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水冷却气波机的实验结果(二)

前言 气波机是一种比较新型的动力机械.它具有结构简单,圆周速度低等优点.近年来国际、国内相继从基本原理、富有实用价值的结构及循环匹配等方面进行研究并获得进展.其中气波增压器已逐渐为人们所熟悉,它的制造工艺日臻完善,气动性能完全可以与涡轮增压器媲美,而变工况性能好是其独特优点.瑞士BBC公司和芬兰均已开始系列化生产. 工程热物理所和上海内燃机研究所都比较早的从事气波机的理论与试验研究工作,先后获得了性能较好的与柴油机配套运行结果,1975年,在普通气波机基础上,吴申亮提出并设计了第一台水冷气波机,得到吴文研究员积极支持.偕伶至贞、顾恒生研制出水冷气波增压器,19夕夕年投人试验,气波机性能获得明显改善. 现在提出的试验结果表明,当增压器转速降低至最佳转速30外时仍能获得比较好的性能维持自循环运转,而非水冷型气波增压器低于最佳转速50多就不能维持自循环运转, ’我们的工作承继了非水冷气波增压器的一些结果.吴文研究员一贯积极支持并指导我...  (本文共3页) 阅读全文>>

《西安交通大学学报》1963年01期
西安交通大学学报

气波增压器设计中的基本热力—气体动力问题

吸一) 利用内燃机的磨气能量对发动机进行增压,是提高内燃机功率和改善其翘济性的最有效措施之一。目前最广泛应用的增压器是魔气透平增压器。虽然,旋气透平增压器有很多重大的优点,但是由于其本身以桔构和性能的限止,使其在某些锡合下应用,有一定的困难。特别是要把它作为高速小功率发动机的增压器时,为了得到小的外形尺寸就不得不提高增压器的蜂速,茶至有高达勿,000一75,000搏/分者,这样就带来很多麻烦,至于运输用柴油机,对速度特性有要求,因此,在使用透平增压器时,就要殷有放气装置,以获得良好的性能。此外,对于高压比厥气透平增压器而言,在提高粽合效率和提高增压压力方面也存在·健的困难,基于_七述原因,就有必要从另一不同的途褪,来研究利用内燃机魔气能量对发动机进行增压的装置。以作为磨气透平增压装置的补充。 是不是可以直接利用高压展气和低压空气道接接触以实现能量的蒋换呢?1940年瑞士Brown Bov盯i公司的Claude一SeipPel首先...  (本文共11页) 阅读全文>>

《车用发动机》1980年01期
车用发动机

气波增压器

气岭增庄器的工作匝理,已被 、,-__刁n圃戳们回口人们知道近四十年了,B r o wu——创回回回回蹬戮Boy6fi公司在1956年就对它进行.。:;jffe、]伙具w叽%,fo有山L 七皿用仕,j:{:i;v“用回回懈濒制工作一官布讲杆,并且已经诞生了一个可供生产的系列,其压比可达2.8:1—一这与那些重负荷的涡轮增压器大致相同。 从汽车的角度来讲,气波增压器具有两个超出涡轮增压器的重要优点:由于气波增压器是一种速度适中、惯性小、并由曲轴来驱动的机械,因此,它能立刻反应驾驶员的要求;由于它消除了涡轮增压器的迟滞,它与具有最好的扭矩升高的涡轮增压装置相比较,在中速和较低的速度范周内,可明显地增加增压压力并使扭矩显著升高。 通过Brown-Boy6ri公司所做的装车鉴定试验,证实了上述两个特点的综合效果。第二个特点尤为突出。它使一辆重型卡车采用仅有六个前挡的变速箱所获得的性能包络线相当于装有涡轮增压发动机的车辆配备九挡或更多挡的...  (本文共6页) 阅读全文>>

《内燃机工程》1980年01期
内燃机工程

气波增压器中不定常非等熵流的分析

一日二会. 、Jl‘二J 气波增压是利用管内不定常流动的特性,使柴油机排出的高压、高温燃气在气波增压器中与低压空气直接接触,高压燃气通过气波向能量较小的低压空气传递能量,以提高进入柴油机线筑断肠价压盆气一杏万.悦卜l月l{l呼{二头二二二而厂一一一一]摹卜-一卜-一~-一J,‘_白一一一伽日若班,吞理至月津知璧垂当l卜护吮·气_,_声嘴,一卜l三二达二奏每沉今丫一扮华琳妈r只界、,r之叮之口公宕户州口叮产不勺上一一一洲J绪碑 气~实注—蓝敬二价止贯嘴,一t凡一月班欢a肠压里气一折践一取从习地热 匀如比、 口越叭 习饭压月气图1气波增压器压力波过 程展开图气缸的进气密度,从而达到增压的目的。(气波增压工作原理及其构造见本刊80年第2期“CB一200型气波增压器的试验研究”一文)。 在气波增压器空气定子和燃气定子间装有转子,转子上装有几十个叶片,形成许多细长气道。当转子旋转时,气道就与定子上的进、出气口周期性地联通或关闭。这样,便形...  (本文共13页) 阅读全文>>

《国外汽车》1981年04期
国外汽车

车用柴油机的气波增压器

原理概述 气波增压器(或称压力波增压器)是一种通过压力波把一种气体工质的压力能传递给另一种气体工质的增压装置。其筒形腔内,废气和空气两种工质直接接触并轴向移动,不用机械方法隔开。图1所示为其结构及其与发动机的连接。 该器筒形腔内发生的压力波过程如图2所示。图中最上面部位充满了空气。具有栅状格腔的转轮的一个格腔当高压废气通道接通时,在右侧形成压力波①,一边向左边传播,一边压缩空气。压缩空气所减小的空f’gl,被流入带有格腔的转轮格腔中的高压废气占有,图中以虚线表示。此虚线称为微粒轨线,代表两种工质的分界线,也表示最初进入转轮的高压废气微粒的运动。 当波①传到左边时,刚好与进气通道接通,接受已被压缩的空气。此通道的大小是这样确定的:即在相等流量的条件下,高压废气排出的流速降低,因此也就使左边的废气减速,致使压力波②返回右边。这样,在左边离开转轮格腔的高压空气就比推动它的高压废气的压力高。当波②返回到右边时,刚好已转过高压废气通道发动...  (本文共4页) 阅读全文>>

《工程热物理学报》1982年01期
工程热物理学报

研制气波增压器的一些理论分析计算和实验研究结果

一、前 ~‘卜闷 目 气波增压器虽然在1959年就在美国公路车辆的柴油机上尝试使用过〔月.但它获得较大进展却是最近几年的事,其主要研制厂家瑞士BROWN BovERI公司最近宣称团,该厂已研制成功系列化5个型号气波增压器即将批量生产. 目前瑞士、西德、美国、日本等国的公路车辆柴油机上都有气波增压器在配套试用,匹配的柴油机功率范围为90一1300马力,共有19种不同型号的柴油机在匹配运行. 与涡轮增压器相比,柴油机配用气波增压器后显著的优点是:加速性能好,对负荷变化反应快,低转速下油耗低和扭矩大(可以采用较少变速的齿箱).气波增压器本身没有喘振,转速低、结构简单.缺点是在重量、尺寸和噪音等方面都较大.二、实验研究的一些结果 1.早期的一些实验结果 最早研制的C一1型样机是为匹配6160A一9型柴油机.实验表明没有达到设计要求,但对气波增压器的作用和原理获得了感性认识. l)固定壁面上和转子槽道内压强的测量我们测量了样机冷端和热端的...  (本文共9页) 阅读全文>>