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汽车起重机活动支腿的许用刚度

众所周知,若活动支腿的刚度偏低,会影响起重机作业平稳性,甚至会造成起重机结构破坏等严重事故;若活动支腿的刚度过高,导致支腿自重过大,既浪费了原材抖,增加了整机重量,影响整机性能。因此,开展对起重机活动支腿许用刚度的研究,很有必要。我们以H型支腿为例,开展了许用刚度的研究。支腿的变形究竞给起重机带来多大的转角为依据。2活动支腿的许用刚度 活动支腿的许用刚度即为活动支腿对起重机性能不造成明显影响的最低刚度值。当活动支腿刚度低于其许用刚度时,就可能危及起重机正常作业。 在研究活动支腿的许用刚度时,把车架及固定支腿视为刚沐。图l为起重机车架平面在活动支腿有相对于固定支腿的位移几、如、几、占.时的前后、左右倾斜示意图。图中,Rl、凡、R,、R,为四个活动支腿所承受的支反力。于是,起重机的左右倾角夕、前后倾角刀为图!起盆机底架平面变形示意图 、...几了...‘J奋O一八O一 ﹄︻a︸一瓜廿几O一内O一 nn .‘.二:︸ SS CC rr...  (本文共4页) 阅读全文>>

《工程机械》2011年09期
工程机械

汽车起重机活动支腿结构改进设计

汽车起重机作业环境特殊,要求其活动支腿有良好的力学性能[1]。活动支腿是由上下盖板、左右立板以及其他加强板组成的封闭式的箱形薄壁结构,由于其结构形状和受载情况复杂,静不定次数高,精确计算难度大。为减少计算工作量,传统计算方法做出了各种各样的简化和假定[2],因此计算结果同实际情况有很大的出入,难以满足工程需要。本文利用功能强大的大型通用有限元分析软件ANSYS对某型汽车起重机活动支腿结构进行了强度和刚度分析,并根据分析结果给出了活动支腿的改进设计方案。1活动支腿结构有限元模型1.1几何模型与单元划分活动支腿结构复杂,在建模时既要保证理论模型与物理模型一致,又要保证有限元网格便于划分,本文采取了将复杂几何实体分解成几个规则实体的办法。利用ANSYS软件强大的前处理功能,对实体模型进行修正,通过对整个结构进行优化处理,使有限元的总刚度矩阵元素分布合理,为更好地进行分析做准备。活动支腿结构采用20节点的六面体实体单元Solid186。...  (本文共5页) 阅读全文>>

《同济大学学报(自然科学版)》1991年02期
同济大学学报(自然科学版)

考虑剪切变形的压杆刚度方程及应用

谧绪「刁 压杆刚度方程是进行杆系结构二阶分析的基本单元刚度方程沙“l。然而目前通用的压杆刚度方程忽略了杆件剪切变形的影响〔‘一51。忽略剪切变形对长细比较大的压杆来说影响较小。但当压杆长细比较小且其剪切刚度也较小时,剪切变形对压杆刚度的影响则不容忽略。这种情况在钢结构压杆或柱中是经常出现的。钢结构常用的圆管压杆、箱形柱剪切刚度较小,特别是常用的H形柱和格构柱剪切刚度更小。实际钢结构柱的长细比一般不大,则这时忽略剪切变形的影响会给计算带来较大误差,而需采用考虑剪切变形的压杆刚度方程。胡海昌曾应用能量原理建立了该方程的近似式川。本文将以压杆平衡微分方程为基础,建立该方程的精确式,并通过其应用讨论剪切变形对杆系结构变形的影响。二、方程的建立 压杆的受力、变形如图1所示。在弯矩、剪力和轴压力共同作用下,压杆的横向变形,包含弯曲变形gM和剪切变形如两部分夕=夕M+gQ(1)由弯曲变形所引起的曲率为: M二二一一 EI(2)向济大学孚报第1...  (本文共8页) 阅读全文>>

《山西建筑》2017年24期
山西建筑

桩刚度对上部结构受力的影响分析

0引言在基础设计时适当考虑上部结构刚度的影响是工程中的普遍做法[1],但基础及地基刚度对上部结构的影响却不够重视,我国地基规范[2]也仅对基础承载力设计时考虑三者共同作用作了明确规定,目前国内主流设计软件采取的方法均是在基础底部完全嵌固的条件下进行上部结构设计,在基础设计时适当考虑上部结构刚度的影响。把上部结构凝聚到基础的等效刚度集合于基础中,建立结构位移方程如式(1)所示,然后根据地基、基础接触面的变形协调进而求得整个结构的变形和内力。([KB]+[KF]){δ}={P}(1)其中,[KB]为上部结构凝聚到基础的等效刚度矩阵;[KF]为由基础梁、板与桩组成的基础刚度矩阵;{δ},{P}分别为位移、荷载向量。从式(1)可以看出,基础刚度对上部结构的位移同样产生影响,当上部荷载和基础较为均匀时,基础刚度对上部结构的影响很小,甚至可以忽略;而当上部荷载或刚度差异较大时,按基础底部完全嵌固来设计该部位与实际受力状态不符,正常使用时容易...  (本文共4页) 阅读全文>>

《林业科技情报》2004年02期
林业科技情报

基础的扩大和加固

有许多既有建筑物或改建增层工程,常因基础底面积不足而使地基承载力或变形不满足规范要求,从而导致既有建筑物开裂或倾斜;或由于基础材料老化、浸水、地震或施工质量等因素的影响,原有地基基础已显然不再适应,此时除需对地基处理外,还应对基础进行加固,以增大基础支承面积,加强基础刚度、或增大基础的埋置深度等。值得注意的是:在旧房增层改造以扩大使用面积时,要求对上部结构和地基基础进行验算。如能满足增层要求,则应充分利用其原有的地基和基础,而不再进行基础加固。对需要的和沉降稳定的既有建筑物基础验算时,凡具有10a以上而经检查其基础无不符合规定的缺陷(如不均匀沉降、倾斜、位移或开裂时),可认为该地基土在该建筑物基底压力下已经压实。如当地无成熟经验时,必要时应采用载荷试验,开挖或钻探等方法取样试验分析后,确定其地基承载力的提高值。下面简要介绍基础扩大和加固的几种方法。1墓础淮桨加固当基础由于机械损伤、不均匀沉降或冻胀等原因引起开裂或损坏时,可采用灌...  (本文共1页) 阅读全文>>

《企业科技与发展》2012年14期
企业科技与发展

铰链门垂直刚度探析

车身焊合总成侧门焊合总成1背景铰链门是指在汽车侧面能开启、关闭,供乘员或者货物进出的,并带有铰链结构的车门。铰链门主要通过2个带有旋转结构且相互结合的部件沿着同一轴线旋转,连接车门与车身,使车门达到开启、关闭功能。铰链门的设计要素及评价指标较多,其中最重要的指标是车门垂直刚度指标。刚度是指机械零件和构件抵抗变形的能力。在弹性范围内,刚度是零件载荷与位移成正比的比例系数,以及引起单位位移所需的力,其单位为N八nm。车门垂直刚度直接关系到车门关闭能量,车门与车身的段差、间隙,以及整车性能等。2铰链门垂直刚度分析2.1数据(数模)阶段与铰链门垂直刚度相关的因素较多,主要因素有3个,分别为车门总成、铰链总成、车身部分。具体如图1所示。影响铰链门垂直刚度最敏感的部件为铰链,上、下铰链间的距离布置得越大,铰链门的垂直刚度就越好。此外,零件材料、结构及材料厚度等因素也对铰链门垂直刚度产生重要影响。为了获得更好的垂直刚度,铰链间的距离应尽可能地...  (本文共2页) 阅读全文>>

《山西建筑》2008年29期
山西建筑

探讨刚度对结构抗震的影响

在结构设计过程中的结构布置(包括竖向构件和水平构件布置)和结构计算分析(包括计算假定和构件内力分析)阶段,设计人员一般比较关心的是荷载的产生及其数值的大小,即比较注重“力”的概念,而往往会忽视结构抵抗外力的变形能力,也就是常说的刚度的概念。事实上,结构中力的平衡,变形的协调以及由此产生的构件内力都是通过构件自身的线刚度以及连接构件之间的相对刚度的大小来体现的。换句话说,属于结构外部因素的力———楼层作用荷载、风力、地震作用以及建筑物的自重等在结构内部的作用、传递以及所引起的结构反应都要通过属于结构内部因素的刚度来完成。正确的理解刚度概念不仅可以避免结构产生不安全因素,消除结构隐患,而且可以保护构件以至于整个结构在荷载作用下,受力合理并获得最佳的经济效益。前者是对结构设计最基本的要求,而后者是对结构优化设计提出更高更全面的要求。1刚度主要是用来控制变形变形控制的目的主要有以下几点:1)保证建筑的使用功能要求。结构构件产生过大的变形...  (本文共2页) 阅读全文>>