出4.7~7.3倍,飞跃到当今的基本接近于国际平均水平。但是,与世界航空发达国家相比,无论是安全文化水平还是安全管理水平,仍有很大差距,大幅度降低航空事故/不安全事件率的任务依旧十分艰巨。表1系中国民航1992—2003年12年间不安全事件的分类统计,由此可见虽然近年不安全事件的数量有所下降,但是...  (本文共5页) 阅读全文>>

《当代旅游(高尔夫旅行)》2019年01期
当代旅游(高尔夫旅行)

民用航空公司开发旅游市场策略分析

随着人们生活质量和生活水平的提高,旅游逐渐成为人们休闲度假的选择。而在旅游出行方式越来越多元化的现代,人们长途旅游时越来倾向选择乘坐飞机来减少身体的疲累和在途时间。我国的航空旅游市场潜力巨大,民用航空公司要想分一杯羹,必须充分认清民用航空在旅游市场的优势,发挥自身快捷、安全而又高效的特点,抓住机遇,抢占市场。一、民用航空公司与旅游市场之间的促进作用对于发展潜力巨大的旅游市场,民用航空公司应当深入研究如何抓住旅游市场,提高更多的市场份额。2016年,国内航线的旅客构成抽样统计数据显示,公务旅客占23﹒83%,商务旅客占29﹒75%,而旅游乘客的比例占到了46﹒74%,同比增长十个百分点,说明旅游业的发展与民用航空市场有着密不可分的关系,这种关联体现在“质”和“量”的变化影响上。表象上看,民用航空是在借旅游业的发展趋势搭便车,但从另一方面看,民用航空体现了快捷方便的优势。此外,民用航空事业的迅速发展也使得航空旅游越来越平民化,尤其是...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中华人民共和国国务院公报》2019年06期
中华人民共和国国务院公报

交通运输部关于修改《民用航空企业及机场联合重组改制管理规定》的决定

中华人民共和国交通运输部令2018年第31号《交通运输部关于修改〈民用航空企业及机场联合重组改制管理规定〉的决定》已于2018年11月9日经第18次部务会议通过,现予公布,自2019年1月1日起施行。2018年11月16日交通运输部决定对《民用航空企业及机场联合重组改制管理规定》(交通运输部令2016年第41号)作如下修改:一、将第二条修改为:“本规定所称民用航空企业及机场(以下统称民航企业),是指公共航空运输企业、航空油料企业和运输机场(包括军民合...  (本文共1页) 阅读全文>>

《民航管理》2018年01期
民航管理

用创新理念驱动我国民用航空事业的持续快速发展

民航的创新发展始终离不开国家的科技创新,民航的科技创新能给民航发展带来源源不断的动力,是民航可持续发展的必要条件。近年来我国民用航空保持了较快的增长态势,做为五大发展理念的创新发展,是民航事业未来进一步发展的核心力量。本文从创新对我国民航发展的重要战略意义、民用航空创新发展中存在的问题和深层次原因分析(索因倒果),到最后提出未来我国民航事业发展的路径选择,希望本文创新的发展理念能切实有效的贯穿到我国民航未来发展的道路中。(一)首先民航产业是我国经济社会发展的核心产业,具有很大的正外部性。据可靠数据显示,民航产业的投入产出比高达1:12,民航业是国民经济的重要支撑产业,并且民航业具有产业链条长等优点,可以带动上下游相关产业的发展,比如航空制造、机场建设、临空经济、航空维修、航空物流、航空租赁、空管系统建设等等。目前中国航空制造的C919国产大飞机已经下线,我国国产运12、新舟60等民航支线客机技术日趋去成熟,标志着我国航空器制造、...  (本文共3页) 阅读全文>>