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我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路正式通车

本刊讯2010年12月22日,我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路正式通车运营。这条铁路因其工程难度大、建设工期长,而被广泛关注。从2004年全线开工到现在建成通车,耗去了5万铁路建设者7年时间,年均进度仅50多km,是中国单公里修建时间最长的铁路。宜万铁路东起湖北省宜昌,西至重庆万州区,建在长江和清江之间的武陵山区,途经湖北...  (本文共1页) 阅读全文>>

《现代隧道技术》2010年06期
现代隧道技术

宜万铁路正式通车

我国建设难度最大的山区铁路——宜万铁路于2010年12月22日举行正式通车仪式,首发客车开行方案已获得铁道部的正式批复。运营初期宜万铁路将开行旅客列车5对,明年1月11日起将开行14对。宜万铁路全长377 km,全线共有253座桥梁、159座隧道,其中含54座双线隧道、34座风险隧道和8座一级风险隧道,桥隧总长度占线路全长的74%,有"桥隧博物馆"之称。工程主要穿过喀斯特地貌地区,区域性大断裂发育,岩溶广布,山高壁陡,河谷深切,地形困难,地质复杂,是目前中国已建和在建铁路中施工难度最大的山区铁路。在宜万铁路施工中,广大建设者不畏艰...  (本文共1页) 阅读全文>>

《商品混凝土》2011年01期
商品混凝土

“世界最难修铁路”宜万铁路通车 耗资225亿元

2010年12月23日,世界上最难修的铁路湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路(以下简称宜万铁路)将正式运营。宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元。前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新修建,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国民族》2011年12期
中国民族

宜万铁路,恩施的希望之路——专访恩施土家族苗族自治州州委书记肖旭明

记者:肖书记您好,非常感谢您在百忙之中抽出时间接受我们的采访。今年12月22日是宜万铁路建成通车一周年的日子。作为州委书记,您怎么看宜万铁路建成通车对当地经济的带动?宜万铁路为恩施老百姓的生产生活带来了哪些深刻的变化?肖旭明:感谢你们对民族地区、贫困地区的关注,对恩施的关注。恩施处于我国腹部地区,长期以来,因为交通的闭塞,这里的经济社会发展和全国其他地方相比还存在着一定的差距。宜万铁路通车,极大地促进了恩施经济的发展。铁路的特点是大运量、不间断,受天气的影响比较小,特别是对于一些资源的开发,有很重要的作用。同时铁路对降低运营成本,降低企业成本的作用是显而易见的。我们的工业企业有的成本直接就降了8%~10%。铁路的运输便宜又便捷,老百姓长途出行一般都选择坐火车。现在我们也开通了恩施往返北京的列车,每天一趟。恩施的老百姓们都说:我们做梦都想通铁路,开通恩施通往北京的列车是以前做梦都想不到的。宜万铁路开工兴建直接拉动了恩施经济社会发展...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道工程企业管理》2009年01期
铁道工程企业管理

宜万铁路大支坪隧道全线胜利贯通

宜万铁路重点控制工程,五大高风险隧道之一的大支坪隧道经过建设者的顽强拼搏,不懈奋战,于2009年1月23日全线胜利贯通。宜万铁路大支坪隧道进...  (本文共1页) 阅读全文>>

《隧道建设》2013年11期
隧道建设

宜万铁路隧道

宜万铁路东起鸦官铁路花绝站,西至达万l铁路万州站,途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道标准设计》2010年08期
铁道标准设计

宜万铁路工程简介

宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站(宜昌东站),西至达万铁路万州站,是我国铁路路网“四纵四横”主骨架之一,是沪-汉-蓉快速通道的重要组成部分,是连接我国东中部地区的重要交通纽带。宜万铁路线路全长377.128km,其中湖北省境内324.424km,重庆市境内52.704km。宜昌东至凉雾段一次建设复线,设计时速160km;凉雾至万州段单线,设计时速120km。宜万铁路位于云贵高原的东北麓,主要行经在长江与清江的分水岭地带,主要不良地质有岩溶、岩溶水、顺层、滑坡...  (本文共12页) 阅读全文>>