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城市GPS控制网地面起算基准选取及兼容性分析

1 概述随着城市GPS测量迅速发展和广泛使用 ,更新城市控制网势在必行 ,但城市三角控制网经过长时间、大规模分期分批的建立 ,布设周密 ,还将在较长时间内存在并发挥积极的作用。目前 ,国家高等级的GPS点 (A、B级 )比较稀少 ,无法满足城市建设布设工程控制网的需要。因此 ,利用高等级城市三角网扩展成城市局部GPS控制网或城市GPS工程控制网是一种有效的途径。但是 ,现有城市控制网由于建设年代久远或不同单位、分期分批建立等多种原因影响 ,其精度指标并非都能满足GPS网对起算点的要求。如果起算点与拟建的GPS网不兼容 ,将会引起GPS控制网的扭曲和变形 ,损害GPS网精度。因此 ,如何选取合适的城市高等级控制点作为GPS扩展网的起算数据会直接影响扩展网的精度 ,或导致GPS控制网的失控和相对超控。2 城市地面控制点现状2 1 国家一、二等三角锁控制网在二十世纪五、六十年代建立 ,采用克拉索夫斯基椭球体 (椭球参数 :长半轴为 ...  (本文共3页) 阅读全文>>

《测绘与空间地理信息》2003年03期
测绘与空间地理信息

佛山市GPS控制网的数据处理与分析

0引言 随着城市现代化建设的快速发展,城市的规模日益扩大,佛山市建成区从1981年的约10k厅已发展到2002年的近sokmZ。1981年广东省测绘局测量大队大地队建立了佛山独立坐标系(三等测角网).,由于受客观条件的限制,尔后的四等控制网未能很好地进行统一布设,各阶段的平差条件存在一定的差异,网的精度不甚理想。据2001年调查,原有等级控制点半数以上的点位被破坏,已不能满足该市经济迅速发展的需要。 为适应佛山市当前发展的需要,又兼顾远期规划的目标,2002年佛山市城市规划勘测设计研究院委托中南大学测绘与国土信息工程系施测佛山市GPS控制网。1 GPS控制网施测 该控制网分两级布设,首级网控制面积约150k扩,按四等精度施测49个点;次级网控制面积约lookmZ,共布设300个一级点,以满足城市测量的要求。根据《全球定位系统城市测量技术规程(cJJ73一97)》〔’〕,各级GPs测量作业的基本技术要求符合表1的规定。 表1各级G...  (本文共4页) 阅读全文>>

《航天控制》2003年03期
航天控制

GPS在航天器编队飞行任务中的基础性作用

前 言日益增多的实用卫星星座的出现 ,航天器编队飞行技术的开发和逐步实用化 ,正改变着航天业界的面貌。已经列入计划或提出方案的航天项目就有分布式星载微波雷达、三星编队飞行组成的三维电子侦察卫星、三维立体成像分布式气象卫星、高分辨率合成孔径光学静止侦察卫星、间歇式区域三维无源导航卫星、磁层多路标定任务 (MMS)、磁层星座(MAGCON)、微秒级X射线成像 (MAXIM)飞行任务、StellarImager天体成像仪、莱塞干涉测量仪空间天线 (LISA)等。而着手在轨实验的则有EO - 1卫星与Landsat- 7的星上自主导航和编队飞行试验 ,Orion卫星试验 ,Techsat - 2 1计划等。据称 ,美国航空航天局当今列入计划的空间编队飞行任务已有 35项之多[1] 。空间编队飞行任务得以发展 ,首先在于编队飞行卫星可以构成虚拟“巨型”卫星平台 ,实现单颗卫星不可能实现的任务。大量的地球观察任务 ,如遥感、侦察、测量等 ,...  (本文共8页) 阅读全文>>

《中国工程科学》2003年09期
中国工程科学

GPS车辆监控系统存在问题的探讨及解决方案

1 引言  GPS (全球卫星定位系统 )车辆监控系统是现代高自动化的先进综合管理系统 ,它融合多种高新技术于一体 ,对各种移动车辆进行实时跟踪 ,从而给予一定的控制与管理。通过对GPS、航位推算(DR )、地图匹配 (MM )和数据信标发射机(DBT)四种定位方式的不同组合 ,形成各种组合定位模式 ,以获取移动车辆的实时位置信息 ,然后通过无线通信网把车辆的实时位置信息传输到监控中心 ,监控中心调度员根据当时数字地图上车辆的分布情况 ,通过无线通信网向移动车辆发出控制与管理指令。作为一个实用且具有广泛推广价值的GPS车辆监控系统 ,它必须具备以下 6个优点 :快 (快速响应即时报警 ) ;准 (准确显示车辆的实时位置 )全 (大范围内有线无线联网 ) ;容量大 ;精 (精确数字地图的生成和自动修正 ) ;廉 (总体投资少 )。但从资料显示 ,目前已投入应用的GPS车辆监控系统的主要特点是 :慢 (响应速度慢 )、容量小、数字地...  (本文共6页) 阅读全文>>

《矿山测量》2003年02期
矿山测量

起算数据对GPS测量成果的影响分析

l引言 GPS测量成果属于’WGS.84坐标系,最终要将其转换成为国家或地方坐标系的相应成果。转换的主要方法是利用少量的已知点作为约束条件,在平差计算和坐标转换时,将GPS网强制符合到已知点所在的坐标系中。但是,由于利l乖I一原因,这些已知点的坐标有的可能存在较大的误差。若将这些存在较大误差的己知点作为平差计算或坐标转换的约束条件,其结果必然歪曲GPS测量的原有精度,给GPS网的最后结果带来不可忽视的影响。这就需要对已--知点进行jk容性分析和检核,以便发现和剔除存在较大误差的已知点。2起算点误差对残差的影响 起算点误差对残差的影响,按条件平差原理说明如下。 设在基线向量网中基线向量的改正数(残差)为∥。 则有条件方程为:彳矿+∥0 ∥=彳L+爿“ 相应的法方程式为: ⅣK+陟=0 其I一¨:Jv=爿P’。爿’:尸=diag(pI印……所) 山此可得残差的讨‘算公式为: y=∥‘彳’K或∥=一∥’,47N‘∥ 假设上述待平差的网...  (本文共2页) 阅读全文>>

《内蒙古科技与经济》2003年06期
内蒙古科技与经济

GPS多路径效应探讨

任何测量误差分为系统误差和偶然误差 ,GPS测量误差也是如此 ,其中系统误差无论从误差的大小、还是危害程度都远远超过偶然误差的影响 ,但系统误差的影响有时有规律可循 ,可以采用一定的措施方法来消除或减弱它。多路径效应误差就属系统误差 ,在 GPS测量误差中是很重要的一项误差。在 GPS测量中被测站附近的反射物所反射的卫星信号 (反射波 )如果进入接收机天线的话 ,就将和直接来自卫星的信号 (直射波 )产生干涉 ,从而使观测值偏离真值产生所谓的多路径效应误差 ,这种由于多路径的信号传播所引起的干涉时延效应被称作多路径效应。多路径效应严重损害 GPS测量的精度 ,严重时还将引起信号的失锁 ,是 GPS测量中一种重要的误差源。下面简要介绍产生多路径效应的原因 ,以及避免多路径效应误差的一些措施。1 反射波实际测量中 GPS天线接收到的信号是直射波和反射波产生干涉后的组合信号。反射物可以是地面、山坡和测站附近的建筑物等。现以地面为例加以...  (本文共2页) 阅读全文>>