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21m“321”装配式公路钢桥整体稳定性研究

1概述半穿式钢桥桁架中的无支撑上弦杆的侧向稳定性问题,长期以来一直为结构工程师所重视。1884年和1893年,Engesser对支承在等间距设置的弹性支承上的两端铰支压杆的屈曲问题进行了研究[1,2],对开口式桁架桥上弦杆的屈曲计算提出了一种非常简单的近似方法,该方法适用范围为半波长度l≥1.3α(α为竖杆沿桥梁方向间距)。国内学者张方银、黄剑源[3]、周海浪[4]用能量法分析了半穿式桁架桥上弦杆的侧向稳定性,通过横向弹性约束压杆的研究,提出了简便实用的计算方法,讨论了我国《港口工程技术规范》存在的问题。“321”装配式公路钢桥是一种下承式的销接桁架桥[5],其主要构件包括桁架、横梁、桥板、连接销及各种连接系构件,属于半穿式桁架桥,其桁架整体稳定性即受压上弦杆侧向临界屈曲荷载是设计和使用中要验算的主要内容之一。我国《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)[6]中关于此部分的验算方法是20世纪50年代初借鉴前苏联的...  (本文共3页) 阅读全文>>

《钢结构》2007年04期
钢结构

“321”装配式公路钢桥整体稳定性试验研究

1概述在半穿式钢桥桁架中的无支撑上弦杆的侧向稳定性问题,长期以来一直为结构工程师所重视。1884年和1893年,Engesser对支承在等间距设置的弹性支承上的两端铰支压杆的屈曲问题进行了研究[1,2],对开口式桁架桥上弦杆的屈曲计算提出了一种非常简单的近似方法,该方法适用范围为半波长度l≥1·3a(a为竖杆沿桥梁方向间距)。国内学者张方银、黄剑源[3]、周海浪[4]用能量法分析了半穿式桁架桥上弦杆的侧向稳定性,通过横向弹性约束压杆的研究,提出了简便实用的计算方法,讨论了我国《港口工程技术规范》存在的问题。“321”装配式公路钢桥是一种下承式的销接桁架桥[5],其主要构件包括桁架、横梁、桥板、连接销及各种连接系构件,属于半穿式桁架桥,其桁架整体稳定性即受压上弦杆侧向临界屈曲荷载是设计和使用中要验算的主要内容之一。我国《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》[6](JTJ025-86)中关于此部分的验算方法是20世纪50年代初借鉴前苏联...  (本文共3页) 阅读全文>>

《公路》2007年01期
公路

HD200型装配式公路钢桥测试

2006年11月20日~22日,浙江省台州市黄岩区建设局在台州市主持召开了浙江力新重工机械有限公司生产的HD200型装配式公路钢桥评审会,出席会议的有:台州市质量技术监督局黄岩分局、台州市交通战备办公室、黄岩区交通局、黄岩区科技局、黄岩区公路段以及负责该厂钢桥监造与技术咨询的中交公路规划设计院有限公司和测试的总装科研二所等单位的专家和代表共20余人。与会专家和代表在架设现场观看了HD200型钢桥通载试验(采用汽车-20级荷载加重车加载,钢桥为跨径21.34...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《公路》2007年01期
《公路》2007年01期
公路

关于“321”装配式公路钢桥设计和研制的郑重声明

近一段时间以来,网上出现“国内第一家贝雷钢桥设计院”、“国内第一家专业生产‘321’装配式公路钢桥附件的公司”的商业宣传,并声称该院和公司是中国钢结构协会桥梁钢结构分会会员单位。这种虚假宣传欺骗了广大客户,影响了战备钢桥的正常管理。为了维护国内战备钢桥的生产市场和安全储备,中交公路规划设计院有限公司作为“321”装配式公路钢桥(战备钢桥)开发、研制的主要承担单位,必须对这些虚假信息予以澄清。众所周知,“321”装配式公路钢桥是在20世纪60年代初期,根据福建沿海地区的形势,交通部为了加强公路战备工作,适应特殊情况下的军事行动、突发事件以及后来的抢险救灾等应急交通保障,于1962年4月以“交201”号文向交通部交通工程设计院(现中交公路规划设计院有限公司的前身,以下简称中交公路规划设计院)下达了研制“321”战备钢桥的任务,当年8月中交公路规划设计院完成了设计,交通部以交基规(62)马字第490号文批准了该设计。同年9月交由原上海...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《公路》2007年01期
《中国工程科学》2007年07期
中国工程科学

中国钢桥

1我国钢桥的发展概况[1~3]1·1三个里程碑和新技术发展的新纪元我国钢桥是在中华人民共和国建国后,在国外对我们实施经济、技术封锁的情况下,自力更生成长起来的。中国早在1889年就开始了铁路钢桥的建设,到现在已经有100多年的历史了,但在1949年前所建的铁路钢桥,标准杂乱,跨度都很小,建桥的钢材是进口的,结构是铆接的,采用的建造技术落后,工艺简陋,质量低劣;稍大一点的桥梁如郑洲黄河老桥和济南泺口黄河桥等都是由外国商人承建,自行设计建造的很少。自行设计建造有代表性的大桥只有1937年建成的浙赣铁路钱塘江公铁路大桥,跨度为65·84 m。1949年新中国成立后,各项建设蓬勃发展,桥梁建设也不例外。但改革开放以前,由于材料的原因,主要发展的是铁路钢桥。发展过程可以概括为三个里程碑和一个新纪元。建国初期建桥用的材料都要进口,也没有建造大型复杂桥梁的经验。1956年由原苏联进口低碳钢材料并接受其技术指导,建成京广铁路武汉长江公铁路大桥,...  (本文共9页) 阅读全文>>

《国防交通工程与技术》2007年03期
国防交通工程与技术

装配式公路钢桥的类型、特点及其应用

装配式公路钢桥是一种可分解的、能快速架设的,主要用于各种车辆通过江河、沟谷等障碍,并可在危桥、断桥上架设桥上桥及在道路抢修时应急使用的由预制金属构件组成,以单双耳为连接方式的制式桥梁。装配式公路钢桥结构简单,适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大,在军用方面主要用于在战役、战术纵深和后方的中小江河、沟谷等障碍上快速架设交通线桥,修复作战地域内及军用交通线上遭破坏的永久性公路和铁路桥梁。由于其自身特性,装配式公路钢桥在地方经济建设和抢险救灾等交通保障中,发挥了突出的作用。1钢桥的组成及特点最初的装配式公路钢桥(国外称贝雷桥)由英国的唐纳德.贝雷(Sir Donald Bailey)工程师在1938年设计。在第二次世界大战期间,这种贝雷钢桥被大量用于欧洲及远东战场,战后世界各国都在原贝雷桥的基础上结合本国实际情况设计了类似的装配式公路钢桥。我国于20世纪60年代初期采用国产16Mn钢把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥(简称...  (本文共4页) 阅读全文>>

《河北企业》2007年12期
河北企业

我国钢桥的发展

J一口j,口、一.,喇口,勺二J、钢桥的甚本特点.,口..钢桥是由钢材通过铆接、焊接、栓接等手段拼装而成,而钢材的本身是一种抗拉、抗压和抗剪强度均较高的均质材料。由于钢材的强度高,所以钢桥具有较大的跨越能力。钢桥的构件最适合工业化方法制造,便于运翰.工地安装速度快,因此,缩短了施工期限。而且,钢桥在受到破坏后,易于修复和更换,所以,从抢修方面来考虑,它较其他材料优越。目前桥梁市场主要是钢桥、PC和RC桥。在踌长大于120米的大跨度桥梁领域,钢桥自重约为PC桥的115一116.5,故占绝对优势。在中小跨度桥梁中,由于材料、制造和安装技术、地理条件、维修与造价等一系列因索的不同,在桥型选择时应综合考虑上述因素。往往在跨度较小的情况下,从经济考虑,尽可能采用钢筋混凝土桥代替钢桥。而近些年钢一混凝土组合结构技术的发展和广泛应用,增强了钢桥在中小踌长桥系的竞争力。二、我国钢桥发展的历程回顾我国的钢桥建设有100多年的历史,清朝末期,世界列...  (本文共2页) 阅读全文>>